Gurov

Спасибо за информацию. Но я уже вписался, так что обратной дороги нет Ну и не смогут клапаночки доделать, бог с ними, пусть стоковые пока будут, распилю только каналы, да вал Newman'овский, голова стоковая в запасе всё-равно останется на подмену, так что не страшно. Сегодня протелефонирую предоставленные контакты, :D надежда есть.

Спасибо, завтра прозвоню их. А голова у меня есть ещё одна, снятая с движка, поэтому мне не так страшно время.

там накорябано в ТИСе, что 2 этапа затяжки, логично что 40Н (28Н)- первый, 90 град - второй, а 28Н - это 2 болтика поменьше, те что там рядом с цепью, около крепления натяжителя и успокоителя.

40 Ньтонов это точка отсчёта угла затяжки. Угол в нашем случае 90, т.е. когда станет на ключе 40 Ньютонов - докручиваешь по часовой ещё 90 град. Плюс к этому во второй приём 28 Ньютонов по второму кругу. Как-то должно быть так судя по мануалу

1 Кгс*м = 10 Н*м

Доброго времени суток, великий народ. Занимаюсь небольшой работой с ГБЦ. Требуется доработать впускные клапана, поправить фаску на 30 гр. и облегчить тарелку у основания, не могу найти контору, которая сделает АБ-инж и Механика отказали, может кто знает специальных людей??? Заранее спасибо.

Проверить лампу: провести визуальный осмотр колбы на предмет трещин, переставить лампу в заведомо исправную фару. Проверить блок розжига: переставить блок розжига в заведомо исправную фару. Проверить контакт: отсоединить, присоединить разъём на фаре.

Ну что тут сказать :coffee: Расти большой, не будь лапшой :birthday: :birthday: Ураааааа!!!

Что посчитать-то? Там выше уже столько всего понаписали по размерности!!!

предлагаю компрессию померить

А направляющие пальцы с резинками старые остались в каком они состоянии? А то у меня именно случай описанный в последнем предложении, хотя его вроде как ремонтировали недавно (сам Вова), но при недавно при удобной случае покрутил колесо, а оно рукой так тууууго прокручивается...

Собственно ищу ГБЦ Cooper S R53 для дальнейшего распила и изучения. Состояние ГБЦ не имеет значения.

Да-да и Вове спасибо за психологическую поддержку и готовность помочь :auto:

Спасибо всем двоим за ответы, проблема решена. На корпус коротилэлектродвигатель вентилятора ГУРа. После его купирования работа основного вентилятора восстановлена на обоих скоростях.

Да-да, сейчас сделаю, помер хост, где фотки жили

Не предусмотрен.

Это я уже запланировал на сегодня, вчера было уже поздно, взял тайм-аут. Было бы хорошо если дело в вентиляторе ГУРа. Да там реле и первой и второй скорости питаются через этот предохранитель, а сам вентилятор с других предохранителей, но только в момент включения второй с этой ветви запитывается вент. ГУРа, так что он подозреваемый номер один. Ну либо проводка перетёрлась и на корпус села, подниму вечером, сниму карлсона-малыша и звякну тестером.

Человек с большой буквы )))) С Днём Варенья!!! За сбычу мечт так сказать )))) :birthday: :birthday:

Доброго времени суток, великий народ. Собсна вчера, стоя в пробке краем глаза заметил, что начала двигаться вверх стрелка температуры охлаждающей жидкости (ОЖ), нераздумывая включил на полную отопитель и как-раз поехал, стрелка вернулась на прежнее место. Благо был рядом с домом уже. Первая мысль - кончилась охлаждалка, ОЖ есть. Тогда вентилятор перестал вентилировать, открыл капот, включил на панельке тестовое меню чтоб цифирками смотреть темперетуру, завёлся, как и ожидалось на 105 гр. не завелась первая первая скорость, а на 109 не завелась вторая. Расстроился. Пошёл читать WDS (сборник электросхем), нашёл схему, но пришла ночь. Сегодня взял ноут с DISом, подключил, Дис сказал что нет напряжения на входе реле 1 и реле 2 вентилятора. Изучив схему, подал на нужные контакты 12 вольт и карлсон ожил. Начал искать куда делось напряжение, оказалось перегорел предохранитель F05 на 5 ампер, заменил. ДИСом активировал первую скорость - закрутился, активировал вторую, предохранитель моментально сказал гав. Прозвонил реле что включает на полную вентилятор и находится на кожухе вентилятора, 88 Ом, всё норм. Внимание вопрос: случалось ли у кого подобное? И ещё согласно схеме, при активации второй скорости, от этого предохранителя питается вентилятор охлаждения ГУР (в моём случае давным-давно заклинившая конструкция), у меня есть единственная мысль что дело в ветви питания этого заклинившего друга или в КЗ внутни него... Нид хэлп

Разбирать не сложно, всё легкосъёмное, главное запоминать что какими шурупами прикручено. Конечно если нет подготовки никакой, то лучше доверится сервису. А про детальку - там собственно нед никаких других вариантов Если клеить, то можно усилить конструкцию приклеив по краям 2 спички в качестве арматуры.

Если не будет работать привод распределения потока, то воздух вообще не будет переключаться, musicman говрит Значит привод работает. Я имел такую проблему ранееи описывал в ЭТОЙ теме. Итого: причиной такого поведения отопителя является поломка тяги привода воздушной заслонки, точнее точнее кончика тяги, который ходит по пазу управляющего диска. Для ремонта необходимо разобрать/демонтировать приборную панель и частично разобрать печку. Никакие жидкости сливать не надо. Я просто приклеил кончик тяги обратно, но можно купить комплект тяг 64116910916 (поз.2) Я починил сам, но думаю в любом сервисе тож помогут дерзайте!

Ну если у тебя климат-контроль и остальные режимы обдува переключаются, тогда могу рассказать как лечить :D

Надо сливать!!!

Крестовина определяется по люфту руля в выключенном состоянии. Если люфта нет, а машину "возит" по дороге и приходится подруливать постоянно - то скорее всего шарниры передних рычагов закончились ))) Любой механик с подъёмником и монтировкой тебе (твоему другу) диагноз поставит без проблем, ничего там нет сверхъестественного. По нашим дорогам что хочешь расколотишь, любые шаровые, сайленблоки в лоскуты разорвешь. Вон верхние опоры стоек и те рвутся )))

Поз.4 на рисунке Арт. 18100433063 или 18302151408 Здесь (и вариант этот), а ещё здесь (и вариант этот)