Gurov

Ребята, это счастье!!! Поздравляю!!!

По первой лямбде производится коррекция в режиме OL (open loop, ХХ и режимы малых нагрузок). Это важный момент ибо эта коррекция учитывает реальное состояние многих узлов двигателя: состояние и размер форсунок, состояние и производительность бенз. насоса, бенз. фильтра, компрессия, состояние воздушного фильтра и прочее. В OL производится накопление адаптационных данных, которые впоследствии используются в режиме CL (close loop, средние и большие нагрузки). Без дополнительных мероприятий отключение коррекции по лямбде в лучшем случае не повлечёт негативных последствий, а фактически выведет двигатель из расчётных и наиболее выгодных режимов, ОСОБЕННО если размер форсунок не соответствует форсункам для которых установлена прошивка (привет JCW прошивке на С-ке). В общем это вредно ИМХО. Тут присобачиваешь широкополосную лямбду для точного регулирования смеси, а вы стоковую купируете ))))))

Про сцепление: там случайно рабочий цилиндр неправильно не прикручен? Перед приливами? А то я тож буксовал сцеплением тоочно как ты, купил набор Эксиди с маховиком, раскидал машину и обнаружил неправильно установленный цилиндр, т.е. оно немножко поджато всегда было от того и буксовало в моменты "слабости". Старый комплект снял, выглядит практически как новый.

Ну вот, молодец! А как ты вибрацию при кондее со сцепой связал? :-)

Коробка короче, т.е. ты быстрее будешь разгоняться до определённого момента, ну или пилить колёсами дорогу. Коробас от GP 23 00 7 574 848 применяется на R52/R53

Слева старый коробас, справа новый

Насколько я знаю, у ГП по передаточным числам рестайловый сток С коробас. А 8 кобыл - это побольше сечение интеркуллера, получше холодит, поменьше воздух тормозит, по прошивке - я её не видел, но думаю от воркса (считай практически от С-ки)

ДР у лучшего друга, буду не в тонусе ((((

За сбычу мечт! Юр, с праздником тебя! Пусть яркое солнце всегда освещает твой жизненный путь! Урааа!!! :party:

Электрика порядка 500-700 Вт нужна, а она тяжела. Обычно машинку держат в одной руке и работают ей как карандашом. Фрезы используют вот ТАКОГО плана. Занятие несложное, главное знать что делать )

Обычно пневматическая шлифмашина, т.к. Электрические аналоги тяжелы :-) Ну и фрезы. Всё есть на ибэй. Могу одолжить прямую и угловую шлифмашину и фрезы кое-какие.

Щикарно

Ну 240 по спидометру на стоке С мы недавно в Германии видели :-) По факту около 220. Своего глазастого разогрел до 231 по GPS

ВитальЮрич, все железки сейчас на службе науке! Не лежат, не пылятся! О результатах будет незамедлительно доложено ))))

Ну ты сам загляни в рог, он реально кривой как рог, даж кривее ))) Я и сам хотел расточить, я ж фанат ))) но не решился... Может и распилю, не зря ж мне их один добрый человек Подарил )))))

Ребята, обычным k-line адаптером можно читать машину диллерским софтом. Адаптационные данные накапливаются в процессе работы двигателя в CL, сделать их нельзя, только сбросить (INPA умеет, может даже и DIS). Чтоб поменять интервал - это NCSExpert, но я не лазил сам, смелости не хватает

Узким местом останется треугольная пластиковая труба от дросселя до компрессора ИМХО. Чтоб допилить рог, придётся разрезать его сначала, а потом сварить после процедуры, ибо его кривизна не позволяет нормально добраться до внутренней поверхности Ну а в коллекторе только если каналы подраздать, но тут только имея ГБЦ под рукой, ибо ступенька уменьшающая сечение на входе в голову - не есть хорошо, как мне кажется.

Маленький оффтоп: Костя, если будешь шиться, имей в виду что прошивка JCW отличается от S совершенно незначительно, основной приход люди ощущают от изменённого алгоритма работы педальки, топливные карты одинаковые, немного лишь отличаются карты тайминга, в остальном клон S-ки. Плюс ко всему прошивка JCW всё-таки оптимизирована для 380сс и это немаловажно.

Ошибки по мотору считаются любой OBD'шной программой. Для более глубоких пыток ИНПА. Сразу предупрежу, что знание номера записанной ошибки - не есть диагноз, а только информация для размышления.

Ну, как известно, чаще всего дело бывает в науке о контактах. Купи дихлофос для очистки контактов, обработай им разъёмы датчиков давления (за заслонкой и в коллекторе), разъём на дросселе, на катушке и тд. Потом возьми человека с инпой и прокати его в моменты слабости. Пусть посмотрит что там у твоего карапуза с сердечными ритмами и прочими показателями. И ещё, у тебя прошивка родная?

Думаю да, какая-тт индивидуальная непериносимость емл327

Машина Жени Freeface тож как-то с перебоями вяжется, так что ты не единственный, хотя моим адаптером норм читается. Думаю какая-то хардварная электрическая проблема, какой-ндь фронт импульса пологий например или ещё что, вот некоторые адаптеры и не вяжутся

В тему про VGS: вчера на отжиге сдуло трубку с привода клапана надо было закрепить, лоханулся, думал трения хватит бару избытка держать. Занялся этим модом, чтоб избавиться от Ё-Ё на средемощных режимах. У Дениса собственно и не замечалось Ё-Ё, а вот у меня в полный рост, как по звуку, так и по прибору, хотя конечно лечится оперативно добавлением газа. А избавиться решил, когда после интеграции таблички "требуемый момент/угол нажатия на педальку" от JCW стала выпадать ошибка расчёта момента в определённом режиме. По логам выпадала в моменты прогрессивного развития Ё-Ё, вот и решил попробовать. Там где был эффект - он пропал (на самом деле просто переместился в другой режим, который достаточно редко используется), но ошибка не пропала В общем откатил "чувствительность" обратно, а VGS назад не переключил. Вкратце так, вдруг кому интересно.

Это ты не слышишь. Алюминивый прав, думаю самый простой способ подать 12В проколов силовой провод под машиной и открыть штатным способом.

Может про дверь багажника был вопрос? Если так, то там под задней сидушкой есть тросик, дёргаешь за него, дверь открывается :-) (правда известны случаи отсутствия тросика, в этом случае, чтоб не ломиться через салон в багажник и снимать низ пластиковой облицовки для доступа к замку, можно подать 12В через клемму под капотом и открыть багажник классическим путём)