Gurov

Надо подумать. У меня вот недавно была схожая проблема, но ток пропуски случались на бусте. Тож все по кругу проверял, оказалось пружина сломалась на впускном клапане

Расскажу немножко по двигателю. Достался он миню от Крайслера, разрабатывале его "дочерняя" Крайслеру компания Tritek. Агрегат простой как три копейки и отсюда надежный: чугунный блок, одновальная 16-и клапанная ГБЦ, никаких ваносов или вальвотроников и тд. В общем легко выдерживает приличную накачку, принадлежащем уходе. Однако процесс тюнинга тернист и долг. Судя по вашему посту это не ваше и вам JCW-кит подойдет, что в нём есть: уменьшенный на 11% ролик ("стандартной" заменой стоку давно стали -15% ролики и меньше), немножко распиленная на выпуске ГБЦ (в домашних условиях из стока можно сделать лучше), компрессор (точно как у вас имеющийся 1 в 1), коробка с впускным фильром (тож самое что сток, ток фильтр свернут), форсунки 380сс (стоковые 330сс "наедаются" ток к 220 пони, проверрено), ну и конечно прошивка JCW (отличается от стоковой другой настройкой педали газа, из-за чего кажется что снизу едет ОГО-ГО как), вроде банки выхлопные задние (ну тут звук конечно побогаче, но oneball исполнение стока гораздо бюджетнее). В общем если есть желание просто что-то купить и поставить, то берите, в остальном можно сделать все гооораздо лучше, многие коснувшиеся этой темы подтвердят и даж кривулины со стенда покажут

Ну а причина-то была какая на 70000 потрошить движку? Обычно качественно снизу давление падает (на колене если вкладыши наелись) потом что осталось идёт наверх в ГБЦ, масл голодание ведёт к преждевременному износу пар трения, ну и по звуку сверху тарахтеть начинает как ВАЗ 2106 )

Привет. Я бы не экспериментировал и поехал в сервис померить давление масла. Там датчик который в стоке имеет 2 состояния: 1. Нет вообще давления (красный сигнал) 2. Всё кроме первого (сигнал гаснет) Так вот для нормальной функционирования (судя по ТИС для R53) надо на ХХ иметь давление не ниже 0,25 бары. Хотя на этом давлении вы уже ушами услышите его недостаточность ))) На оборотах помпа крутится быстрее и соответственно давление поднимается. При прогреве вязкость падает и масло быстрее уходит через "взорванные" пары трения и давление падает.

Неимоверно громко, это неточное описание результата! Я бы назвал это Адский Ад! Слушать

P.S. До прошивки на отрезке 60-160 км/ч я уезжал от заводских R56 JCW, подтвердят владельцы участвовавшие в пробеге до Mini United

Я рассказывал в соседней ветке про свою историю с прошивкой. У меня не совсем просто чиповка, у меня настройка прошивки под железо (как справедиво отметил ВЮ строилось 1,5 года). Сухой выход +13% на внешней характеристики. Мой чип-тюнинг заключался в 13 итерациях заливания прошивки и следовавших сеансов снятия логов с двигателя в разных режимах включая AFR с широкополосной лямбды и анализа логов инженером. Прошивки "из коробки" в том числе накатывание прошивок от JCW - считаю шарлотанством ибо могу вам и так рассказать их разоичия из первоисточника. В стоке и так всё очень хорошо сделано.

А конфиг?

Это с колёс или с колена?

А он был, тефлон-то? ))) Даже без тефлона Eaton будет дуть, уверяю вас, гораздо "гораздее" чем 0.35 бар. Резинки с кулера когда снимали они полностью надеты были? Это здоровая дыра должна образоваться чтоб так убежало давление!!! P.S. прикрепите файлы к сообщению

Перепускной клапан не закрывается, проверьте пружину. Клапан находится под правым рогом компрессора, можно долезть до его пневмопривода и подёргать руками, должен быть подпружинен и чётко закрываться.

