Gurov

В столице таких полно, должны и у вас быть Интересный ты , значит ампутировать часть механизмов - это нормально, а починить прошивку - с подозрением :D

1. Подъезжаешь к любой палатке "Регулировка карбюратора, проверка СО-СН" на дороге и просишь замерить, думаю рублей 100-200 попросят. 2. Нужно для дальнейшего анализа. Понимаешь ЭБУ - не простая штука и когда ты демонтировал первый кат, изменились показания на второй лямбде полюбому. Естественно комп старается исправить ситуацию и меняет режим работы двигателя. А вот тут уже надо либо быть серьёзным двигателистом и инженером по ДВС, чтобы адекватно сказать в какую сторону изменились режимы. Может действительно стало лучше (в чём я сомневаюсь), а может и хуже, т.к. двигатель думает что дожигатели не справляются и пытается "правильно рулить процессом". Это всё домыслы, надо анализировать, а ещё лучше смотреть параметры работы двигла с обученными инженерами. Моё мнение, что надо править и программу для получения выгоды от ампутации Ката. P.S. ко мне приезжал недавно г-н Сoolcat, так вот у него выдранный первый кат привёл к ошибке "Недостоверные показания Лямды", погасили конечно, но есть пища для размышления

Наконец решена проблема отсутствия воздушного потока "в ноги"! Как и предполагалось сломалась тяга привода заслонки. Правда для диагностики и ремонта пришлось демонтировать всю переднюю панель и частично разобрать печку. Зато теперь с потоком уже холодного воздуха в ноги всё хорошо. Ура товарищи!!!

Эхххх, померить бы

Я так понимаю изъятие катализатора не для фотосессии процесса было задуманно. Каковы субъективные ощущения при езде? Раздушенная она стала шустрее? Ещё интересно как СО-СН теперь.

75 км по новой риге. Кайф! Дыма нет, +23, букашки поют, шашлычёк жарится... Как бы с ума не сойти от переизбытка чувств :-)

А вот мне похоже придётся пережидать туман в машине, стоя в пробке по пути на дачу (((( Сомнительное удовольствие

Молодец, что нашёл компрессор!!! Ток вот это не понял: Что происходит при вкл. компрессоре?

Отличная работа!!! Респект! У меня когда-то было зубило (ТАЗ 21083), так вот я всю машину самостоятельно шумил, сноровку получил ого-го, так вот я считаю переднюю панель с моторным щитом реально за день управиться при наличии сноровки, всего необходимого инструмента и TIS на ноуте, главное потренироваться заранее например на двери багажника.

А какая именно ошибка была они не сказали???

Завтра посмотрю нагрузку на генератор в таком режиме, даже интересно стало. А вот у меня редко до 1000 ХХ поднимается с кондеем, пока не могу с чем-то определённым связать.

Пасиба, полезная штука!!! Если кто хочет скачать побытрее, чем с дипозита - лежит на торренте.

Мне даже на С-ке снизу ну совсем не нравится с кондеем, приходится поддавать газку, чтоб раскрутился

а это при какой скорости машины?

Согласен абсолютно. Исправлюсь.

На выходных сниму кулер, вымою масло из него и ещё пронаблюдаю, главное чтоб погода не подкачала )

Вчера пронаблюдал за температурой лично. У меня при смешанном движении по Москве, температура на входе барахтается около 45 градусов

Предлагаю свежим резервам собираться в адаптационные группы для наиболее лёгкого вливания в стройные ряды Я вот тож что-то "очкую", не был ни разу )))

Хорошо что по гарантии!

Всё с самого начала или только про адаптер?

Штатным датчиком и BMW DIS

Поеду сегодня домой пронаблюдаю за температурой со штатным интеркулером.

Красивый такой радиатор Интересно что бы такое ещё охладить? :D Скажите есть где-ндь плотное обзор/тестирование зависимости здоровья двигателя от эффективности охлаждения воздуха?

Проблема, указанная в заголовке темы решена! Теперь работает и автоопределение авто (пришлось доработать k-line адаптер). BMW DIS укрощён! Ураааа!!!

Сколько лет машинке? Может радиатор сильно забит, мыли когда-ндь? Могу только предложить мысль, что датчик температуры с которого выдаётся сигнал на вентилятор не в порядке