Gurov

Вот ссылка для ознакомления с результатами чужих исследований вопроса.

Добрый. Могу вас уверить, что если вы решили заменить сток, то наиболее качественным будет замена на кулер от GP, он имеет известное качество Hella/Behr, устанавливается без колхоза и при этом, по многочисленным сравнительным тестам на NAMe, является лидером по производительности среди ОЕМ решений. Всякие топмаунт тюнинг-кулеры являются колхозом из имеющихся в наличии на рынке (не всегда качественных, а иногда некачественных, с неизвестными характеристиками) ядер, зачастую из-за своей толщины перекрывающих половину воздухозабора и не имеющие герметичности с капотом, заслуживают внимания эстетов только из-за более внушительных размеров Единственное для GP-кулера - это кастомная крышка к нему нужна ИМХО.

Уважаю! С праздником!!!

Маховиков разломанных на форуме не встечается, хотя возможно он когда-нибудь и аннигилирует ))) А по поводу масла в компрессоре - так написали вам, что максимум нужно долить для прочего здоровия прибора.

Exedy BMK1001FW

Выжимной кряхтит когда педалька нажата, а у товрища наоборот. Если плавненько отпустить педальку на нейтрали звуков посторонних либо значительно меньше, либо совсем нет? Кит Exedy с одномассовым маховиком доступен по цене и проверен на машинах, правда есть ли он на R50 не готов сказать. Надо на сайте у них поглядеть.

Маховик, механически связан с коленвалом, накапливает кинетическую энергию для облегчения трогания и имеет демпфер внутри для уменьшения рывков. При отпускании педали сцепления, ведомый диск прижимается к нему и момент передается на коробку передач и колеса. Из-за демпфера внутри называется двухмассовым, греметь начинает в определенном, немолодом возрасте. Совсем отвалиться не может Сталкивались многие, кто-то менял, кто-то забивал

Какую мощность ожидаешь, Константин? Кит Эксиди последний апгрейд у меня не выдержал, пришлось ведомый диск менять на керамику

Кратковременная потеря контакта на пинах разъема дросселя умеет вызывать "потухание" ДВС, как-будто ключик првернули, без записи ошибки. Проверено на себе

Порядок установки колец описан в заводском мануале домашнего ремонтника BMWTIS Однако уважаемые люди говорят, что завод собирает в другой последовательности: (сверху вниз) скребок, грибок, маслосъемное диверсанты P.S. А нагар конечно знатный

Дэн, есть мысль, что третья - это включение карлсона после остановки на горячую

У меня на первой версии ГБЦ были шире немного твоей (если она эксПетина), на текущей приблизительно как тебя

Да, там широко

Прокладка допиливается до уверенного неперекрытия выпуска с учетом люфта на болтах. Коллектор используется с увеличенными диаметрами праймериз и отверстиями во фланце. У меня ОВХ-а сразу достаточно было, только прокладку подпилил

Замыкание 1-го контакта на 4-й этого разъема активирует сигнал. Соответственно прикрутите к разным частям нажимателя. 4-й на массе по схеме

Да, позабыл про твою тотальную нестоковость )))))

Так 50 - это от компрессора, самый маленький А/R у турбины 0,64, это спул, судя по карте, со 125л/с где-то, т.е. до 125 пони ты едешь на атмосфере. Да и портируют компрессор, чтоб помпаж подвинуть, и двигается он на больших степенях сжатия, а на 2 там незаметно, хотя мож я недопонимаю

А не великовата? На каком расходе спул-то будет?

А фотка хде?

Значит всё-таки мы не ошиблись в том, что насос-то здоров был. Жаль конечно. Давление масла манометром-то мерили, что показывает? Мотор капиталил лет 5 назад, вполне ремонтопригоден. Контрактные моторы доступны в Польше, но их состояние неизвестно до физического пуска либо вскрытия.

Можно посмотреть на предохранитель в ногах водителя. Если он того, то карлсон не крутится вовсе

1. Из снаута обычно не достают вал, он там вечный, полагаю нажать прессом сверху или постучать. 2. Всё верно, снимаете шестерню привода помпы и вытаскиваете перед вместе с роторами. Потом 2 большие шестерни (сидят круто, по рассказам), за ними подшипники и сальники. Самое сложное напялить шестерни обратно с Заводским зазором между роторами (ХЗ как, кто-то прокладывает бумагу между ними и прессует). 3. В хвосте игольчатый подшипник, как его достать из нашего М45 без Матов не знаю

Есть там клапан, скидывает обратно во впуск турбы

По последнему - датчик детонации

Привет: Про кондей - это питание э/м муфты компрессора кондея. Про ролик - возможно ролик дёргали не просто так, судя по его виду, и если сейчас ремень не лопает, то сейчас с соосностью всё ок. Про впуск - всё норм. Про помпу - одна прокладка на фото, вторая внутри этой детали, крепящейся к блоку. Про датчик Т - по задумке конструкторов он крепится в бампере в районе нижней решетки, с системой управления двигателем никак не связан. Про байпас - можно конечно попробовать, но если Ё-Ё не беспокоит, то смысла нет. Про Итон - судя по чистым роторам подшипники еще не сработались, ибо роторы начинают тереться и сдирают своё антипригарное покрытие. Переборка с заменой передних подшипников - непростое занятие, напрессовать их обратно с заводским зазором между роторами невозможно ИМХО. P.S. Компрессор есть в запасе в количестве 2-х шт