SVAN

Конфигураторы на 90% соответствуют действительности. Задача заказать машину "под себя" вполне посильная. Шаг №1, выбор модели вы уже сделали. Дальше выберите дилера, через которого будете заказывать автомобиль. Наведайтесь в салон и попросите распечатку базового оборудования и так называемый "Optional equipment for importers" - список доступных опций. Учтите, эти списки отличаются для разных регионов. Таким образом в "российском" может не оказаться чего нибудь интересного для вас. Не беда, погуглите и скачайте "немецкий", "английский" и т.д. списки. Составьте желаемую комплектацию исходя из возможностей всех списков, выделив пункты отсутствующие в российском (за них нужно будет вести отдельную войну). Выберите адекватного продавца. Платите деньги, набирайтесь терпения и ждите ВАШ автомобиль.

Не верь глазам своим, открываешь тему про гонщиков, а тут обсуждение шашлыков. Но по большому счёту я с Константином солидарен, если движение собирается развиваться оно должно следовать определённым канонам. Тут даже придумывать ничего не надо, всё уже придумано и работает. Тезис о том, что трактор/детская игровая/шоустопперы и т.д. и т.п. дорого и нерентабельно для меня неубедителен. Любое дело требует начальных инвестиций, а только потом начинает прибыль приносить. А у нас как всегда: - дайте мне зал, Мадонну и персонал, а билеты я как нибудь сам распродам. Так не бывает.

Поздравляю! Хороший выбор.

Зона высокого давления перед капотом и под ним. Зона низкого над капотом. Соответственно направление потока через решётку перед радиатором, сквозь радиатор мимо турбины и наружу.

АКПП сейчас хорошие. Вроде ты не автомобиль управляешь, а пешком идёшь, настолько всё природно и понятно. Идёшь и получаешь от этого удовольствие. А ручка это танец. Совсем другой настрой, кураж. Как будто слышишь любимую музыку и на месте усидеть не можешь. И одно хорошо и другое в кайф, просто под разное настроение. Утрированно конечно, но для меня где то так дело обстоит.

Всё зависит от того, считаете ли вы потерю в одном повороте двух-трёх десятых секунды ужасной проблемой или нет. Это если о треке. Если об удовольствии, то это понятие субъективное. Что бы не прослыть фанатичным противником автоматов, у меня есть MINI с АКПП. И я с огромным удовольствием катаюсь на ней по городу. Но для трека предпочитаю ручку. Даже если бы автомат ехал быстрее, ничего бы не поменялось. Я еду удовольствие получать, мне самому интересно за рычаг дёргать, педальки нажимать и руль крутить.

Когда машина переключается сама это очень большой фейл. Если не верите, покатайтесь по поворотам с переменным радиусом.

ИМХО, время на треке не может быть мерилом "спортивности". Это первостепенно для гоночных автомобилей, а для гражданских важнее вовлечённость в процесс управления. Мне очень импонирует подход англичан в оценке горячих хот-хетчей (да и многих других негоночных машин), не важно сколько лошадей, не важно за сколько проходишь круг в Кастл-Комбе или Нюрбурге, важно сколько удовольствия дарит автомобиль! Потому 205GTI и Clio-Williams у них до сих пор на хорошем счету, с чем я полностью согласен.

Покрасить той же краской что на заводе можно. Только цвет будет отличаться. Со временем краска на солнце выгорает и меняет оттенок. Потому подбор и так называемый перепыл (покраска соседних с повреждённым элементов) требуется. Но это, естественно, если вы хотите что бы было идеально.

Злая ирония в том, что обычную Sку можно было купить с мех. блокировкой и без противотуманок/кондиционера и т.д. , а мегаболид нет. Есть категория сотрудников охотно прикрывающих своё "не в теме" потребностями рынка. Или желающими сегодня сорвать куш, а завтра хоть трава не расти. Имидж марки складывается годами, десятилетиями, а пустить его под откос можно всего за пару моделей. Пример? Пожалуйста - у "Мерседеса" не всегда был имидж "пенсионерских" машин. Это заслуга прошлого-позапрошлого десятилетия. Прошлись по граблям крепко, чуть на дно не пошли, сейчас одумались. Для меня очень тревожный звонок прозвучал в Ле Кастелле. Так получилось, что с нами в гостинице жило BMWшное начальство. Многие приехали из Мюнхена своим ходом. На Х5, Х3, семёрках дизельных, были даже мерсы-микроавтобусы. Но ни одного МИНИ! Ни одного! И это на профильном мероприятии. Немцам по барабану английская история марки, они перекраивают её на свой немецкий манер. Казалось бы, нам то что. Но тут можно позволить себе небольшой экскурс в историю. Нынешнему подъёму БМВ в значительной степени обязан прошлому главе концерна - Берндту Пишетшридеру. Среди многих его начинаний и приобретение марки Ровер, и возвращение БМВ в большой автоспорт и сотрудничество с McLaren. Идеи "нового" МИНИ возникли ещё при нём. В конце прошлого века Берндта сместили вменив в вину гемор с тем самым Ровером. Прошло десять лет и уже нынешнее руководство (своё негативное отношение к нему я не скрываю) допёрло до необходимости иметь вторую полномасштабную марку. Вот из МИНИ её лепить и будут. Но если имидж Ровера позволял иметь широкую линейку моделей, то с МИНИ всё не так однозначно, ИМХО. Ещё одна ремарка, на многих успешных при Пишетшридере поприщах Милберг (нынешний глава) уже успел обосраться. Наиболее ярко и наглядно это видно в автоспортивных мероприятиях. Да и само назначение Милберга на эту должность когда то стало возможным лишь потому, что профсоюзы заблокировали других, более жёстких кандидатов. Что имеем на сегодняшний день - идею выпускать много разных автомобилей на одной платформе. По примеру Фольксвагена. Круто, издержки уменьшаются, сиюминутная выгода очевидна. А на дальнюю перспективу? Всем тем "спортивным" и "агрессивным" имиджем БМВ обязано моделям семидесятых - девяностых. А что вспомнят про линейку сегодняшнего дня? Бегемотообразные? Тяжёлые? Неповоротливые? В материалах по новой семёрке две строки посвящено изменениям в подвеске, два абзаца двигателям и коробкам. А весь остальной толстенный талмуд - энтертеймент. Музыка, ТВ, Парк Ассист, фейсбук - БМВ больше не Ultimate driving machine. Что в этом свете ожидает МИНИ? Поставят на тележку нового переднеприводного БМВ, прицепят на задницу крылышки и в шоурум. Будет радовать бюргеров какое то время. А когда сдуются, продадут марку китайцам. Ничего личного, это только бизнес.

