Gurov

На след неделе у меня отпуск, поеду на дачу, резистор я уже купил, поменяю. Конструктора немецкие явно что-то недодумали в этом узле, двойка им по проектированию )))

с первой, как у подавляющего большинства

Комрады, релюха всётаки есть там рядом с резистором я как понимаю, а эти 2 тонких проводочка - получается управление этого реле. Добраться до реле можно только сняв бампер, усилитель и открутив оба радиатора, такж как и до резистора? Ещё пара реле получается в блоке предохранителей под капотом? Я смотрел, там минимум 2 реле с пиктограмой вентилятора (на одной он поменьше и внутри чего-то). А вот помнится Aluminius предлагал замкнуть 2 красных провода на разъёме, мне не помогает, как я уже писал на одном у меня всегда +12, а на втором появляется вскоре после пуска... Ребус... кроксворд...

Доброго всем лета )))) Собственно я ещё 1 счастливчик, блуждающий биоробот Я вот думал, например, что схема питания вентилятора приблизительно такая Однако, вооружившись тестером, выяснил следующее: на коричневом минус - это ясно, на толстом красном у меня всегда +12, на тонком появляется через некоторое время после пуска двигателя (на горячем) Внимание вопрос: Как оно управляется и что там ещё за пару тоненьких проводочков в одном жгуте идут, урпавление реле? Если оно там есть, то можно ли до него добраться малой кровью, где её там вообще искать?

Собственно, ошибка в моем случается не из-за датчика присутствия пассажира. Ошибка следующая: повышенное сопротивление подушки пассажира. Сбросили второй раз, прощупали провода под сидушкой, пока не проявилось пока, жду ))) Я уже устанавливаю BMW DIS со всеми прибамбасами на ноут и еду за k-line адаптером, буду сам себе помогать

Т.е. каменный мозг будет по-умолчанию считать что пассажир присутствует? И в экстренный случай максимум стрельнет обоими подушками при отсутствии человека? И можно ли, например, не лазить в мозг, а заменить этот мат на резистор необходимого сопротивления, или другой элемент, эквивалентный датчику по эл. характеристикам?

Доброго времени суток, комрады. Присоединяюсь к сообществу подушкогорящих Собственно после лечения разъема под пассажирским сидением и погашанием лампы подушки в СДК, я радовался отсутствием красного огонька 1 день. И вот снова. Изучил всю тему, но так и не нашёл единого верного решения. Причина, как показывает статистика, кроется в теряющихся где-то в глубинах наших железных коней электрических контактах. Собственно, как любой гражданин нашей великой, с детства приучен бороться самостоятельно со своими проблемами. Так вот Вопрос: Самостоятельно кому-нибудь удалось собрать машинку с DIS на борту?

Привезли Б/У голову, механик доволен её состоянием, на мой взгляд она просто новая ротив той что сняли с моего двигателя. В понедельник повезут на опрессовку и замер плоскости. Ситуация как в прошлом году, машина на подёмнике, я в коммандировке...

Решили менять голову целиком... Пришли к выводу что давление падало на изношеных пастелях и шейках вала и осей коромысел. Закончится ли оно когда-нибудь? :Colere_47:

Мир не стоит на месте! Сегодня был в сервисе. Всё-таки ожидания по поводу нескорого развития событий оправдываются Разобрали голову (при мне), по словам мастера и приёмщика (цитата) Голове и Валу "Пи.дец". Сфотографировал для истории, можно взглянуть на поверхности, кому интересно. Я лично такое уже видел в прошлый раз и либо никакие работы не были проведены и меня мягко говоря накололи немножко, либо это результат масляного голодания в свежеотремонтированном двигателе Если конкретно, то изношены шейки вала и постели в ГБЦ и сильно... Привлекло внимание несоответствие диаметра отверстия в масл. магистрали и в прокладке ГБЦ, в блоке отверстие милиметров 8, а в прокладке около 3-х. Может неоригинал и не хватало масла из=за этого в голове? В низ пока не лазили, но я уже что-то волнуюсь и за колено ( Ещё небольшой нагар на впускном клапане 3-го цилиндра (см.фото)

Сегодня был в сервисе. 0. Ещё раз замерили давление после насоса (на холодной), есть. 1. Говорят крутанули двигатель при открытой клапааной крышке, даже лобовуху забрызгало, полно масла. НО это на холодном двигателе, а я СВОИМИ глазами видел в СДК, как на горячем маслом и не пахло! 2. Сняли голову, криминальных следов голодания нет, прокладка установлена правильно, оси коромысел установлены верно, воздухом продували каналы в голове, всё нормально. (забыл у них спросить откуда люфт в клапанном механизме, если было давление в голове, когда пробовали, завтра спрошу) Теперь думают всеми головами куда может деваться давление, грешат на перепускной клапан в масл.насосе и негерметичности в креплении маслоприёмника. А я несу волнения в очередной раз по поводу судьбы своего двигателя, ведь в первый раз ремонт двигателя оказался не нам 100% удачный. Может быть есть у кого мысли по поводу системы смазки на MINI, куда может давление сбрасываться? И ещё вопрос, нагнетатель связан с системой смазки двигателя или у него там своя замкнутая система?

