Gurov

Не, утром думаю градусов 10-15 было

Забрал машину утром. Установили прокладку, промыли масл. систему, заменили фильтр-масло. Когда завёл стрелка давления упёрлась в 5 бар, сразу, что порадовало Теперь на горячем масле моя стрелка ниже 1.1 бар не опускается, а по показаниям их манометра ниже 1,2 бар. Довольный уехал. Спасибо Наука-Авто! Забрал машину утром. Установили прокладку, промыли масл. систему, заменили фильтр-масло. Когда завёл стрелка давления упёрлась в 5 бар, сразу, что порадовало Теперь на горячем масле моя стрелка ниже 1.1 бар не опускается, а по показаниям их манометра ниже 1,2 бар. Довольный уехал. Спасибо Наука-Авто!

Поз.22, стоит между входным воздушным патрубком и патруком от итнеркулера до входного коллектора, похож на дроссельную заслонку, но покомпактнее.

Появилась информация по моей проблеме. Собственно отсутствовало уплотнительное кольцо на приёмной трубе масляного насоса (резинка стоимостью 40р.), вот там он и подсасывал воздух. поз.15 А накосячили в сервисе, где капиталили двигатель год назад. Из-за этого скорее всего и убилась голова прошлой зимой на пусках без давления... Как считаете, возможно ли им предъявить их косяк?

А я в Авто-49 рублей за 80 болты покупал

Если популярно, то при низкой скорости движения или простое в пробке тепература охлаждающей жидкости (читай всего мотора) возрастает из-за отсутствия набегающего потока воздуха, охлаждающего жидкость в радиаторе, что собственно не особенно полезно для мотора. Для таких тёплых для двигателя условий придумали ставить перед (ну или после, не имеет значения) радиатором вентилятор принудительно обдува для охлаждения радиатора. В наших глазастых друзьях вентилятор этот имеет 2 скорости, медленую (её практически не слышно) и быструю (то что вы слышали после выключения зажигания). Когда двигателю становится жарковато, он включает первую скорость и гонит дополнительно воздух, охлаждая радиатор. Как правило этого достаточно чтоб вернуть температуру двигателя в нужный диапазон. В этом вентиляторе есть деталь (мощный низкоомный резистор), которая ломается и первая скорость пропадает. В таком случае температура двигателя будет выше, т.к. вентилятор в нужный момент не заводится и при выключении зажигания глазастый будет включать вентилятор на полную, чтобы охладить подкапотное пространство и двигатель. Это в упрощённом виде. Неисправность первой скорости дагностируется так: открываете капот, завоите глазастого, вклюаете кондиционер, бежите смотреть в моторный отсек, завёлся ля карлосончик. Должен усойчиво закрутиться, но не как вертоёт при взлёте. Либо на станции обслуживания специалистом. Ремонт: 15000 вместе с работой, можно дешевле тчсячи на 3, если самим купить вентилятор, ещё на 3, если самим поменять и ещё на 8,5т. если починить (заменить) резистор (Замена резистора). По поводу оборотов и т.д. имелась в виду диагностика не только считыванием показаний бортового компьютера, а осмотр специалиста.

Частые включения ветилятора после выключния зажигания говорят скорее всего о гибели перой скорости первого, т.е. на низких соростях двигатель всегда в лёгком перегреве (что неполезно). Разряд батарей (уже пожившей), вызван возрастом + включения внтилятора. Проверить первю скорость ожно так: открываете капот, завоите глазастого, вклюаете кондиционер, бежите смотреть в моторный отсек, завёлся ля карлосончик. Должен усойчиво закрутиться, но не как вертоёт при взлёте. Если заводится не сазу после включения кондея и с рёвом, значит погибла первая скорость. По кробке нао на диагносику

Ну вот всегда так, машина на подъёмник, а я в командировку

почему САМО-, эт самый ообычный обман ;-) Ещё ионизатор топлива и прочие мегадевайсы из этого разряда...

