Gurov

Волшебство. Давление бензика есть, подсосов нет, лямбда не врет, ГРМ здоров, а все-равно бедно на ХХ. Быть может вам в сервисе в бак ливанули чего-ндь и это теперь попало в дюзы форсунок и уменьшило производительность? Ну или волшебство и какой-ндь АЦП на лямбде сошел с ума и врет, на такой случай у меня есть внешняя широкополосная лямбда с показометром, можно в трубу сзади засунуть и проверить что там на ХХ

Что-то говорит ссылка "болеет" (Не удалось загрузить данные. Повторите попытку позже)

Ну ясное дело, R53-то не "затюнишь" увеличением одной цифры в тюне (целевого давления), вот и нет прошивок. Имеется информация что на 53-ю вообще маппаков не присутствует на череом рынке.

Вот пара видео с прибором )

Видео сделаю как поеду куда-ндь на глазастом. У Воркса и С-ки клапан одинаковый. Доработки бывают 2-х видов: 1. Установка пружины пожестче (время работы на закрытом клапане увеличивается, нагрузку на компрессор естессна тож, сам не пробовал, но точно работает) 2. Изменение точки источника управляющего вакуума на посткомпрессорное пространство (изначально применяли заокеанские друзья для борьбы с эффектом "yo-yo", по эффекту похоже на педальбустер, yo-yo полностью не убивает, но сдвигает в редкие режимы, сам пробовал, прикольно, есть опасения, что манжета в клапане будет изнашивать интенсивнее или совсем порвётся из-за увеличившейся нагрузки при попадании давления буста, у меня сдуло трубку подающую вакуум к самому клапану, там просто пластмассовый прижим, требует доработки при долгосрочном использовании) P.S. на давление клапану как механизму пофиг, управляется вакуумом

Если интересно, могу записать ролик с показаниями прибора у меня на машине

Я имел в виду газ в пол по прямой до отсечки и смотреть буст, если есть чем А прибор занятный, даж помогал мне неск раз, и просто интересно бывает, как оно там живет, давление. На 20-м ролике интересней конечно

Да лаадно, выезжаешь на магистраль, включаешь 3-ю, а лучше 5-ю и дубасишь. Сейчас там сухо и уж я не поверю, что 15-й или 16-й (не знаю который вы изготовили) надувает, что на 3-й буксовать по сухому будет. А вот узнать состояние компрессора на известном ролике - полезно. У меня вот уже 3-й компрессор можно практически солить их. У вас машина рестайл?

20% ! Надо ставить и мчать на трассу мерить буст!

Во блин техника пошла, 1-2 микрона биение на валу, а у вала-то биения нет? И как вообще это измерить в домашних условиях? Мож у меня бьет ролик? Не у кого не бьет? Как там с 53-м роликом дела?

Какова цена вопроса?

Из обозначения головы ясно, что голова, пиленная на многосном станке с увеличенными клапанами Допишу из найденого на просторах интернета: Клапана +1 впуск/выпуск, нестоковые пружины, титановые ретейнеры, 4 фаски на впускных клапанах, ручная доводка поверхности и т.д. Пишу,т что поток на впуске увеличен на 15%, выпуск на 30%. Пишут, можно крутить до 10500об/мин (главное чтоб колено не раскололось). В общем сплошные плюсы, как самолет

Графики в студию

Все-таки надо курить по уже обозначенной схеме, что гадать на кофейеой гуще.

Почему гонишь Типичный педальтюнинх. Меняется запрос момента от глубины нажатия на педаль, хотя эффект "вау" вызввает. Ваш-то коробас больше на изменение целевого буста думаю заточен и, вообще говоря, должен повышать мощность при аккуратном использовании, а педальку бонусом, главное чтоб не в обратной последовательности Следим зп новостями, не буду прогнозить

Пиши обязательно, нам тут всем интересно

Номера ошибок из INPA хорошо бы. Все коррекционные данные нарабатываются в режиме ХХ и на небольших нагрузках, когда двигатель работает по "закрытой петле" (читай по лямбде). В "открытой петле" двигатель не смотрит на лямбду, а использует долговременную коррекцию наработанную на ХХ. Все коррекции с "+" обозначают обеднение (по неизвестным для компа причинам) и попытки ЭБУ долить бензика, коррекции с "-" означают обогащение и уменьшение ширины импульса форсунок. Главным образом на наработку коррекционных данных (да и вообще на работу двигателя) влияют Лямбда, давление бензика, состояние форсунок и впускного тракта (наличие утечек/подсосов). Ошибки по детонации однозначно говорят о бедной смеси на бусте ИМХО, я бы вам не советовал экспериментировать в таких режимах.

Похоже что болеет регулирование давления топлива от дааления в коллектое. На ХХ перелив, на бусте недолив. Вообще, если ошибка говорот обогащение на ХХ, то коррекция должна быть с минусом! Минуса точно нет?

В случае Итона на маленьких роликах и больших нагрузках КПД он теряет здорово, начинает загружать сильно ременную передачу и греть воздух, что естессно негативно влияет на детонационную стойкость, ЭБУ откатывает углы и т.д. Однако есть данные (D_guest свидетель) что Итон, в принципе, способен надувать до 1.25-1.3бар в некоторых режимах. Надо сказать, что на 17.8-м начал лить 98-й и сейчас лью. 1.35 для Спринтекса тож не самый рабочий режим, но греет заметно меньше Итона с 16%-м роликом. По треку не езжу, но летом на трассе частенько дубас около отсечки, на 16-м немногим за единичку задувал и с детонацией было спокойно судя по логам. В поездке на MU 2012 владельцы R56JCW в динамике удивленно спрашивали по рации что у меня с машиной Но в определённый момент спокойной жизни с 16-м роликом ощущений стало мало и теперь у меня, думаю, на весну-лето есть чем заняться.

А я ездил на 17.8, потом на 16-м. Негативных ощушений не испытывал. Сейчас ролик 60мм на спринтексе и буст 1,35 - полет нормальный, правда зима прервала настройку

Ну когда уж?

Ну коллектор ничего, один раз всего трескался пока ))) А от глушителя только насадки с табличкой OBX остались и те ржавеют

Эта крышка на кулер Альтовская, а где там про 10 градусов? Этак волшебство! А по поводу установки, я когда делал себе крышку на ГПшный кулер подобного дизайна, отрывал уплотнители с капота, иначе не закроется Эти уплотнители резиновые точно как на наших тазах уплотнители капота неплохо достают сами.

А еще интересно, почему на родном сайте про эту блоку нет ни одного слова, а блока есть у барыг: OBX-LSDAAJ17

D_guest все верно написал, но в конкретном случае надо было делать замер ДО и ПОСЛЕ (или замер ДО был, я чтот пропустил). Тогда можно сказать насколько хуже стало, ну или лучше, объективно взглянуть на изменение. И не так важны будут абсолютные величины ибо сколько пони умещается в исправную стоковую R56S секретом не является Но все-равно ждем экспертизу. И хорошо бы снять показания буста.