У меня последние 8 мес стоял финский Pilkington, собственно нареканийй не было, вот пару недель назад приехал камень и теперь у меня новоая лобовуха, и опять Pilkington . Лично я считаю что если есть лишние 320 евро, то можно поставить и оригинал )

Мерили собственно в том же сервисе и без меня, сказали всё в пределах нормы, и мерили на горяем я полагаю, т.к. в обед я отдавал машину, а к концу рабочего дня забирал уже.

1. Давление замеряли, после масл. насосоа было в пределах нормы 2. Масл. стакан заменён на новый не так давно, хотя гарантии нет что ничего не утеряно. 3. Здесь вероятно всё что угодно мотор собирали ночью... я сам удивился ещё тогда, голову привезли в 11 вечера, а к 10 утра двигатель стоял на верстаке собранный полностью. Сегодня обещали загнать в бокс (вчера занято было на всех постах), может начнут разбирать. Молчат они. Когда им несёшь кучу денег они горааааздо разговорчивее ))))

Совершенная глупость, уважаемый 1gen!!! Никогда я не писал подобного и темболее не ездил на на "гремящем моторе (даже пешеходы оглядывались), т. е. по сути убивал его"!!! Имею высшее техническое образование и с детства привитую любовь к технике и насиловать неисправный агригат совершенно не в моих правилах! Абсолютно непонятен Ваш выпад в мою сторону, я всего лишь описал ситуацию и высказал своё мнение! Интересно что бы подумали вы о моторе, который встаёт через 1.5 тыс после покупки и после вскрытия оказывается что практически все прокладки загермечены, не хватает многих рёбер жёсткости в крышке масляного насоса (причём остатков этих металлических частей нет в катрере двигателя), цепь и звёзды сточены, масло в двигателе по вязкости и запаху напоминает трансмиссионку (а это чтобы давление держалось в убитом агрегате) и так далее... Трудно представить что всё это случилось с мотором без ведома хозяина!

Доброго времени суток уважаемый минипипл. Хочется рассказать грустную историю, начало которой описано вот в этой теме. Если кратко, то прошлым летом случился кап.ремонт двигателя на R53. Много всего пришлось перетерпеть от ремонтёров к которым не посчастливилось попасть по воле случая, в общем завершился кое-как ремонт с заменой практически всего двигателя и суммой в 240 т.деревянных и годовой гарантией на двигатель. Когда забирал машину из ремонта явно тикал 1 гидрик, собственно решили что надо подождать обкатку, а потом по факту принимать меры. После обкатки тиканье не прекратилось, а даже усилилось. Заказали, поменяли. Стало лучше. Потом по новой, загремело, затикало, заказали - поменяли. Ещё по холодной зиме долго утром не гасла лампа давления, думали на клапан перепускной в масляном стакане, заказали - поменяли (не помогло, помогла весна). В общем сильно не гладко шла жизнь свежеотремонтированного двигателя. И стучали гидрики сколько их не меняй. Ремонтёры разводили руками, говорили что не знают как с этим бороться и отправляли со словами что ничего страшного. :auto: А на этой неделе я съездил в СДК, там послушали, сняли клапанную крышку, подёргали коромысла (все люфтят), покрутили без крышки, а масло не идёт из ГБЦ, т.е. там не совсем конечно сухо, но на холостых не появляется совсем и цепь прослаблена. Написали в заказе наряде результаты вскрытия с формулировкой "Увеличенный зазор в гидрокомпенсаторах, прослаблена цепь ГРМ, вероятная причина - недостаточное давление масла в ГБЦ". Поехал я в свой сервис, где ещё гарантия идёт. В очередной раз открыли капот и стали слушать, звук как от старой шахи, гремят все гидрики вместе с цепью... Рассказал, что независимый сервис явно указал, что состояние дел не в порядке, они сопротивляться не стали, говорят оставляйте машину, будем искать куда оно делось, это давление. Вот теперь я опять пешеход и чувствую на долго... И ведь самое обидное, не то что пешеход, а что несправедливо всё. На честно заработанные деньги фактически обманули прошлые владельцы (при первом вскрытии явно были видны попытки ремонта), потом ещё ремонтёры обули, а результат тот-же мини есть, а ездить нельзя дежавю... Собственно может есть у кого мнения где оно может так падать, что в голове практически сухо?