В общем это долгая история, рассказанная в другой теме )))

Её прошлым летом ремонтировали, напшыляли, шлифовали, а она загремела в конце весны, распредвал-пастели в шлак, видно не очень хорошо напылили... получается ТИС врёт?

Погляжу вечером полюбому, НО масл. стакан всборе мне меняли и установлен тот что сейчас на картинке артикул 11 42 7 562 250 А что случается с этой трубой? отламывается и масло в картер стравливает?

Крышки одинаковые на МКПП и АКПП, просто на этой картинке она отдельно позицией удобно указана. вот картинка на МКПП Артикул одинаковый 11 42 7 563 763

Знаю, нужна для постройки заборника собственной конструкции на R53

Я первыЙ записался в 11.37 в ЛС, на ноздрю.

МКПП Ну да, она, судя по картинке, у неё нет трубочки внутри ) (поз.4)

Крышку лично не видел, точнее не смотрел пристально, но там кажется нет никакой трубочки, просто крышка. Масло ЛМ 5w50 залили когда голову поменяли.

Потри моющим средством. Я отмывал ржавчину Силитом, прекрасно справляется ))) Может есть и какие "правильные" решения, тогда меня поправят.

Давление помериют сииильно не в любом сервисе, даже не в любом (как оказалось) Mini/BMW сервисе, т.к. переходника на 3/8" почти ни у кого нет. Но его мерили 5 недель назад, на горячем двигателе 1.1 бар было по механическому манометру, температуру масла в этот момент не мерили. Сейчас по установленному прибору падает до 0.9 бар (это он конечно подвирать может, надо проверить его вместе с механическим), но вопрос о негаснущей лампе и нулевом давлении по утру остаётся открытым. Ещё заметил, что когда отпускаешь газ, обороты падают до ХХ, давление шустро падает до 1.2 бар, а потом где-то втечение 10-20 секунд медленно опускается до 1-0,9 бар. Вот так

Да. И чем холоднее тем дольше горит, по прибору в это время давление 0.

Пробег к 80 тыс. всего. Снять насос с крышкой + снять картер - это скинуть мотор, слив все жидкости и далее по списку. Надеюсь на лёгкий исход - это максимум масл. насос (без наружной крышки) +вкладыши, если низ успел наестся (голову поменяли 3 мес назад). Конечно хочется надеяться на негерметичность маслоприёмной трубы или забитую сетку...

Аларма!!! Температура ночью падает проблема возвращается Утром градусов 8-10 не меньше, лампа стала гаснуть через секунду-две после погасания всех остальных ламп при старте. Установил датчик давления - и правда пока горит лампа - давление 0! Расстроился и записался на след четверг в СД-Моторс. P.S. Где найти адекватных, вменяемых двигателистов, маслофобия овладевает???

D_guest прав железному мозгу не ведомо реальное состояние дел с давлением масла. Вот у меня теперь появилось некоторое беспокойство. 5 недель на сервисе мерили давление масла манометром, тогда на горячем масле (в Москве было ещё жарко) 1.1-1.2 бар было на ХХ. Сегодня установили датчик давления масла и он на горячем показывает 0.9 бар и лампочкой красной подмигивает. Либо врёт прибор, либо оно упало по каким-то причинам ((( Есть у кого-ндь соображения по этому поводу? Может давление снизиться из-за грязного масла-фильтра? P.S. Мастера несли сомнения что в ТИСе нормальная цифра для ХХ нарисована!!! Сказали должно быть больше 1 бар!!!

Да, спасибо за подсказку. Снимал как-то это "рог", плохо выходил он, упирался во что-то. Отдам завтра мастерам, в Москве самому негде покрутить гайки да, трубка до сенсора. Уже вчера начал гуглить по поводу подключения сенсора давления наддува, там люди врезались в вакуумную магистраль до регулятора давления топлива (поз. 13) Ни кто не помнит где там она к коллектору подключена? Руки наверняка вывернешь, пока доберёшься...