Gurov

Я б искал причину в связке катушка - провода - свечи. Только недавно у друга с такой проблемой (на пятёрке бмв на драйве с кондеем начинал троить, климат отключаешь или переводишь в нейтраль, отпускает) сервисмены предложили раскидать двигатель по-быстрому. Хватило ума у человека не согласиться, приехал ко мне, я почитал, выяснил, что пропускал на ХХ под нагрузкой всегда 1 цилиндр, поменял катушки местами (там они каждая на свой цилиндр) и начал пропускать другой. Ремонт стоил 250р. за катушку с разборки. Человек доволен

Думаю визуально заметили ) Про троение - надо посмотреть какие ошибки, если множественные произвольные пропуски - то это маловероятно проблемы с компрессией, если пропускает только один, тогда надо озаботиться замером.

Надо не считывать ошибки, а смотреть показания с датчиков в процессе движения! Искать аномалии. Т.е. на заглушенном моторе оба датчика показывают атмосферное давление около 100кПа, на ХХ кажут тож приблизительно одинаково - 40-50 кПа, ну а на ходу тот что на коллекторе (upstream) блольше (в режиме ускорения) либо одинаково с первым датчиком (на установившемся не сильно жестком режиме езды). Проверьте работу перепускного клапана (находится под правым рогом, рядом с дросселем), на заглушенном двигателе он открыт (повернут встроенной пружиной), после пуска закрывается, приводится в движение вакуумом за дросселем. Бывает лопается пружина и не полностью закрывается он. Проверьте руками на заглушенном двигателе, привод должен ходить и возвращаться без заеданий. Как правило когда мотор работает ровно никаких аномалий вы там не встретите, надо ждать момент "слабости", вот там будет явно видно у кого из них (а может и не у них) башню сносит.

Да на впускном коллекторе, есть ещё 1 до компрессора. Предлагаю обратиться к тов. blackapple, у него была INPA, он может посмотреть показания с них на ходу.

Точно такие проблемы вылечил обработкой "дихлофосом" контакты датчиков давления, дросселя и на всякий случай катушки. Ошибки расчёта воздуха и все явления с этим связанные после этого пропали. Причина на самом деле только в датчике на коллекторе была, т.к. с него приходили "неправильные" показания.

Эммм, то что функция открывания стёкол при продолжительном нажатии кнопки "Откр" на брелке подключается знаю, сам подключал, а вот про закрыте окон при продолжительном нажатии на кнопку "Закр" на R53 - это новость для меня. Знаю только, что закрываются, если повернуть ключ в замке двери и подержать. Расскажите мне плз, как добиться удалённого закрывания?

Никогда не поздно поздравить :-) с Днём Варенья! Желаю самых свелых дней и сбычи мечт :-))) Ураа!!!

Может прокачали плохо? При нажатии на педаль как меняется жесткость педальки?

Ребята, ну возьмите себя в руки! Инпой надо смотреть не то, что пишет мозг в ошибках, а то что кажут Датчики! Давления, температуры, углы! Ищите аномалии, а дальше всё просто. Ну вы ж умные люди :-)

Нельзя говорить, что 2 лишние секции интеркулера ничего не дают, если надо, выложу кривулины температуры после ИК и там, надо сказать, есть разница. А про отсечку чмстая правда :-)

Ха-хааа, лучше поздно, чем никогда! Юрич, ты настоящий человечище! Желаю тебе навсегда оставаться самим собой и добиваться всех поставленных целей! Выпиью за твоё здоровье завтра

Смотрели инпой? И никаких аномалий? Не может быть, ооочень странно

Что значит отвалились? В каком месте сломалась? Она термопластиная, если её разогреть феном, то можно починить!

Миша С. не пугайте человека. И не путайте ролик компрессора с успококотиелем крутильных колебаний на колене, первый никак не может прокручиваться, он целиком металлический, а второй действительно может. Постепенно разрушается резиновый демпфер и может прокрутиться. Но обычно это заметно. Повторюсь, перед тем как что-то менять, надо установить неисправность! Уменьненный шкив на колене - лишний мод ИМХО, но если он нормально установлен, то ничего стрпшного нет в нём

Датчик давления масла (сенсор) ставится ставится через переходник рядом со штатным датчиком давления на масл.стакан. Можно купить в америкосии, я заказывал изготовление в Москве. Есть в наличии ещё 1 шт. (из нержавейки) Если надо, прикладываю чертеж: (не хватает на чертеже диаметра центрального отверстия (5мм) и глубины резьбы отвода (8мм))

А подключил клапан-то Разъемы отсоединить и облить жижей контакты, жижа слопает грязь и окислы

А исправность клапана как проверяли? Шипения на ХХ нет характерного для утечки?

Я б начал со считывания показаний с датчиков давления в моменты "слабости", станет сильно проще. Лямбда косвенно под подозрением из-за расхода, но когда появляется затуп, двигатель работает в режиме OL, и показания лямды до лампочки, так что моя ставка на неправильный расчёт воздуха. Найдите человека с установленной на ноут INPA и прокатитесь, наблюдая за показаниями подозреваемых. А ещё купите дихлофос для очистки контактов и побрызгайте им на разъёмы датчиков давления и дроссельной заслонки.

Да, та. У меня K&N в штатном месте, отверстие это хотел расширить, но руки не дошли. На записи конечно не так явно слышен звук, но живьём реально как турбированный ))))

Эхххх, блин... Жалко-то как Терпи, всё что ни делается - всё к лучшему...

Там в корпусе фильтра есть отверстие напротив приточного патрубка, которое смотрит в моторный щит, в объём под решетками около стекла, к усилителю тормозов. Там у воркса заслонка с пневмоприводом, а у с-ки просто отверстие меньшего сечения...

Всем привет. Собственно история история такая: Имеется Cooper R53, дорестайл. Когда был стоком, недокачивал на бусте компрессор, максимум что было - это 0,6 бар избытка. Потом были всякие модификации, пиления, варения и тд... В процессе выяснилось, что компрессор собран минимум из 2-х разных компрессоров, т.к. корпус был от рестайлингового (5-го поколения судя по бирке с датой), а роторы от старого, не завёрнутые в тефлоновую сковородку. В общем с 18 роликом этот гибрид накачивал единичку максимум и было решено его сменить. Купил поюзаный Eaton 5-го поколения, перезаправил масло и поставил (спасибо Денису), правда с 16-м роликом (18-й снять не удалось). Результат удовлетворил, даже с более крупным роликом под отсечку качает до 1,2 бар. Но появился свист на бусте, свист из машины похож на свист турбины, не особенно громкий, но различимый особенно с открытым окном. Свист появляется в момент полного открытия дросселя и именно не гул или гудение, а свист. У меня имеется 2 мысли: либо это свист а впуске, через маленькое отверстие которое смотрит в моторный щит, либо утечка. Может есть у кого наблюдения или мысли?

Американские афтермаркет-тюнеры

У меня там дача в 7 км, надо будет съездить поглядеть как у них там стройка ))))

Да утечка видимо возникала из-за попадания влаги, на поврежденную изоляцию, либо просто разъем негерметичен был...