Собственно, вернулся с тестером, чтобы произвести измерения входящих в фару сигналов, дабы найти недостающий, включил фары, а оно всё работает волшебным образом. Видимо пока я лазил по блоку предохранителей искал предохранитель или реле, вернул потерянный контакт (всё-таки электрика действительно наука о контактах). Всё закрыл, работает, посмотрим в эксплуатации. Пока проверял лампочки заметил ненормальное (на мой взгляд) состояние первых, см.прикрепл. фото. :bestbook: Наверно уже пора поменять лапочки?

Доброго времени суток, комрады. Собственно проблема в сабже; машинка R53, утром заметил в отражении другой машинки, что не горит правый ближний (штатный ксенон). Доехал до работы, проверил лампу и блок поджига перестановкой поочерёдно в левую фару. Все разъёмы на взгляд не окисленные, всё как новое, но не горит. Полез в блок предохранителей, там не нашёл предохранитель, отвечающий за правый ближний (собственно и за левый тож :banned: ). Срочно требуется дельный совет, а то я собрался на тех.осмотр, а без фары как-то даже неудобно ехать к ним )))

Да грам 70-100 думаю, на морозе оно льётся "густо". Собственно по щупу до долива масло было ближе к нижней черте, после стало под верхню. Я самолично близко не разглядывал крышку, жду когда приедет деталь, но если конструкция литая, думаю непросто её сломать. Хотя в сервисах ребята бравые, они что хочешь сломают ))))

Мне не помогла, помогли ботинки Замечена особенность )))(много я их что-то в последнее время замечаю): пока машина не прогрелась, поток воздуха сильный в ноги, но не горячий (что естессна), как начинает идти горячий - поток заметно ослабевает! О как.

Интересная особенность: доливом масла под верхнюю границу проблема решена. Сегодня в 7.30 утра (полагаю градусов 15-17 мороза) лампа горела секунду, может две при первом пуске. Впорос: есть ли смысл заплатить всё-таки 6500 деревянных за масл. стакан новый?

Спасибо огоромное за ответ, крышка вместе с масл. насосом заменена 6 мес назад, масло погляжу завтра с утра, мало ли что. В сервисе клянутся, что лили LM 5w40

Объясните плз. что значит "фильтр, давляк не держит"? Я так понимаю фильтр - это первое звено на пути магистрали масла после масл. насоса, не знаю только датчик стоит до прохождения масла через фильтр или после? В сервисе (не офф.) сказали, что "возможно" перепускной клапани и сегодня заказали масл стакан (куда фильтр вставляется), штука недешовая для поиска неисправности. Самаому хочется понять из-за чего такое может происходить. Возможно ли что масло стекает в поддон до насоса и ему требуется время чтоб заполнить систему и набрать давление?

Доброго времени суток, комрады, нужен дельный совет. При пуске после ночи долго не гаснет лампа давления масла. Сегодня утром (благо не очень холодно) например через 6 секунд после запуска двигателя, а в прошедшие морозы (градусов в 20 и более ниже 0) лампа давления погасала через 25 секунд после пуска. При повторном пуске, лампа погасает нормально, 1-2 сек. Масло - фильтр заменены 2500 км назад, на прошлой неделе заменён сам датчик давления. Мастера в сервисе разводят руками, предлагают заменить "фильтр масляный с алюмин. крышкой" (11427562250), говорят возможно дурит перепускной клапан (а есть ли он там, не в масл насосе?). Вот собственно такая ситуация. Если кто знает, посоветуйте плз.

У меня точно дело не в фильтре, воздух переключается на стекло и в лицо совершенно четко, но ноги отнимутся скоро ((( Я склоняюсь к мысли что тяга заслонки слетела, или сломалась. Сегодня стоял в пробке, делать нечего было, стал экспериментировать: на малой скорости вентилятор был включен в ноги и воздух шел, несильно но шел, я прибавил оборотов венитилятору и услышал как воздушным потоком прикрыло заслонку и совсем перестал воздух поступать... Вот теперь вопрос: кто-нибудь разбирал отопитель на мини самостоятельно? Реально самому добраться без осложнений?