Gurov

Собственно пока получилось только стробоскоп собрать Либо нет 85В из-за того что ещё 2 управляющих провода в воздухе, либо оно сильно неисправно

На этом видео явно видно как только толстый коричневый и толстый желты подключают. Завтра утром на работе попробую Спасибо за ролик

+1 В любые гаражи с инструкцией или без и будет новый резистор установлен, совершенно не проблема.

Собственно требуется проверить работоспособность фары на столе, в разобранном виде. Есть фара с ксеноном из неё торчит разъём с 9-ю контактами. Требуется помощь в её правильном подключении. Удалось выяснить, что на блок управления фарой идут 4 провода: Коричневый толстый (минус), Желтый толстый (по всей видимости силовой плюс), серый, белый-красный. Кто знает что из этих проводов что? Как подключить чтоб ничего не испортить? Я вообще думал, что 1 провод кроме земли (12В) и вперёд, а тут вон их сколько. Вариант есть конечно на машине померить что там где и когда появляется...

ZeVs, приезжай в Москву, я тебя бесплатно продиагностирую

Поздравляю, я себе менял блок управления, в моём случае не в нём дело. У меня всё немного сложнее: 1. Разобрать фару методом запекания в духовке не удалось (экспериментировал на лишней фаре с похожими повадками: загарается-незагарается). 2. После вскрытия фары методом вырезания части корпуса ножом для линолеума в части куда уходят провода от инициатора розжига, обнаружился ранее неизвестный мне элемент системы питания фары: На корпусе маркировка Zunderat D2R 1307329 Визуально похож на высоковольтный трансформатор, но в моём случае из-за неразборной фары сложносъёмный Т.к. все остальные элементы заменены - это виновник торжества на 99%, меняется вместе с фарой Фара стоит 9000 р. Думаю реальным выходом является купить китайский блок розжига под D2R и поставить вместо родного в обход этого Zunderat'а У кого-ндь есть мысли на этот счёт?

Штатная лампа - H4 60/55 Вт, предлагаю заменить на что-нибудь вроде такой: Philips H4 VisionPlus. Мощьность прежняя, тепловыделение прежнее, света больше (по словам производителя) А ещё, регулировка фар даёт поразительные результаты! (проверенно на животных :D )

Привет. Сначала делай ТАК, а потом вот ТАК

Это безрадостная новость... Значит будем вырезать боковинку корпуса

Запекал в духовке при 110°С 5 минут - не отходит, пёк дальше - не отходит, пёк при 120°С - не отходит

Праздравляю с днём ражденья! Жилаю щастья и здаровья! :D Пух...

Комрады, подскажите! Хотел заменить блок инициации разряда. Пёк фару по инструкции, а герметик не размягчился . Поковырял герметик отвёрткой, а он похож на резину и совершенно нет движения к размягчению. Мог он завулканизироваться например?

Вот засада! Соболезную! Случай из разряда "Что такое не везёт и как с этим бороться"

Собрал на днях комплекс BMW DIS и теперь могу прочитать - потереть ошибки из многочисленных мозжечков MINI. Вся информация только для вашего личного любопытства. Предложение некоммерческое!

Разобрался почему не определяет автоматически машину - не чувствует зажигание, зажигание не чувствует из-за моста COM - USB на чипе FTDI. Пишут что можно как-то полечить, но пока не нашёл. Проблема с определением не всех блоков РЕШЕНА! Сбросил себе подушку сегодня, остальное не смотрел, машина на солнце, невозможно сидеть. Как разберусь с "батареенечувствительностью" моего OBDII-USB адаптера буду разбираться с кодированием и программированием. Могу сделать полную диагностику всех электрических систем. Ура товарищи!!!

Уважаемые товарищи минипиплы, всем кому хочется, могу рассказать где у них болят подушки и сбросить ошибки! Наконец поднял BMW DIS, так что обращайтесь.