Действительно раздражает и действительно сложно бороться. Слабым утешением может быть то, что "за бугром" не легче. В Англии я пользовал Водафон, так всякий спам приходил с периодичностью раз в десять минут. Постоянно. Нет у нас ещё культуры потребления мобильной связи, не сформировалась. Но это тема отдельного разговора.

А разве у ОД или в клубном сервисе таких нет? Я бы оттуда начал поиск. Кстати, состояние склада Автодома есть в сети, можно сразу смотреть наличие и цены.

Коля, может это лучше в тему про конец света? Очень, кстати, положительный момент. Осталось чуть чуть подождать и секретки сами собой открутятся, дезинтегрируются, распадутся на молекулы и переместятся в другое измерение. Тут главное не зевать и быстро вкрутить на их место обычные болты или хотя бы вот такой комплект - 36 13 6 776 076, пока тёмная сторона силы какой нибудь другой гадости не придумала.

R50.

Ух ты, экскурсии по Киеву не ограничились Андреевским спуском.

Совершенно верно. Двойной налог. Один раз вы его заплатили государству на содержание МВД, второй раз частной структуре за страховку. Если очень нравится можно и третий раз заплатить за личную охрану. Вот представьте, взяли вы на работу человека, а он не справился. Некомпетентен. Приходится брать вместо него другого. Что с первым то делать? Кто сказал уволить? Ответ неправильный. Продолжать содержать. Мало того, даже спрашивать с него за невыполнение своих обязанностей как то неловко, поди обидится. Хорошо коли просто куда подальше пошлёт, а может ведь и в морду дать. Такой вот государственный подход .

А если повернуть разговор в шутливое русло? Что то вроде такого: - для тех кто в окопе, мотайте свои батистовые портянки от габаны и не волнуйтесь почём зря, оставьте технику технарям, танки - танкистам, фабрики - рабочим, землю - крестьянам, GP - энтузиастам. Они, энтузиасты, за ценой не постоят.

Если есть данные по всем кругам и всем пилотам, можно попробовать пересчитать прошедшую гонку с точки зрения правильной сратегии. Возможно секунд пятнадцать-двадцать и найдутся. Весь вопрос в том насколько серьёзно к этому относится. Если серьёзно, то стоит тренировать гоночного инженера/стратега наравне с пилотами. А если не очень серьёзно, +/- 10 секунд для фан фактора особой роли не играют, можно продолжать ездить и так.

Странно, у нас Гудвуды раскупили буквально с колёс. На ура. Цена никого не смутила.

Боюсь, вы недооцениваете роль гоночного инженера/стратега. Пример? Исходя из графика, на первых кругах Saturn успешно уезжал в отрыв пока наш (позвольте называть пилотов MINIPeople GP нашими) сильнейший пилот столь же успешно сдерживал соперников. К восмидесятому кругу лидер накопил секунд пятьдесят преимущества, а следующие восемь команд шли плотной группой. Теперь представим, что на тот же первый отрезок мы поставили кого-то чуть более слабого. Не страшно, приехал бы он к финишу своего отрезка не вторым, а восьмым. Но с отставанием от лидера 1:10. Зато сохранили бы своего лидера на тот момент, когда он смог ехать без помех. Человека способного стабильно штамповать хорошие круги желательно вывести из траффика. Кидайте в замес тех, кто послабее. Даже если они и отстанут, то не сильно от занятых борьбой друг с другом соперников. Таких моментов масса и опытный гоночный инженер может снять с вашего итогового времени не меньше, чем опытный пилот.

Незачёт писавшим пресс релиз.

Этим самым натрием клапана испокон веков наполняют. GP - хороший, пресс-релиз - плохой. Явно писался работниками маркетингового отдела абы отделаться. Незачёт.

Хороший вопрос. Я точно помню, что была по таким симптомам сервисная информация в TISе. А помню ещё и потому, что на собственном автомобиле делал эту процедуру, стирание адаптаций, программирование и.т.д и.т.п. Но было это в 2005 году. Сейчас полез в ISTA и ничего не нашёл. Всё перерыл. Нужно искать старый TIS и там смотреть.

Из каких дурацких пресс-релизов черпается эта информация про "облегчённый коленвал" и "усиленные поршни"? Всё обычное, известное по другим моделям. Разве что кроме подвески/резины и шильдиков .

Не они приходят, а их заказывают в таком виде. Большой привет тем, кто сидит на заказах у импортёра и дилеров.