SVAN

Субъективные рассуждения и выводы: Тяжелая и противоречивая тема. Что улучшать в машине? Для начала попытаюсь понять, что меня в ней не устраивает. Забуду на время о стиле. Его хватает. Хочу ли я, чтобы машина ехала быстрее? Без сомнения. Но быстрее где? Условия на автобане и в городских пробках сильно отличаются. Выбираю разумеется город. С моей аэродинамикой, максималкой никого не поразишь – «кирпич на взлете» да и только. После 160 уровень аэродинамических шумов явно намекает – предел близок. Можно ли тут что-то поменять? Вряд ли. Прижимную силу огромными затратами увеличим, но уменьшить Cx… Х*** ](*,) . От двигателя тоже помощи ждать не приходится. 200сил у JCW, 300 в маниакальных американских турбоверсиях. Мало. И главное, эластичности как не было, так и нет. Что с ним не делай. У JCW хотя бы ресурс не пострадал… Малооправданные затраты. Из депрессивного настроения выводят две Субару. Я их знаю – обе неплохо едут на дрэге. Одна даже регулярно побеждает. Там мне рядом с ними делать нечего. Но это там, а тут совсем другая история. Связка «медленных» поворотов надолго заставит их водителей запомнить – опасаться следует не только «Феррари» и «Ламборгини»! Останавливаемся. Ребята из Субару живо интересуются сколько у меня лошадей под капотом. Не признаюсь, все равно не поверят. Отлично. Сильные стороны все же есть. Многоборца из МИНИ не получится, но хоть на «своем поле» буду выигрывать регулярно. Итак, не буду вытаскивать хвост, еще чего нос увязнет. Попробую улучшить то, что и так получается неплохо. Вывод №1: подвеска JCW однозначно! Плюс регулируемые опоры передних амортизаторов, плюс растяжка передних стоек. Тормоза. Они меня никогда не устраивали. С вялой динамикой разгона можно мириться, торможения – нет! Да и в торможении отыгрывается гораздо больше времени, чем мы привыкли себе представлять. Вывод №2: армированные тормозные шланги! Колодки и суппорта пока не трогаю. Очень дорого и не всегда оправданно. Гоночные колодки лучше работают при более высоких температурах, в «гражданской» жизни мы так не ездим (то же относится и к чисто «гоночной» подвеске – в обычных условиях ей не хватит ходов). АБС раздражает. Мы еще не начинали скользить, а оно уже испытывает мои нервы. Отключить его нервные окончания – датчики? Соблазн велик, но я ему не поддамся. Просто и 3000 и 9000 Dunlop слишком «скользкий». Альтернатива есть – настоящий гоночный Dunlop от JCW (совершенно легальный для дорог общего пользования!). Размеры на 15 и на 16”. Это вложение самое действенное. И самое недолговечное. Замечательно, машина поехала значительно лучше. Настолько, что плавно подхожу к ГЛАВНОМУ Выводу: самое слабое звено в системе это я сам! Машина может ехать гораздо быстрее, чем я могу себе это позволить! Причем так было и до всех переделок. Просто тогда не так бросалось в глаза. Совершенствование меня, как водителя не является предметом этого обсуждения, поэтому эти рассуждения и выводы опускаю. Но кое что упомяну. Хороший я водитель или плохой, все только выиграют от улучшения условий моего «пребывания на борту». Вывод №3: спортивные (не гоночные!!!) кресла от JCW крайне желательны. Регулируемый педальный узел – по возможности. Все, задолбался печатать. Продолжу в следующий раз.

Обязательно постараюсь написать. Просто в двух словах это сделать невозможно, а на большее физически не хватает времени ](*,) .

Нет :lol: . Надо в следующий раз с квеста начинать, а пьянкой... O:) ... ой, извините, фуршетом заканчивать. А то как-то вверх ногами вышло. Познакомиться толком не успели .

Подробнее не получится. Инструментальных то замеров не проводилось, так что все на уровне субъективных оценок: нравится-не нравится. Да и к "точным" замерам надо относиться с осторожностью. Читал не так давно "Автоспорт" тест JCW. Так вот, замеры тормозного пути тюнингованной и стандартной машины (ее тест проводили ранее) существенно отличаются! Хотя по тормозам и подвеске они совершенно идентичны! А в "Автоспорте" к тестам относятся серьезно! Другая погода, водитель другой комплекции... Тонкое это дело. Мне спорт. подвеска больше нравится, а вот диски 18 под большим вопросом. Совсем забыл, и резина то разная... На 18 SP Sport 01, на 17 - 9000, на 16 - 3000. Тут хотя бы по хорошему Pirelli с Dunlop сравнить. Нечего мне ответить. Начинаю отвечать, в голове еще больше вопросов возникает :roll: .

Не знаю, как остальные, а я стараюсь просматривать все темы. Просто в эту писать особенно нечего, вполне и остальных хватает. Интернет и простое человеческое общение границ ведь не имеет. А если появится что-то, касающееся исключительно украинской части аудитории, это спокойно можно выделить заголовком сообщения. Спасибо за теплые слова в наш адресс. Я думаю, мы взаимно выигрываем от личного общения. Костя "SVAN".

