Gurov

Там 2 клаксона, справа и слева под фарами, попробуйте пошевелить электрический соединитель.

Я категорически первый в очереди :D

Бывает, что велик зазар между пластиной и шкивом и силы электромагнита не хватает, зазор регулируется прокладочными шайбочками, какой должен быть можно вычитать на профильных ресурсах, зазор уходит из-за естесственного износа У меня тож гудит на оборотах больше 3000, в Автоматике сказали надо разбирать и смотреть что именно гудит, я пока не согласился. Предлагаю стать первопроходцем Ну а теперь выкладываю фотоотчёт ремонта катушки электромагнитной муфты компрессора кондиционера на R53. Делал всё сам на даче, на профессиональность работ не претендую. Что имелось до начала работы: 1. Не включалась электромагнитная муфта. 2. Диагностика показала обрыв катушки. Ценник на ремонт этой неисправности в одном крупном центре по ремонту кондиционеров начинается с 7,5 килорубл. Вот я задумал сам поглядеть на эту катушку и по результатам уже решить что делать, искать новую или чинить эту. Итак приступим: 1. Поднимаем передок машины с обеих сторон (можно только правую, но тяжелее будет снять бампер с пластиком), снимаем колёса. 2. Снимаем защиты снизу и бампер (процедура несложная, откручиваем там где держится и аккуратно снимаем, не забываем про провода провода фонариков и датчик забортной температуры). 3. Снимаем усилитель бампера. 4. Снимаем правый подкрылок (крепится снаружи пистонами и 2-мя саморезами) Нашему взору открывается шкив компрессора кондиционера (правый нижний), но доступ к нему затруднён, пока... 5. Откручиваем 2 крупных болта и снимаем держатель опорной балки бампера. Получаем приблизительно такой вид машины: 6. Теперь необходимо освободить шкив от поликлинового ремня. Для этого берём фомку подходящего размера и аккуратно упираясь в лонжерон приподнимаем натяжитель 7. Внутри пружины натяжителя есть язычок с отверстиями, когда вы приподнимите натяжитель (сожмёте пружину), покажится второе отверстие, вот в него необходимо вставить кусок проволоки подходящего диаметра и зафиксировать натяжитель таким образом 8. Теперь вооружаемся ключом с головкой "Torx" подходящего размера (не помню точно), и откручиваем болт крепления прижимной пластины, фиксируя пластину от проворачивания рукой (держать придётся очень крепко, не так как на фото ) 9. Снимаем пластину (посадка шлицевая, скользящая) и получаем доступ до шкива (НЕ ТЕРЯЕМ шайбу/ы на внутренней стороне пластины на фиксирующем болтике, они регулируют зазор между пластиной и шкивом!) 10. Шкив фиксируется кольцевой пружиной, круглогубцами снимаем её (посадка подшипника скользящая, шкив снимается легко без съемником) и получаем доступ к виновнице торжества - электромагнитной катушке Прижимная пластина и шкив: 11. Отсоединяем провод электропитания катушки, для чего немного отводим "телевизор" вместе с радиаторами 12. Снимаем фиксирующую пружину и саму катушку. 13. Аккуратно открываем (отламываем) пластиковую крышечку на внешней стороне катушки и знакомимся с самым непосредственным виновником нашего трипа по внутренностям купера, термоплавким прехохранителем 14. Вооружившись тестером, убеждаемся, что предохранитель сказал "Гав". Аккуратно подцепляем фиксирующие пластинки и вынимаем предохранитель Как удаётся прочитать на корпусе, предохранитель на 1А 250В, температура срабатывания 187гр. 15. Меняем предохранитель на новый (продаётся в Чипе и Дипе например), либо ставим жучок Приклеиваем крышечку назад. 16. Собираем всё в обратной последовательности (помним про шайбу/ы на прижимной пластине) и проверяем работу: Для меня всё оказалось удачно и несложно, заодно помыл радиаторы. Всем спасибо

Да там не особо тестно, чтоб перекрыть движение ОЖ. Вот помпа "полысела" - другой разговор

Термопредохранитель можно купить в Чип и Дип, 1А 250В температура срабатывания 187гр.

Ну первое что приходит на ум: а помпа-то живая? Гоняет водичку по мотору? Очень похоже что не гоняет. Треснула ГБЦ? Автор не привел ни одного симптома кторые стопроцентно должны были появиться в таком случае. Повело ГБЦ - это может, если учесть стиль эксплуатации, но опять где симптомы? Единственное - греется, вроде жидкости не текут, уровни не уходят, масло не пенится и давление есть, дым белый не валит из трубы или автор нам не рассказал про такие мелочи??? К вопросу о том что это только двигатель скажу наверняка да, если осознание того, что скоро возможно потребыется тысяч 8-10 вечнозеленых вас успокоит. Автор, рассказывайте подробнее, может там еще какие лампочки/стрелочки шалили?

