Gurov
-
Публикаций
1 190 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
7
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Articles
Весь контент Gurov
-
Конечно ставить, иначе оно там не только тягать будет, так еще и отломится значительно быстрее А гофру 63х100 думаю хватит. У меня 63х150
-
Абсолютно точно. Ток передачи не умеет переключать
-
Да уж... Человеку надо в цирке выступать с такими способностями. Мож он хотел до замка капота добраться?
-
Петь, ты ведь понимаешь, что практически на любом стоке чем дешевле тем лучше, вот и льют чугун в землю ))))
-
Я вам скажу, что в случае 53-го перенос кулера вперед осложнён переделкой "рогов" (в основном рога от комперссора), так еще не надо забывать, что после компрессора бывает вакуум тут (на ХХ например), так что силиконовые патрубки (особенно те, что демпфируют тычки мотора, а дергается он существенно) качественно так будет колбасить от схлопывания с последующим раздуванием.
-
Не скажу номер, но тот что под капотом. В некоторых вариациях схем вентилятор усилителя руля подключен к общему с главным кулером предохранителю. Кулер усилителя живет под машиной, наедается целебной грязи с наших дорог, клинит и жгет предохранитель.
-
Винтилятор умеет некрутиться из-за сгоревшего предохранителя
-
К родному ксенону нельзя подключить, нужны блоки розжига и лампы Н1
-
Есть такие, черные в коробке на балконе, блестящие на машине. Могу показать Заказывал себе блестящие, но привезли черные, купил еще раз и черные остались
-
Тут думаю надо бы уточнить какой наддув. В случае турбы предпочитительность равнодлинности диктует тип турбы: турбе постоянного давления в общем пофиг, ей главное чтоб было, а импульсным конечно хорошо, когда заряды приходят в нужный момент. В случае компрессора - чем свободнее на выпуске (заряды не мешают друг другу), тем лучше, больше выйдет из КС, больше поместится. Байпас в контексте компрессора работает только на сбросе и на малых нагрузках (в безнаддувном режиме), что б не нагружать компрессор ненужной работой и не греть воздух, в контексте турбы - что б не лопнуть трубы и не тормозить крыльчатку на сбросе, когда расход резко упал.
-
Диаметр нижней трубы 2,5", остальные не знаю. Если очень надо - пишите продавцу а ибее, он вам все там уточнит
-
ОВХ катаю несколько лет (не помню уже сколько), прихода не приметил при установке (задние банки переделанные прямоточные ОВХ). Рычит. Заметил одну проблему с ним (потенциальную для всех коллекторов с "длинными первичными трубами"): из-за далеко расположенной гофры сами трубы испытывают приличные нагрузки на изгиб, мотор со стоковой нижней опорой пинается прилично и качественно тянет коллектором остальную систему. Лично у меня коллектор уже трещал из-за этого.
-
Для справки: Если мне не изменянт память, у рест и дорест фар приводы корректора различаются длиной штанги.
-
Будь здоров и всего наивсевейшего!
-
Первый (тот что на металлической трубке, рядом с термостатом можно и до пуска, при первой заливке, как из него потечет охлаждалка можно завернуть), второй тот что спереди на толстой трубе к радиатору, пластиковый на зведенной, т.е. завести и открыть. Ждать прогрева машины и наблюдать. Когда термостат откроется, жижа потечет заполнять радиатор, как поперла через эту пробочку - всё. Не забывайте доливать в бачек жижу по мере надобности при прокачке сисетмы.
-
Вот родной номер 63120145835 Купить можно в экзисте. Есть на ибее.
-
Это родные
-
Могу бесплатно почитать вашу машину, после этого гадание по посту на форуме станет гораааздо продуктивнее
-
Могу сказать, что керамической 6-pad ведомый диск в паре с гражданской корзиной Exedy работает отлично. Пока холодный, в городе не доставляет больших неудобств (чуть позлее органики), если дубасть - то прогреаается моментально и хватает железобетонно. Где можно купить уже озвучили.
-
Привет. Вся проблема в том, что фара считается неразборной (особенно дорест), вот и нет партнамбера. А если конкретно про моторчик, то я доставал из битых фар.
-
Так а другая степень сжатия мотора не считается?
-
Нет не одно. Со времен R53 JCW от S стал отличаться больше чем диаметром одного ролика.
-
211 едет определённо лучше 184 и понять где что совершенно не сложно. Но только JCW отличается от S-и несколько больше чем циферкой в ПТС. А если в целом, то на турбомашинах поднятие целевого давления - обычное зарабатывание денег у "тюнеров" прошивок. ИМХО.
-
Замените ролик и избавьтесь от катализатора. Это будет иметь макс КПД. Дальше, для получения положительного результата, придется копаться почти во всем, а прихода, соизмеримого с заменой ролика, едва ли получите (считая вразумительное количество вложенных денег). Есть тема на форуме про замер на стенде, там можно посмотреть результаты замеров на стендах и опросить, по желанию, товарищей о методах получения результатов. Уверяю, истории про 220+ будут некороткими
-
Я видел как достается резистеру бош, провода на винты подключенные подплааляются, а сам он черный окрас на выгоревший серый меняет. Так что жарит там огого