Мы уже устанавливали такой комплект. Обратите внимание на то, что стабилизаторы требуются только тогда, когда на машине нет спортивной подвески!!! Coorer S все, и Coorer со спорт. подвеской требуют такого же комплекта но без стабилизаторов!!! Это к тому же и дешевле. Мы ставили комплект вместе с 18ми дисками, поэтому оценить влияние каждого из этих компонентов на движение по отдельности сложно. Но машина поехала в поворотах резвее, хотя и заметно жестче. Я надеюсь что и при резком торможении ее поведение будет более стабильным. Вас не досаждает рыскание, когда резко тормозишь, особенно на неровном асфальте? Кстати, у John Cooper есть еще много интересных и полезных вещей. Я точу зубы на армированные тормозные шланги и дифференциал с блокировкой. Спортивные кресла очень красивые, но дорогие . Там еще море всего! Смотрите ЕТК и www.johncooper.co.uk внимательнее!

Рискну высказать свой взгляд на МИНИ. Как в анекдоте, тут есть два аспекта, плохой и хороший. Начну с плохого: -Слабых мест в машине действительно много. Наиболее серьезным и вместе с тем не бросающимся в глаза мне представляется отклонения в геометрии передней подвески. Ни в одной машине, которую я видел (а видел я их много, поскольку работаю на «Баварии» в Киеве), включая новые, прямо с автовоза, показатели по правой передней стойке не были в норме. Не знаю с чем там нахомутали англичане, с кондуктором на котором собирают кузова или с передним подрамником, но наклон шкворня (всегда) и развал (очень часто) правой передней стойки вылазят из «зеленой» зоны. Кузов у машины действительно очень жесткий. Но не везде. Копеечная экономия или головотяпство привело к тому, что подушки передних амортизаторов (очень маленькие по площади) продавливают «чашки». Не верите? Откройте капот и проведите пальцем по металлу. Если Вы исповедуете мало мальски активный способ передвижения, то обязательно обнаружите там «вздутие» точно соответствующее контуру опоры амортизатора. Я для себя присмотрел регулируемые подушки амортизаторов и распорку передних стоек, которые по идее на пару должны справиться с проблемой. Вентилятор охлаждения насоса гидроусилителя на машинах ранних годов выпуска защищает только провидение и то не всегда. Очень рекомендую купить простенькую пластиковую сеточку с более поздних версий и поставить на вентилятор. Она хоть и дорогая, но это тот случай, когда экономить накладнее. Механизм замка багажной двери – у меня уже рассыпался. Поменяли по гарантии. И не только у меня. Вам не приходилось зимой залазить через пассажирскую дверь? Мне неоднократно. Может быть водительская примерзает не только у МИНИ, но большинство других машин, которые попадались мне до сих пор были лишены подобного недостатка. В эту зиму попробую смазывать стекло по контуру. Посмотрим, что получится. Union Jack на крыше уже пошел клочьями. Не иначе, как от штормового ветра с северной Атлантики. Обилие звуков внутри при движении навевает мысли о гремлинах. Переставляли карты дверей, прокладывали крепление топливного бака. Отчасти помогает. Есть еще несколько «приколов», которые усложняют жизнь механикам. Почему сразу нельзя было догадаться сделать рулевые тяги нормальной конструкции или подумать о том, что поддон АКПП придется иногда снимать? К счастью это всего лишь усложняет технологию ремонта и нисколько не влияет на эксплуатацию. Не уверен, что все припомнил, но напоследок остается добавить, что машина достаточно дорогая в обслуживании. Никакого сравнения с «одноклассниками» (а есть ли они у МИНИ?). Эксплуатационные расходы сопоставимы с 5ой BMW. Интересно, покупают ли МИНИ из экономии? :lol: . Теперь о хорошем: Я все-таки купил ее!!! Купил уже зная обо всех недостатках. Купил, несмотря на то, что наверное, в отличии от большинства из Вас не был очарован ее внешностью. Мне хватило пол дня что бы ПОНЯТЬ. В целях ознакомления с новой техникой нам, сотрудникам «АВТ Бавария» дали возможность покататься на МИНИ. На аэродроме. Один на один, я и машина. И бескрайнее летное поле. А тут еще и дождик с утра! Вот после того дня я и понял, машинка только выглядит забавно и озорно, а ведет себя совсем по взрослому! Она больше самих BMW соответствует лозунгу «С удовольствием за рулем». И пусть для того, что бы разглядеть светофор приходится нагибаться, а спидометр, несмотря на его размеры, есть возможность рассмотреть только во время стоянки, я каждый раз с удовольствием сажусь за руль и каждая поездка на ней остается яркой и запоминающейся. А чего Вы еще хотели? Теория относительности. На большой скорости время замедляется – есть возможность насладиться каждым ее движением. Это полностью соответствует моим взглядам – автомобиль создан для того, что бы двигаться, и познавать его лучше в движении, а не только на подъемнике. Да, я знаю, МИНИ не идеален. А есть ли такие? То, что мы не знаем о проблемах с другими автомобилями вовсе не означает, что их нет. Я не думаю, что современные автомобили стали менее надежными. Просто наши требования к ним несоизмеримо возросли. Еще двадцать лет назад 100 тысяч км. пробега считались солидной цифрой. Сейчас многие автомобили проезжают столько за год-два. При совсем других скоростях и нагрузках более интенсивного городского движения!!! А возросшая безопасность? Дай нам Бог никогда этого не проверять. А экология? Ни одна из перечисленных мною выше проблем МИНИ не катастрофична и не влияет ни на безопасность движения, ни на саму возможность передвигаться. Даже если закрыть на это все глаза ничего страшного не произойдет!!! Считайте как хотите, но мое мнение, что нынешние автомобили лучшие из всех. Если кто со мной не согласен – вперед, вокруг еще достаточно много десятилетних дизельных Пассатов. Я выбираю МИНИ! С уважением. Костя “SVAN”. P.S. Прошу прощения, вопрос был относительно российских дорог. Все написанное мною выше имеет отношение только к украинским :lol: .