Беру если не ХК! 8-92шесть-пять63282четыре Андрей

У меня лампа Philips D2R, обычная лампочка. (В ТИС смотришь точную модель для своего авто) Покупаешь, меняешь за 30 секунд, никаких фокусов. Инициатор разряда проводами уходит в корпус фары, надевается на цоколь.

Есть переходник USB - Com

Может у кого есть разбитая фара или просто лишняя :D , от неё нужен только инициатор газоразряда (поз.7 на рисунке) Приму в дар или приобрету по сходной цене

INPA собственно тоже не подключается к блоку подушек, а работает действительно заметно шустрее. А по поводу отсутствия GT-1, так прибор полностью эмулирован, думаю если накатить SSS на винде то и программировать сумеет, вот только я пока не вникал в эту тему... Существует мнение что адаптер с косяком (мастеркит под USB), ещё попробую другую версию DIS. Может сесть у кого OBD-II адаптер попробовать?

Привет, комрады. Собственно моя затея поднять BMW DIS родилась не на пустом месте. С завидной периодичностью зажигается у меня подушка с неисправностью: повышенное сопротивление подушки пассажира, вот я и решил гасить её сам ) Купил OBD2 - USB адаптер, поднял на виртуальной машине DIS v.57, эмулятор диагностической головки, соединил все их и оно конечно заработало, но не до конца DIS ругается что нет напряжения на терминале 15 (я по форумам поглядел, это он ругается что не чувствует включенного зажигания) и говорит что автоматическая идентификация автомобиля невозможна. Если указать авто вручную, то работает, по движку всё рассказывает (я даже не предполагал сколько информации он имеет!), по АБС/ДСЦ, гидроусилителю и иммобилайзеру, а вот к блоку управления подушками не может подсоединиться ( Может кто уже заморачивался, поднимал всё это, как вылечить эту проблему? p.s. могу диагностировать и скидывать ошибки кроме подушек, кому надо, обращайтесь

Вот маховик: Поз.1 - двухмассовый маховик Вот части сцепления: Поз.1 - Корзина сцепления Поз.2 - Ведомый диск сцепления Поз.3 - Выжимной подшипник (только с графикой кажется ошибка, у нас диск сцепления без пружинок, демпфер у нас внутри маховика) Как я понял из темы стучать начинает маховик, т.е. менять надо его. Однако при ближайшем рассмотрении часто приходится заменять и детали сцепления, например ведомый диск (если феродо изношено, либо есть трещины на поверхности) или даже корзину вместе с диском (корзина сцепления обеспечивает прижатие ведомого диска к маховику) или ещё и выжимной подшипник в придачу (выжимным подшипником ты давишь на лепестки корзины, что бы разорвать механическую связь маховика и ведомого диска) На мой взгляд затруднённое включение первой - это не полное выключение сцепления (т.е. когда ты давишь сцепление - ведомый диск отпускается не полностью). Неполное выключение это - либо воздух в системе привода сцепления (но это кажется имеет другие ощущения у водителя, не знаю точно), либо неисправность корзины. Неполное выключение приводит к износу синхронизаторов-валов-шестерней в коробке и тд. Неисправность выжимного можно определить по появлению дополнительного шума при выжимании педали сцепления. Как-то так, если я неправ - поправьте.

Мне кажется обойтись без блока управления тебе не удастся, ведь в зеркале только моторчик лишний и никаких мозгов. Т.е. блок решает в какую сторону и сколько времени крутить эти моторчики чтобы открыть-закрыть. Я так думаю, тож хочу такую игрушку Comdir, у тебя в комплекте складываемые зеркала? Где там на панельке управления зеркалами лишняя кнопка?

Ты кажется забыл линку прикрутить. Итого что мы сейчас имеем: 1. 51 16 7 192 473 Левое зеркало с приводом - 4500р. 2. 51 16 7 192 474 Правое зеркало с приводом - 4500р. 3. 61 35 9 177 976 Модуль складываения зеркала - 2300р. 4. 61 31 6 918 216 Переключатель зеркал с функц складывания - 3300р. (возможно обойтись без него) + придётся доработать проводку для подключения и продумать как лучше управлять зерркалами