Gurov

1. Давление замеряли, после масл. насосоа было в пределах нормы 2. Масл. стакан заменён на новый не так давно, хотя гарантии нет что ничего не утеряно. 3. Здесь вероятно всё что угодно мотор собирали ночью... я сам удивился ещё тогда, голову привезли в 11 вечера, а к 10 утра двигатель стоял на верстаке собранный полностью. Сегодня обещали загнать в бокс (вчера занято было на всех постах), может начнут разбирать. Молчат они. Когда им несёшь кучу денег они горааааздо разговорчивее ))))

Совершенная глупость, уважаемый 1gen!!! Никогда я не писал подобного и темболее не ездил на на "гремящем моторе (даже пешеходы оглядывались), т. е. по сути убивал его"!!! Имею высшее техническое образование и с детства привитую любовь к технике и насиловать неисправный агригат совершенно не в моих правилах! Абсолютно непонятен Ваш выпад в мою сторону, я всего лишь описал ситуацию и высказал своё мнение! Интересно что бы подумали вы о моторе, который встаёт через 1.5 тыс после покупки и после вскрытия оказывается что практически все прокладки загермечены, не хватает многих рёбер жёсткости в крышке масляного насоса (причём остатков этих металлических частей нет в катрере двигателя), цепь и звёзды сточены, масло в двигателе по вязкости и запаху напоминает трансмиссионку (а это чтобы давление держалось в убитом агрегате) и так далее... Трудно представить что всё это случилось с мотором без ведома хозяина!

Доброго времени суток уважаемый минипипл. Хочется рассказать грустную историю, начало которой описано вот в этой теме. Если кратко, то прошлым летом случился кап.ремонт двигателя на R53. Много всего пришлось перетерпеть от ремонтёров к которым не посчастливилось попасть по воле случая, в общем завершился кое-как ремонт с заменой практически всего двигателя и суммой в 240 т.деревянных и годовой гарантией на двигатель. Когда забирал машину из ремонта явно тикал 1 гидрик, собственно решили что надо подождать обкатку, а потом по факту принимать меры. После обкатки тиканье не прекратилось, а даже усилилось. Заказали, поменяли. Стало лучше. Потом по новой, загремело, затикало, заказали - поменяли. Ещё по холодной зиме долго утром не гасла лампа давления, думали на клапан перепускной в масляном стакане, заказали - поменяли (не помогло, помогла весна). В общем сильно не гладко шла жизнь свежеотремонтированного двигателя. И стучали гидрики сколько их не меняй. Ремонтёры разводили руками, говорили что не знают как с этим бороться и отправляли со словами что ничего страшного. :auto: А на этой неделе я съездил в СДК, там послушали, сняли клапанную крышку, подёргали коромысла (все люфтят), покрутили без крышки, а масло не идёт из ГБЦ, т.е. там не совсем конечно сухо, но на холостых не появляется совсем и цепь прослаблена. Написали в заказе наряде результаты вскрытия с формулировкой "Увеличенный зазор в гидрокомпенсаторах, прослаблена цепь ГРМ, вероятная причина - недостаточное давление масла в ГБЦ". Поехал я в свой сервис, где ещё гарантия идёт. В очередной раз открыли капот и стали слушать, звук как от старой шахи, гремят все гидрики вместе с цепью... Рассказал, что независимый сервис явно указал, что состояние дел не в порядке, они сопротивляться не стали, говорят оставляйте машину, будем искать куда оно делось, это давление. Вот теперь я опять пешеход и чувствую на долго... И ведь самое обидное, не то что пешеход, а что несправедливо всё. На честно заработанные деньги фактически обманули прошлые владельцы (при первом вскрытии явно были видны попытки ремонта), потом ещё ремонтёры обули, а результат тот-же мини есть, а ездить нельзя дежавю... Собственно может есть у кого мнения где оно может так падать, что в голове практически сухо?

Собственно, вернулся с тестером, чтобы произвести измерения входящих в фару сигналов, дабы найти недостающий, включил фары, а оно всё работает волшебным образом. Видимо пока я лазил по блоку предохранителей искал предохранитель или реле, вернул потерянный контакт (всё-таки электрика действительно наука о контактах). Всё закрыл, работает, посмотрим в эксплуатации. Пока проверял лампочки заметил ненормальное (на мой взгляд) состояние первых, см.прикрепл. фото. :bestbook: Наверно уже пора поменять лапочки?

