Gurov

К лекарям надо, на диагностику. А если умозрительно, то возможно какой-нибудь датчик состояния замка пассажирской двери сдулся и теперь кажется электронному мозгу что попало, а на самом деле не соответствует действительности...

Доброго времени суток, минипиплы. Менял аккумулятор на R53 и заинтересовал меня резиновй шланг 5 и угловой соединительный элемент 4. У меня болтается в воздухе и никуда не подсоединено, может кто знает что это?

Форавто Экзист

В авто-виниле работают дальтоники, приехал клеить новый британский флаг, а он фиолетовый... Расстроился и уехал

Когда разбирал, время поджимало, увидел, что снизу всё забито грязью и камушками, а помыть не было возможности. Сегодня ездил к родителям, скинул бампер, всё отмыл. С вентилятором всё в порядке

А я вот завтра хочу радиаторы керхером помыть, считаете есть шанс смыть грузики с лопастей?

Пока в норме, после выключения зажигания не слышал ещё своего подремонтированного друга на 2-ой скорости, хочу вот поглядеть на какой тепмературе он на первую заводится у меня (при включении кондея он сразу включается). А про резистор и правда подняли негодяи цену почти в 2 раза, 9 июня он стоил у них 9.08$ (295.72р.)

Резистор в Экзисте купил. Тосол не сливал, иначе написал бы

Собственно мириться с насморком вентилятора и его полным отказом работать на первой скорости надоело, а платить 15 т.р. не хочется, вот я решил самостоятельно отремонтировать этот узел и заодно показать стражущим этот процесс на фото. Подготовительные операции: а. Покупаем везистор вентилятора Bosch 3 134 503 020 - 295 р. б. Ищем 3 винтика М4 (+ шайбы, гайки), 2 винтика М3 (+ шайбы, гайки) (1 М4 для крепления резистора к корпусу кожуха вентилятора, 2 М4 для крепления проводов к резистору Bosch и 2 М3 для крепления проводов к контактам на блоке управления вентилятором) в. Читаем текущую ветку форума, для выяснения тонкостей процесса. Итак начнём. 1.Берём Mini, поднимаем на подъёмнке (если есть), если нет под рукой подёмника, не расстраиваемся и приподнимаем передок домкратом, так удобнее снимать облицовку бампера. (У меня не было даже домкрата, так что я применил нестандартную схему, далее на фото). 2. Отсоединяем провода габаритных огней и поворотников. 3. Откручиваем болты/шурупы крепления облицовки бампера, снимаем облицовку. Затем откручиваем гайки крепления услилителя бампера и снимаем его. 4. Кладём всё на газон (если есть ) и получаем такой вид передка 5. Отсоединяем верхний патрубок от радиатора 6. Аккуратно вынимаем пластиковые пистоны, что держат радиатор сверху, и отводим левую часть радиатора (в сборе с радиатором кондея) 7. Отсоединяем эл. провода вентилятора и снимаем вентилятор с кожухом, отогнув нижние защёлки. Протираем от грязи и кладём всё это сокровище на стол. Это вид со стороны блока управления двигателем вентилятора Это, собственно, виновник торжества, резистор вентилятора, что нпм предстоит заменить 8. Откусываем испорченный резистор, нам он больше не понадобится 9. Прикручиваем к новому резистору провода соответствующего сечения (не меньше 2-х квадратов) и располагаем его у удобном месте. В контактах к которым был приварен старый резистор сверлим отверстия под винты и прикручиваем наши новые провода от нового резистора. Вид после сборки 10. Ставим обратно вентилятор И собираем всё в обратном порядке. Радуемся что 14700р. можно потратить на себя или на любимого человека.

А вы сами пробовали его так завести? Лично у меня не заводится, т.к. на толстом красном всегда +12, на том что потоньше (красный с синей полосой), появляется после пуска двигателя. Я заводил его на 2-ю скорость (когда собирался резистор ремонтировать), подавая +12 на тонкий зелёный с красной полосой на втором разъёме, том что поменьше. Он завёлся и не хотел выключаться, я уже подумал, что спалил систему управления ему, но потом заглох.

Мне завтра клеют полоски и флаг на крышу в Авто-виниле, снять старые + изготовление + поклеить новые = около 10 т.р.

Зато можно что угодно будет продиагностировать и другим страждущим помогать, а то что электрика - наука о контактах, это я и так знаю. Плохо, что следующий контакт находится внутри сидушки (

На след неделе у меня отпуск, поеду на дачу, резистор я уже купил, поменяю. Конструктора немецкие явно что-то недодумали в этом узле, двойка им по проектированию )))

с первой, как у подавляющего большинства

Комрады, релюха всётаки есть там рядом с резистором я как понимаю, а эти 2 тонких проводочка - получается управление этого реле. Добраться до реле можно только сняв бампер, усилитель и открутив оба радиатора, такж как и до резистора? Ещё пара реле получается в блоке предохранителей под капотом? Я смотрел, там минимум 2 реле с пиктограмой вентилятора (на одной он поменьше и внутри чего-то). А вот помнится Aluminius предлагал замкнуть 2 красных провода на разъёме, мне не помогает, как я уже писал на одном у меня всегда +12, а на втором появляется вскоре после пуска... Ребус... кроксворд...

