Gurov

Я так понимаю у вас ролик -15%, стоковый R53S 1бар никогда не надует. По абсолютному значению, единичка наверху нормально для него, а для каких-то умозаключений нужен минимум график от оборотов. P.S. Дорест EATON и единичку не накачивал у меня, рест накачивал 0,9-0,95 бар.

В дополнение: лично сам обрывал пружину Newman'ом PH4 (не шибко злой вал) По теме: 1. Ролик до 17% - пережевывает купер совершенно легко и непринужденно 2. В исправном двигателе, просто так не прогарает ИМХО 3. 230 на Итоне на валу - это круто, стоковых форс не хватит минимум (проверено на себе)

1. Вот про перепускной клапан - это вы совершенно неправы, клапан на R53 конструктивно срабатывает ТОЛЬКО от вакуума в коллекторе, т.е. на ХХ, ни на каком другом давлении сработать физически не может. 2. 1,9 бары EATON M45 (тот что на мини), как машина переноса, в нормальных условиях надуть НЕ может!

Повезло вам, 53-е столько не выдерживает...

Честное слово, не смотрел ссылки, ибо в мобильном виде они неоткрывабельны. По теме: в 99℅ случаев поднтмается целевое давление наддува в прошивке без использования доп. блоков. Дизель переживает такие процедуры спокойнее бенза

Коричневый - минус Белый - +12 дальний Желтый - +12 ближний

Отсутствие теплообменника скажется на холодном двигателе зимой более долгим прогревом масла, ибо на горячем двигателе градиент температуры между маслом и охлажалкой невелик, и, вкупе с компактностью узла, значимое влияние не оказвает. Рекомендую прислушиться к советам "бывалых". Датчик давления поставить через переходник вместе со стоковым датчиком (переходник есть, если нужен), а для температуры вварить гайку в поддон в удобном месте и НЕ строить магистрали высокого давления в резиновом исполнении. П.С. температуру масла легко оценить косвенно по давлению

1. Обеспечить стабильное внешнее питание авто с током минимум! 10А. 2. Стабильный ноутбук. 3. Не нажимать в программе Фулакцес неотносящихся к непосредстаенной задаче (но неопасных с точки зрения вменяемого человека) кнопок, ОСОБЕННО в lite версии. Версия lite, вообще настораживает некоторой нелогичностью, приводящей к неприятностям, даже учитывая выполнение описанных выше условий. А если кратко, то лично мой блок пока жив, но имеется опыт окирпичивания на ровном месте, так что лучше запастись святой водой.

А оно вам зачем так обязательно нужно? Стоковой системы охлаждения хватает далеко за стоковую мощность. Сорри, если выше обсуждали

<p> Угу :-)

Это и есть теплообменник, к штуцерам подключается охлаждалка. Никакие масл. магистрали сюда НИКАК не подключить. P.S. стоковый тплообменник скорее для разогрева масла на вормапе, какж уже писал кто-то, а колхозить шланги на китайских деталях, соединение на соединении, потом еще кулер неизвестного качества, а масло-то до 5 бар там на нормальном ходу, одна дырка и привет двигателю внутреннего сгорания, без масла-то он очень недолго работает.

Вместо теплообменника на фильтре приворачивается пластина с штуцерами и дальше шлангами высокого давления до кулера. http://www.goodspeedperformance.com/Content/Products/oil-cooler.jpg

Не встанет ни первая, ни вторая. На 53-м фильтрующий элемент в стакан вставляется, нет корпуса своего. А по ссылкам приборы под фильтр с корпусом.

Вот

Прально, ЭБУ с Иммо распарился

Нельзя, лицензия хранится в прошивке Опенпорт, при первом дружении наглухо привязывается к ЭБУ. Как показывает практика, совершенно несложно выполнить окирпичивание блока при первом окучивании, а в остальном работает

Проблема в том, что не существует маппаков для EMS2K R53. Стянуть прошивку не составляет больших сложностей, а вот разобрать её - существенная проблема. Bytetronik предоставляет некоторый (неполный) контроль над прошивкой, доступно только то, что они разобрали (хотя разобрали много). В случае нестокового контроллера (Vipec или 1320) заранее известна логика его работы (чего естессна никто не знает достоверно в случае EMS2K) и написаны удобные инструменты по его настройке. P.S. Расстраивает поддержка Bytetronik'a, практически на любой вопрос отвечают типа мы вам дали инструмент, дальше сами, многие таблицы не имеют описания и зачастую имеют неверные размерности, что осложняет понимание и т.д. Bytetronik использует Openport 2.0 для физической связи с машиной :-)

Гидроопора обозвано, но гидры там не замечено пока Прямо по вашей ссылке показывает оригинал по 1800р и Лемфордер по 1400р

Запечь в духовке, снять стекло, отражатель, открутить 2 самореза.

До того момента, как я лично коснулся настройки прошивки, я считал, что не ошибочные...

P.S. У меня форсунки 550сс, но на 330-х я выжимал практически 100% дьюти сайкл и стоковая прошивка отлично работала.

Константин, на англоязычных форумах встречаются изредка технически подкованные персонажи. И порой правильные мысли думают Я лишь пытаюсь обосновать свою мысль про "необязательность" лезть в хорошо (с моей точки зрения) написанныю программу управлени нашим многострадальным тритеком. И подавляющее большинство модов совершенно спокойно переваривается стоковой (в крайнем случа JCW) прошивкой. По поводу форс за 380: зуб даю процентов 70 знать не знает нужны ли они однозначно, какой у них дьюти сайкл и что это в принципе. А если еще глубже, то на бусте в 1 бар с хвостиком однозначно прокатывает сток, 100%! Дальше - вероятно, только тут надо не забыть переделать систему подачи бензика, ибо у нас запаса давления в ?рампе аккурат на 1 бар, дальше относительное давление топлива будет падать. Я пытаюсь сказать, что для начала неплохо пройти путь по всем хардварным модам (они нужны 53-у полюбому, прошивкой-то буст не подымается ) Возможно этого будет больше чем достаточно, без головняка с написанием прошивки под Випек или 1320. Те кто верит, что на 53-й существует простой чип-тюнинг (прошивка), которая поднимет мощность на 5, 10, 15 %, л.с. (нужное подчеркнуть) глубоко ошибаются. 1320 доступна, это почем? Давно что-т не слышал, как там у них дела?

Хочу напомнить, что стоковые форсунки выдыхаются только к 220 пони, а этого на 90% достаточно, если не использовать экстремальные меры. Фросунки JCW совместно с прошивкой JCW думаю вытянут до 250. Да и скейлинг форсунок сложно назвать чип-тюнингом в общепринятом понимании.

На 53-м правка прошивки будет последним пунктом в длинном списке апгрейдов.

R53 совершенно прекрасно едет на стоковой прошивке до 220 пони точно! Уже позабыл, когда начал её коверкать. Прошивки действительно разные. Смысла накатывать JCW нет ИМХО, получите ту ж просивку с агрессивной картой педали. А если резюмировать, то пока вы не переходите на Sprintex, например, забудьте про прошивку, ваша стоковая очень хороша!