Доброго времени суток, комрады. Собственно проблема в сабже; машинка R53, утром заметил в отражении другой машинки, что не горит правый ближний (штатный ксенон). Доехал до работы, проверил лампу и блок поджига перестановкой поочерёдно в левую фару. Все разъёмы на взгляд не окисленные, всё как новое, но не горит. Полез в блок предохранителей, там не нашёл предохранитель, отвечающий за правый ближний (собственно и за левый тож :banned: ). Срочно требуется дельный совет, а то я собрался на тех.осмотр, а без фары как-то даже неудобно ехать к ним )))

Да грам 70-100 думаю, на морозе оно льётся "густо". Собственно по щупу до долива масло было ближе к нижней черте, после стало под верхню. Я самолично близко не разглядывал крышку, жду когда приедет деталь, но если конструкция литая, думаю непросто её сломать. Хотя в сервисах ребята бравые, они что хочешь сломают ))))

Мне не помогла, помогли ботинки Замечена особенность )))(много я их что-то в последнее время замечаю): пока машина не прогрелась, поток воздуха сильный в ноги, но не горячий (что естессна), как начинает идти горячий - поток заметно ослабевает! О как.

Интересная особенность: доливом масла под верхнюю границу проблема решена. Сегодня в 7.30 утра (полагаю градусов 15-17 мороза) лампа горела секунду, может две при первом пуске. Впорос: есть ли смысл заплатить всё-таки 6500 деревянных за масл. стакан новый?

Спасибо огоромное за ответ, крышка вместе с масл. насосом заменена 6 мес назад, масло погляжу завтра с утра, мало ли что. В сервисе клянутся, что лили LM 5w40

Объясните плз. что значит "фильтр, давляк не держит"? Я так понимаю фильтр - это первое звено на пути магистрали масла после масл. насоса, не знаю только датчик стоит до прохождения масла через фильтр или после? В сервисе (не офф.) сказали, что "возможно" перепускной клапани и сегодня заказали масл стакан (куда фильтр вставляется), штука недешовая для поиска неисправности. Самаому хочется понять из-за чего такое может происходить. Возможно ли что масло стекает в поддон до насоса и ему требуется время чтоб заполнить систему и набрать давление?

Доброго времени суток, комрады, нужен дельный совет. При пуске после ночи долго не гаснет лампа давления масла. Сегодня утром (благо не очень холодно) например через 6 секунд после запуска двигателя, а в прошедшие морозы (градусов в 20 и более ниже 0) лампа давления погасала через 25 секунд после пуска. При повторном пуске, лампа погасает нормально, 1-2 сек. Масло - фильтр заменены 2500 км назад, на прошлой неделе заменён сам датчик давления. Мастера в сервисе разводят руками, предлагают заменить "фильтр масляный с алюмин. крышкой" (11427562250), говорят возможно дурит перепускной клапан (а есть ли он там, не в масл насосе?). Вот собственно такая ситуация. Если кто знает, посоветуйте плз.

У меня точно дело не в фильтре, воздух переключается на стекло и в лицо совершенно четко, но ноги отнимутся скоро ((( Я склоняюсь к мысли что тяга заслонки слетела, или сломалась. Сегодня стоял в пробке, делать нечего было, стал экспериментировать: на малой скорости вентилятор был включен в ноги и воздух шел, несильно но шел, я прибавил оборотов венитилятору и услышал как воздушным потоком прикрыло заслонку и совсем перестал воздух поступать... Вот теперь вопрос: кто-нибудь разбирал отопитель на мини самостоятельно? Реально самому добраться без осложнений?

Попробую завтра сам визуально осмотреть насколько получится...

Доброго времени суток, комрады! Обнаружилась неприятность следующего плана. При переключении воздуха в ноги (R53, климат контроль), шумит внутри панели, но в ноги не дует. В ноги не дует вообще не при каких условиях, стало холодать и это доставляет приличные неудобства! Может кто сталкивался с такой неприятностью, может шлейф с какого сервомотора соскочил? В общем нид хелп!