Доброго всем лета )))) Собственно я ещё 1 счастливчик, блуждающий биоробот Я вот думал, например, что схема питания вентилятора приблизительно такая Однако, вооружившись тестером, выяснил следующее: на коричневом минус - это ясно, на толстом красном у меня всегда +12, на тонком появляется через некоторое время после пуска двигателя (на горячем) Внимание вопрос: Как оно управляется и что там ещё за пару тоненьких проводочков в одном жгуте идут, урпавление реле? Если оно там есть, то можно ли до него добраться малой кровью, где её там вообще искать?

Собственно, ошибка в моем случается не из-за датчика присутствия пассажира. Ошибка следующая: повышенное сопротивление подушки пассажира. Сбросили второй раз, прощупали провода под сидушкой, пока не проявилось пока, жду ))) Я уже устанавливаю BMW DIS со всеми прибамбасами на ноут и еду за k-line адаптером, буду сам себе помогать

Т.е. каменный мозг будет по-умолчанию считать что пассажир присутствует? И в экстренный случай максимум стрельнет обоими подушками при отсутствии человека? И можно ли, например, не лазить в мозг, а заменить этот мат на резистор необходимого сопротивления, или другой элемент, эквивалентный датчику по эл. характеристикам?

Доброго времени суток, комрады. Присоединяюсь к сообществу подушкогорящих Собственно после лечения разъема под пассажирским сидением и погашанием лампы подушки в СДК, я радовался отсутствием красного огонька 1 день. И вот снова. Изучил всю тему, но так и не нашёл единого верного решения. Причина, как показывает статистика, кроется в теряющихся где-то в глубинах наших железных коней электрических контактах. Собственно, как любой гражданин нашей великой, с детства приучен бороться самостоятельно со своими проблемами. Так вот Вопрос: Самостоятельно кому-нибудь удалось собрать машинку с DIS на борту?

Привезли Б/У голову, механик доволен её состоянием, на мой взгляд она просто новая ротив той что сняли с моего двигателя. В понедельник повезут на опрессовку и замер плоскости. Ситуация как в прошлом году, машина на подёмнике, я в коммандировке...

Решили менять голову целиком... Пришли к выводу что давление падало на изношеных пастелях и шейках вала и осей коромысел. Закончится ли оно когда-нибудь? :Colere_47:

Мир не стоит на месте! Сегодня был в сервисе. Всё-таки ожидания по поводу нескорого развития событий оправдываются Разобрали голову (при мне), по словам мастера и приёмщика (цитата) Голове и Валу "Пи.дец". Сфотографировал для истории, можно взглянуть на поверхности, кому интересно. Я лично такое уже видел в прошлый раз и либо никакие работы не были проведены и меня мягко говоря накололи немножко, либо это результат масляного голодания в свежеотремонтированном двигателе Если конкретно, то изношены шейки вала и постели в ГБЦ и сильно... Привлекло внимание несоответствие диаметра отверстия в масл. магистрали и в прокладке ГБЦ, в блоке отверстие милиметров 8, а в прокладке около 3-х. Может неоригинал и не хватало масла из=за этого в голове? В низ пока не лазили, но я уже что-то волнуюсь и за колено ( Ещё небольшой нагар на впускном клапане 3-го цилиндра (см.фото)

Сегодня был в сервисе. 0. Ещё раз замерили давление после насоса (на холодной), есть. 1. Говорят крутанули двигатель при открытой клапааной крышке, даже лобовуху забрызгало, полно масла. НО это на холодном двигателе, а я СВОИМИ глазами видел в СДК, как на горячем маслом и не пахло! 2. Сняли голову, криминальных следов голодания нет, прокладка установлена правильно, оси коромысел установлены верно, воздухом продували каналы в голове, всё нормально. (забыл у них спросить откуда люфт в клапанном механизме, если было давление в голове, когда пробовали, завтра спрошу) Теперь думают всеми головами куда может деваться давление, грешат на перепускной клапан в масл.насосе и негерметичности в креплении маслоприёмника. А я несу волнения в очередной раз по поводу судьбы своего двигателя, ведь в первый раз ремонт двигателя оказался не нам 100% удачный. Может быть есть у кого мысли по поводу системы смазки на MINI, куда может давление сбрасываться? И ещё вопрос, нагнетатель связан с системой смазки двигателя или у него там своя замкнутая система?

У меня последние 8 мес стоял финский Pilkington, собственно нареканийй не было, вот пару недель назад приехал камень и теперь у меня новоая лобовуха, и опять Pilkington . Лично я считаю что если есть лишние 320 евро, то можно поставить и оригинал )

Мерили собственно в том же сервисе и без меня, сказали всё в пределах нормы, и мерили на горяем я полагаю, т.к. в обед я отдавал машину, а к концу рабочего дня забирал уже.