В ГБЦ распилил, отшлифовал выпускные каналы, впускные только шлифовал, срезал выступающие в каналы части направляющих втулок (впуск и выпуск), убрал ступени под сёдлами, в камере сгорания убрал дефекты литья (там какие-то круглые литники/не литники, не поймёшь), раскрыл клапана (убрал выступы от фрезы которая делала посадочное место под сёдла, освободил место вокруг сёдел, для течения газов), выровнял объемы камер сгорания, отшлифовал и отполировал камеры, хотел на впускных клапанах/сёдлах фаски завалить до 30гр., но не стал заморачиваться, ну и всякие завершающие работы недомашнего плана правка фасок на клапанах и сёдлах. Есть некоторые ФОТО процесса. Валов на самом деле много существует, многие из них Regrind (перерточенные из стока), я выбрал Newman 246/396 (инфа), пишут вроде полностью самостоятельный. Прошивка - это отдельная песня Год назад я наткнулся на интересное предложение. Группа товарищей из североамериканской незалежности сделала инструмент с помощью которого любой может самостоятельно (при помощи своих знаний и умений конечно) настроить сою прошивку. Называется Bytetronik. Смысл в том, что они методом реверс-инжиниринга разобрали прошивку и сделали возможность оперативно вносить изменения в карты и настройки ЭБУ. Кроме этого сделали возможность логировать порядка 50 параметров работы двигателя с частотой 7Гц. В общем я зрел год, потом после обсуждений и прочего договорился в образовательных целях сделать RM (remote mapping). Результат на графике выше. Подробнее про Bytetronik можно думаю создать отдельную ветку для обсуждений, я с товарищами поддерживаю хорошую связь, адекватные люди. Я доволен их работой.

Стоковые (330сс) форсы вытягивают до 220 пони, правда при этом выходят на 100% Дьюти сайкл, проверено на себе. Имеютя подробные логи с углами, давлениями, детонацией, AFR и прочее. Всякие мелочи не влияющие на внешнюю характеристику я опустил. А так конечно хочется 18-й ролик (привет Денису), может десяточку еще накачает , хочется большую гладкую трубу от коробки фильтра и тд А вообще хочется турбу :-)

Забыл Форсы 550сс

Ну конфиг-то практически старый. Распиленная прошлым летом на даче голова, горбатый вал, 16-ый ролик, K&N в штатной коробке, коллектор OBX 4-2-1, прямоточный выпуск, настроенная прошивка Bytetronik ну и по мелочи свечи холодные и тд. По сравнению с прошлым конфигом заменён старый компрессор (недокачивал) на рестайлинговый и вместо 18-го ролика установлен 16-ый (тут немного шаг назад) Бензик Аи-98, отсечка не сдвинута При желании могу поподробнее

Так, уважаемые, сделал я очередной замер. Оценивайте

Не, я ставил не самаый "злой". Newman 246/396. Судя по кривулинам (по изменению давления на впуске) приход у него на 6000 приблизительно

Я не делал замер именно на смене только вала, к сожалению только вал-ГБЦ-ролик-выпуск против стока. Вместе со всем этим хозяйством во всём диапазоне стало лучше.

Куда-то пост с продувкой выпал, вот картинка ещё раз

Да-да, картинка та. Я поверил и не стал заморачиваться с заменой сёдел и клапанов. Сделал всё что можно в домашних условиях, поставил "горбатый вал" и решил остановиться. Голова осталась в запасе, может будут эксперименты дальнейшие. Тут ведь всё в комплексе надо делать, изменение в одном месте тянет за собой целый шлейф.

Забыл про ГБЦ. Нет под рукой данных продувки, но по памяти распил каналов и раскрытие тарелок клапанов в камере сгорания дают чуствительный прирост, а вот дальнейший переход на бОльшие клапана совсем нет, найду выложу. Причина - мало места в КС, с заменой клапанов надо КС дорабатывать.

ВЮ, ну ты загибаешь конечно :-) 14,7 это на закрытой петле, это будет на ХХ и на малых нагрузках железно. А на открытой 10 - перебор однозначно! Сток льет до 11 практически под 7000, но это уже перебор. Мне господа из США подтянули до 12 им думаю виднее, на неделе поеду на стенд.

То что плоскость не горизонтальна это понятно, т.е. макс практически по всей задней стороне картера, пасиб за инфу. А по поводу расхода? Я к чему: как быстро насос перекачает масло из центрального (рабочего в моменты боковых ускорений) в крайние и часть заднего отсека? Насколько понимаю обратно в рабочий отсек масло в таких режимах будет попадать только из "внутреннего" (со стороны поворота) отсека, а остальные отсеки будут аккумулировать и не отдавать масло обратно.

Дэн вернулся! Да ещё и с поворачивающимся заборником! У меня вот какой вопрос, точнее 2: 1. Насколько "нормальный" уровень масла ниже плскости разъёма поддона? 2. Каков расход масла (расход в заборном патрубке естессна) кто-ндь знает?

В следующей теме всё расписали несколько раз http://forum.minipeople.ru/topic/12985-замена-топливного-фильтра-r50-53/page__hl__%20топливный%20%20фильтр