К сожалению машину отдали за 3 дня до отъезда и я успел накатать километров 700-800. Вот уже почти месяц лазаю по реактору, а машинка ждёт меня в Москве ((( По сути дела могу сказать, что когда отдавали звук мотора был не идеальный (т.е. вот бывает стоит какой-ндь фордик небольшой с соизмеримым объемом двигатели и движочек у него просто шелестит из-под капота - вот не так), заверили что после обкатки и приработки деталей станет лучше. Посмотрим. По ощущениям - стало ГОРАЗДО шустрее (может просто не катался давно), ни разу не топтал педальку более чем на половину и не выкручивал больше 3000 оборотов за эти 3 дня, в общем хочется мотору "счастливой" жизни. Обидно только что когда вернусь (а это ещё недели через 3), в Москве уже глубокая осень придёт :mellow: Так хочется уже скорее вернуться, проехать отведённый пробег и ежедневно наслаждаться поездками на Минике, скрашивая редкие просветления в бесконечных пробках правильными ускорениями P.S. уже несколько раз снилось, что кручу в полку необкатанный Мини, и потом расстраиваюсь...

Ты не одинок, я когда старые замки вынимал (на обойх половинках не работали) всё пальцы себе разодрал :lol:

Аллилуйа товарищи!!! Вчера забрал машинку и проехал первые 5 кругов по МКАД. Жизненные показатели в норме!!! :D Больше 3000 не крутил, напедальку сильно не нажимал, но ощущения потрясающие!!! Может просто отвык, но Миник ооочень резвый! Ужастно рад и доволен, сегодня ночью поеду ещё кругов 5 накручу УРА-УРА-УРАААААА!!!!

Вот так

До ремонта хона там не было в цилиндрах, вот и хочется убедиться в наличии...

Тебуется осмотреть состояние двигателя (внутреннюю поверхность цилиндров) без снятия головы. Двигатель без жидкосткей, стоит на столе. Видел на форуме где-то что есть у кого-то микрокамера для этого. Если кто помнит кто и где это говорил напишите плз. Собрали двигатель после капиталки блока без моего осмотра, теперь чтоб снять голову нужна новая прокладка ГБЦ, в Москве их нет на данный момент, а я уезжаю в длительную коммандировку в след среду и надо завершить начатый ремотн. Предлагают гарантию год либо 30000 пробега, но я хочу убедиться, что его всё-таки гильзовали...

Хочу добавить немного. У меня на R53 при запуске на холодную тоже был именно дизельный звук из-под капота и очень отчётливый и потом бымтренько пропадал. Так вот дело всё закончилось (вернее ещё продолжается) смертью и продолжительным ремонтом двигателя. Что больше стучало, гидрики, либо цепь от недостаточного натяжения не выяснили, но от моего мотора остался только блок, и тот теперь гильзованный... Вот так. И моё личное мнение, что посторонние звуки из двигателя - это вообще НЕнормальное дело.

Объявления уже нет на сервере... А мой двигатель всё ещё в ремонте... Возникли проблемы с наличием некоторых деталей в германии <_< Завтра утром уточню, когда выйдет двигатель (обещали в пятницу ещё)

Темку читал уже, точнее все темы читал уже )))) Громкая связь по BT присутствует в комплекте. Голову всё-таки хочется родную, очень уж она лаконично смотрится. Хочется либо у своей заменить CD Changer на аналогичный, но с mp3, либо голову родную с mp3. При этом вывести с неё линейный выход на усилок с акустикой + сабик по возможности

1. Мне хочется сохранить управление с руля, так что iPod и прочие плееры отпадают. 2. Не очень понял что подразумевается под "AUX", AUX - это ведь внешний вход и зачем его покупать? 3. Голову вот родную бы Boost CD подумал, нравится как оно там родное смотрится ))) А по поводу чейнджера под Мини мне кажется не принципиально, подо что он (чейнджер), это ведь внешнее устройство, управляемое по определённому интерфейсу. Неужели интерфейс CD и CD/MP3 чейнжеров разный?

Собственно имеется Mini R53 c Boost Tape и CD Changer'ом в багажнике. Внимание вопрос: можно ли заменить CD чейнджер на CD/MP3 чейнджер? И вообще что там за интерфейс и тд. Заранее спасибо.