Gurov

Профи, я не рискнул, герметик-то огого как пластиасса практически.

Привет. Отрезаешь внешнюю пластиковую часть паза, куда вклеено стекло и тихочечко начинаешь его отковыривать. Главное сильно не тяни, хотя оно крепкое нереально, можешь отколоть край, не торопись! Я разбирал 3 фары, все удачно.

Сомневаюсь, что он разборный Выкиньте его или не парьтесь, включается на исправном авто он редко (у меня включался только вместе с максимальной скоростью основного карлсона, а уж за ним вы точно его не услышите ) Он там по жизни наши дороги пылесосит, что вы от него хотите, лишняя деталь ИМХО, их немцы прилепили не сразу, сначала не было их. Видно начали померать насосы и было указание принять меры, вот они и приняли , поставили кулер от проца под машину

Послушал, гудит ) Если проворачивается рукой свободно ставьте на место, если нет забудьте про него. От того что он легонько дует в сторону насоса - муть ИМХО. Часть с электроникой (которая и выходит из строя в 99% случаев) зажата в сборке между электромотором и собсна гидравлической частью. Поверхность отделения с электроникой чисто отшлифована и имеет хороший тепловой контакт с гидравлической частью и охлаждается через неё маслом усилителя, пока всё это хозяйство новое. Как показывает практика, там всё окисляется и контакт пропадает, оно греется и пыхает) Если хотите попытаться продлить жизнь насосу, снимайте подрамник, отключайте насос, разбирайте и организуйте тепловой контакт для охлаждения (зачищайте чистенько и на термоинтерфейс).

По общей теме, вентилятор ГУРа включается по-разному, зависит от года машины. И на подключен бывает к разным местам, надо смотреть схему для вашего года. Послушать ваше видео пока не могу. Со своей машины я его выкинул.

Если при работе кондея карлсон не заводится - каюк резистеру. Ищите любой сервис БМВ, они смогут диагностическим софтом активировать вентилятор и тогда все станет ясно.

Юра, будь здоров!!! С праздником!

Если я не ошибаюсь, бенз.насос в левой части, а фильтр с регулятором в правой

Роль перекачивающего насоса выполняет эжекционный насос работающий на обратке регулятора давления после бенз.насоса.

Ну воо, другое дело Молодец!

Доброе утро, клуб Прошу вашей помощи по следующему вопросу. Для приусадебных нужд сильно требуется взаимное расположение шкивов поликлинового ремня R53. Если есть у кого на верстаке, либо в доступе мотор со шкивами, сделайте замеры взаимного расположения шкивов (валов), хотя бы колено с компрессорными делами, лезть туда в моторном отсеке неудобно ужас

Решение описанной проблемы в теме http://forum.minipeople.ru/?showtopic=15830

Насчет Т входа в нулевик - мне кажется не оно вовсе. На высокой скорости там воздуха огого залетает забортного, он там любой жар выдувает. Причем на логе видно, что Т двигателя заметно падает на скорости, при большом потоке воздуха, а вот Кулер что-то всё горячее и горячее, после самого первого разгона - 49гр, а после последнего - 66гр (хотя не сказать что кипяток конечно), думаю около 55гр., он начинает откатывать зажигание. Возможно так поправлена прошивка, что откаты весьма глубокие и чувствительные, хз

Введите свой вин в Бмвкатс и там точно узнаете номер узла. Он там обновлялся в 03 году и бывает 2-х вариантов, различается наличием/отсутствием второго маленького разъема подключения.

На тот момент, когда у меня обнаружилась недостача первой скорости, вентилятор целиком стоил 12 т.р., сейчас я бы взял готовый. Они там немного различаются в зависимости от года авто, надо повнимательнее заказывать.

Вариант РАЗ (вариант варианта РАЗ) Вариант ДВА Вариант три - купить вентилятор новый - 5-7 тысяч в экзисте

И там СУД умеет сливать буст? А не вестгейтом ли регулирует?

Ушатанная ИМХО

Для DeniX, какие-то там у тебя сливы до атмосферы на бусте периодически проскакивают, у тебя там случайно какой-ндь блоуофф пшикающий не установлен? Если это не электрический глюк, то похоже перепускной клапан периодически сливает буст не по делу Явно атмосферное давление на впуске приезжает вместо буста.

Я знаю как работет вентилятор после выключения зажигания В первом своем ответе я вам расписал как проверить работоспособность первой скорости (неисправность первой скорости вентилятора ведет к небольшому постоянному подогреву летом и частым включениям вентилятора после остановки). Вы проверьте, надо ж диагноз-то поставить сначала.

Первая тихая, т.е. её слышно если открыть капот и слушать, вторая ревет знатно, слышно снаружи как-будто он вылететь хочет из-под капота ) При включении кондея принудительно заводится первая, спокойная скорость.

Привет. Это нормально явление, Т охлаждалки высокая и он активирует кулер после выключения зажигания. Случается чаще, когда не работает первая скорость вентилятора. Проверяется легко: на прогретом авто открываете капот, заводите машину, включаете кондиционер и идете смотреть на вентилятор. Через непродолжительное время после включения кондея должен заработать вентилятор на первой скорости. Заработал - не беспокойтесь, проверьте уровень охлаждалки и катайтесь спокойно. Не заработал - сгорел резистор первой скорости, ездить конечно можно, но хорошего мало, летом двигатель немножко подогрет, это значительно учащает включение вентилятора после остановки.

DeniX, твои кривулины несут не слишком много информации в контексте твоей проблемы, нет показаний с режимов, когда, как ты пишешь, всё хорошо. Запиши по возможности сквозной лог, тогда будет видно отчего ему хужеет. Выложи эксельку или ксв, и скорость машинки не удаляй, чтоб понятно было какая передача. Да, и не выдирай куски, хочется динамику процессов наблюдать.

Варианты: 1. Цепь, натяжитель под замену. 2. Бывают тюниячие железки на натяжителе ремня, проверить не они ли. Непомешает померить давление масла на ХХ

Заплачет ваша помпа слезами из охлаждалки не пропустите. А ходит долго