Gurov

Поздравляю! Молодца!!!

Там контактик не по самому напылению шастает, а по отведённым от напылённого потенциометра метализированным дорожкам, вот они и перетираются местами, не все сразу естессна, вот его и штырит и чем дольше, тем круче

Там поплавок в общем не особо может залипнуть, рычаг у него большой, а вся конструкция с потенциометром пластиковая, слабенькая... с обеих сторон Там дорожки контактные стираются и привет.

Кажется да, через резиновое уплотнение, вот картинка

Я такие симптомы вылечил прочисткой форсунки омывателя, была просто забита. Если водичка не течёт при этом из неположенных мест, значит точно она.

Под правым крылом. Для получения доступа необходимо снять подкрылок (открутить 2 самореза и штук 7 пистонов вытащить). Либо заехать на паркинг торгового центра и отогреться

Касперский вообще не пустил на этот адрес Сказал:

Вот

Так у них там в Бразилии 19-го века не было не только 17" легкосплавных колёс на повозках, там и инэта ещё не было, да и снега пожалуй, вот человек и интресуется :D Я, например, по современной Москве спокойно катаю на 17-х колёсах зимой, совершенно не расстраиваюсь

Шикарно! А что делать, если нет подсветки в обшивке?

Ясное дело, что старый банально сняли с производства, просто не могу найти характеристик 4-го чтоб сравнить. А по поводу покрытия, так и у старого там они покрыты чем-то тож, похожим на анодирование.

Я ещё чуток не по теме: Вычитал, что вроде при переходе на 5-е поколение Еатон не только обернул сковородой роторы, но и ужесточил допуски на изготовление деталей, что привело к росту его КПД. Так вот, известно, что рестайлинговая модель имеет (минимум на бумаге) на 7 непарнокопытных побольше и тефалевские роторы в комплекте, может всё-таки он дует получше??? Почему спрашиваю: имею статистику недодува на десятку-полторы на паре дорестайлов, причем у меня на компрессоре бирка с датой аж 2006г, стоковый ролик рестайлинговой конструкции, но со старыми роторами (вероятно заводской ребилд какой-то).

Почитайте ошибки и всё станет ясно. Любой сервис БМВ вам "прочтёт" миника.

У тебя на первом графике заметно некоторое насыщение одного из компонент, т.е. в районе 5900 рост мощности прекращается. Возможно физическая пропускная способность каналов/клапанов в стоковой голове, возможно производительность форс, но что-то явно в полке. А на последнем лезет вверх до последнего момента, причём до отсечки далеко ещё. У меня скорость роста начинает падать с 6600, вероятнее всего это производительность форсунок (т.к. они сток) либо работа стоковой (хотя кто её знает какого она рода-племени) прошивки на давлениях выше расчётных. В общем предпоследний мой шаг по мотору - это ждать пока доедут форсунки и пробовать их с jcw прошивкой. Хотя бродят мысли заменить компрессор рестайлинговым.

Ну как не, Юрич, остсечка - это прекращение подачи топлива, т.е. резкое падение мощности и момента соответсвенно, по последним графикам 7050 об., хотя с логов ОБД 6950-7000 об. обычно отсечка. а то что он ещё немного раскручивается дальше - это называется инерция :D У Walli в этом сообщении, картинка по оборотам отсечка как у меня точно. Вот у тебя самого на первом графике практически в как и здесь по оборотам а на последнем около 6800, не понимаю почему

Отвечу сумбурно, т.к. с телефона и на мероприятии. Голова пилена мной, фотки есть у меня в галереи, просто изучал тему, а потом купил движку для экспериментов и пилил сам почти всё лето, ролик 17,7%, но компрессор страрый, надувает только 1 бар, выпуск весь переделанный ОВХ, вопрос глушителя я уже описывал в теме про глушители. По поводу прошивки: по сообщениям ТИС прекращение подачи топлива на 7000 об, так и есть. Если внимательно изучить график, после 7000 он резко падает вниз. Следующий шаг прошивка и форсунки. Рассквжу подробнее когда буду за компос

Тогда уж и я поделюсь: R53 Дорестайл, фильтр, ролик, голова, вал, прямоточный безкатовый выпуск. Форсы сток, прошивка сток (тут нет уверенности).

Чинил у себя эту беду, в моём случае растворились даже контактные пружины, в которых лампа фиксируется, но, к сожалению, не было у меня под рукой фонариков модных, припаял провода к обычным лампочкам, усадил все оголённые участки термоусадкой, промыл стоковый горе-уплотнитель и уже 2 года работает. ИМХО, недоконструировали немцы, уплотнитель пористый, влага проникать через него будет полюбому, как ни старайся. А вот заклеивать двухсторонним скотчем - мне кажется не очень полезно. Во-первых, основа скотча пористая и влагу будет пропускать как и стоковая резинка. Во-вторых, когда внутри всё зацветёт по-новой, конструкция будет уже слаборазборной и появятся новые проблемы, которых нет в стоке.

26х40х7.1 - эта сальник на первичном валу коробаса, а тот что я написал последний раз на колене

23117518633 - сальник первичного вала.

Судя по ETK номер правильный.

Шлифовка плоскости стоит 1 тыс, разборка-сборка тысяч 20, замена масла с маслом 3 тыс., замена охлаждалки с охлажжвлкой еще пару тыс наверно, прокладка ГБЦ под 2 тыс, еще пятерку накрутили наверняка за замену колпачков. Я, честное слово, не знаю как они шлифовкой плоскости вылечили вашу проблему. Искривление было уже результатом перегрева. А по поводу электричкской проблемы - так нужна диагностика и все станет ясно. Если до этого было нормально, то шлифовка головы никаким образом не могла повлиять. Это наверно уже они там навертели ИМХО.

Ребята, в посте 637, описан звук комплекта и даж запись есть

Комрады, я вас уверяю, что с усановкой полного комплкта ОВХ вы торопитесь! Ездить по городу на нем НЕРЕАЛЬНО! Задние банки - просто халтура! После установки комплекта мне пришлось сначала доустановить двухполосный резонатор У-павер, а потом вскрыть банки и переделать внутренности. Кому интересно в теме "какой выпуск поставить" я выкладывал запись звука.

Судя по описнию, вот ЭТОТ полностью подойдет.