Ура мне :-) Демонтировал муфту, снял катушку. Оказалось вышел из строя термопредохранитель, находящийся на передней стороне катушки, вероятнее всего от вибрации отвалился плавкий элемент, т.к. после снятия иногда "звонился" нормально. Заменил его жучком, т.к. на даче такой не раздобыть :-) Собрал, все работает, ура достижениям 20-го века, в машине опять прохладно! В понедельник выложу фотоотчет с пояснениями, вдруг кому-то понадобится.

Я пока решил подождать с автоматикой, попробую самостоятельно демонтировать муфту и посмотреть на катушку, может там отгнил контакт от времени...

Уххх, Коля просветил, спасибо. Teri4ka, а может у тебя сейчас омывалка пахнущая залита, ты стёклышко попбрызгала, запах и приехал. Не?

Новый компрессор очень дорого! А по ремонту, так для этого и делают дефектовку, чтоб было ясно подлежит ремонту или нет.

Там был и я. Автоматика только со снятием и дефектовкой делает, а моему точно нужен ремонт, не зря он гудит на высоких.

Рассказываю что показала диагностика моего случая: Неисправна электромагнитная муфта (обрыв)... Ремонт со снятием и дефективной компрессора начинается от 7,5 килорублей. Мой компрессор гудел на жаре на оборотах более 3000, ему наверняка тож потребуется ремонт, существует вариант что компрессор неремонтопригоден, тогда только замена. Вот так

Прозвонил из блока предохранителей, сняв реле (87я нога реле идет на муфту), прибор показывает 140 КОм, слишком много, должно быть в омах, похоже контакт закончился. Сегодня еду на диагностику муфты, о результатах напишу.

Проводок-то проводок, только электромагнит в муфте вращается вместе с ней, значит контактная подводка должна быть какая-ндь (щётки например как в электромоторе), отгнил контакт и привет

Реле щёлкает, муфта не крутится, вечером посмотрю схему и звякну её тестером из блока предохранителей. Кому-нибудь известно как она 12 вольт получает?

Всякие OBD-читатели могут скинуть, однако настоятельно рекомендую записать номер ошибки и разобраться! Причин появления ошибок и самих ошибок превеликое множество!

Как добраться до неё? Сверху её не видно. Снизу лезть, пластик снимать?

Ловите

Рекомендую проверить надёжность контакта клемм батареи, плюсового провода (тот что в коробочке у корпуса воздушного фильтра), и провода массы, что соединяет двигатель с кузовом (в правой части моторного отсека по ходу движения, если не ошибаюсь).

Опишите подробно в какие моменты приезжает ошибка! Какая перечача, обороты, степень нажатия на педальку газа. Или она в произвольные моменты появляется?

Интеркуллер - это для удобства, я демонтировал воздуховод от воздушного фильтра, дроссельную заслонку, ну и верхний правый рог компрессора. В общем оценивайте визуально, там всё просто, мешает сильно снимайте. Процедура несложная. P.S. вы его руками-то понажимали? Как он?

Комрады, всем доброго утра! Вчера инсталлировал выпуск ОБХ: безкатовый коллектор 4-2-1 и задние банки. В общем после первого выезда случился адреналиновый удар на 15 минут... Промежуточного глушителя нет и где-то на половине педали рёв как у раллийного автомобиля. По городу однозначно ездить нельзя!!! Ехал с работы домой практически на ХХ, т.к. никогда не ездил с рычащими глушителями и чувствую себя некомфортно немного (точнее много ) Во двор закатывался - вообще песня, боялся соседи закидают тряпками... В общем завтра поеду в У-павер, на осмотр. Прокатил сегодня с утра жену до работы, она была в восторге :D Вот прикладываю парочку файлов, чтоб оценить размер "бедствия"

Проверьте байпасный клапан! По поводу прописывания дроссельной заслонки точно не знаю, Юра Coolcat ездил и на непрописанеой, когда у него эта ошибка приезжала после 4000 оборотов, оказался именно неисправный клапан. У меня она иногда случается на одном режиме, еще не выяснил причину, возможно надо действительно на демпфер поглядеть.

Дэн, а ты сфотографировал в каком месте там на корпусе регулятор?

1688 ошибка массово рссчета воздуха На каких режимах проявляется? Если на оборотах более 4000, то лезть надо в байпасный клапан, он не закрывается, либо искать неплотность в системе впуска. Если там всё герметично, а ошибка приезжает, смотреть датчики давления до и после компрессора.