SVAN

Вот так всегда, самое интересное осталось за кадром. На моих JCW тормозах вся красивая красная краска обгорела . И уплотнители расплавились. Перебрал и поставил обратно - работают .

Ты прав, это у меня очепятка. Слишком увлёкся Ctrl+C, Ctrl+V.

Ещё деталь, колёсные диски на GP 7.5 x 17 ET45 против 7.5 x 17 ET38 на Challenge и 7 x 17 ET48 на JCW.

Судя по фото, другие опоры передних амортизаторов. Верхняя точка крепления амортизатора смещена. Распорка в салоне - дерьмо, под капотом симпатичная. Неужели нельзя было сразу такую сделать? Сиденья с алькантарой внутри - хорошо (мне не нравились полностью кожаные на прошлом GP), простенький руль без кнопок - плохо (хотя я сам и ратовал за такой на GP, но то было в расчёте на другую идеологию автомобиля в целом). Колёсные диски некрасивые - плохо, тормоза красивые - хорошо. Отсутствие самоблока - дерьмо полное, "DIN unladen weight of 1,160 kilograms" - хорошо. Цвет симпатичный, наклейки и красные разводы - китч. В целом: это по прежнему MINI и он по прежнему мне нравится, это хорошо; у меня не возникает непреодолимого желания встать завтра пораньше и бежать в автосалон заказывать себе один из двух тысяч таких - это плохо.

Простите, видимо я не совсем чётко сформулировал мысль. Это MINI! Это хороший автомобиль. Он мне нравится. Но он мог бы быть ещё лучше. Даже я, знатный зануда повёрнутый на цифрах понимаю - нет прямой зависимости между временем в Нюрбурге и удовольствием от автомобиля. Если это гражданский автомобиль.

Всё это такие условности, а Нюрбургринг такой непоказательный трек... Даже на четырёхкилометровом кольце время колеблется +/- две секунды в зависимости от погоды, а тут... Да ещё и разый траффик. Ну вот для примера, на прошлой суточной гонке "Schirra-MINI" проходил большой гоночный круг (25 378 метров) за 9:15,677 в квалификации. Его же лучший круг в гонке - 9:32,588. На тестах этот же автомобиль с этим же пилотом показал 8:58,***. Лучший из Challenge под управлением Nico Bastianа в гонке свой быстрейший круг проехал за 11:34,740. Если вы дочитали текст до этого места, да ещё с калькулятором в руках прикидывая среднюю скорость на большом и туристическом кругах и соотношение сил между Schirra, Challenge и GP, я поверю, что для вас имеют значение эти пресловутые 08:15. Для остальных же это не больше, чем "типо крутая цифра" в рекламной брошюре. Вы видели то видео с трека? Вообще берут сомнения что это время реальное, а не расчётное. На видео смонтировано невесть что и секундомер с результатом. Проехали бы чисто, сделали бы как в своё время с K1200S - тупо onboard камера и всё. Маркетинг...

Нет, не тупо. Ещё в цвет эксклюзивный покрасили. Ну кто бы купил недоукомплектованный автомобиль по цене на треть больше, чем комплектный? А так ещё и очередь будет. Маркетинг!

Кажись они там все клин поймали по поводу времени на Нордшляйфе. Этому GP либо каркаса и ковшей не хватает, либо его нужно тюнинговать в обратную сторону - подвеску лифтовать, резину дорожную ставить и т.д. На Поль Рикаре обращали на себя внимание колёсные диски с огромным числом грузиков. Будем надеятся что это только предсерийные такие "кривые" небалансируемые.

Тут ещё вот что может быть, массу дают автомобиля в базовой комплектации. Дл я JCW это без кондиционера, противотуманок, ксенона и т.д. У GP база богаче, автомобиль тяжелее.

То, что 56й быстрее я сомнению не подвергаю. По моим прикидкам 56й выигрывает около 0,3 секунды с километра (в среднем), т.е. быстртрее где-то на 1%.По поводу замеров, ИМХО, информативнее мерять не квотер, а эластичность. К примеру, сначала едем по прямой на круизе и сравниваем показания спидометров при одинаковой скорости. Одну машину принимает за эталон, погрешность остальных запоминаем. А потом на каждой из них по очереди разгоняемся по прямой, газ в пол на фиксированной передаче, к примеру на третьей с шестидесяти до статридцати. Время отмечаем с восьмидесяти до стадвадцати. Влияние прокладки нулевое. В машине может быть несколько человек (лишь бы одних и тех же). Если коробки с одинаковыми передаточными числами этим можно и ограничится. Если с разными, проделать упражнение на разных передачах и построить график.

В Киеве "УкрАвто".

11,7 секунды выигрыша даёт резина, 0,3 всё остальное. Для интересующихся, № покрышек 36 12 2 334 536. Я себе на следующий сезон закажу...

Мне тоже довелось недавно проехать по Чайке несколько кругов на новом Ворксе. Скажу откровенно, остался неудовлетворён. Не то, что бы он плохой или хуже. Нет. Хорошая машина. Великолепная. Но он не лучше! Не оправдывает ожиданий. От него ждёшь намного большего, а получаешь почти столько же, сколько и от Ски. Я ездил ту же трассу на Sке Kosta, так темп был даже повыше. Ладно, спишем на Костину хорошую резину, но и в разгоне Воркс (субъективно) не уезжает. Вот что у Воркса значительно лучше, так это тормоза! Признаю. Сравнивать с 53м Ворксом не буду, поскольку боюсь оказаться предвзятым. Одно скажу, мех. блокировка это то, что я хотел бы видеть на новом JCW. По опыту 53го кузова скажу. Андрей, а ты что думаешь?

Бывают, но крайне редко. У меня одна машина 2006 года с пробегом 40 тысяч. Но я её не продаю . По поводу 53й/56й, ИМХО 53й легче поддерживать в работоспособном состоянии. Если только прежний владелец его не убил совсем.

На Украине репутация лукойловского бензина одна из самых худших. Такую негорючую жидкость только шахидам продавать, подпалить с её помощью что-либо проблематично. Что касается системы оплаты, то она меня беспокоит в десятую очередь. Предпочитаю потратить время и оплптить что-то стоящее, чем без проблем взять то, что мне совсем не нужно. В конечном то итоге на ремонт машины я потрачу времени больше, чем на очередь в кассе на заправке.

Зато есть надежда, что по мере роста количества трасс цены хоть чуть упадут. Вопрос к москвичам, как на появление Moscow Raceway Мячково отреагировало?

ИМХО, у нормального хозяина этот двигатель и 700 тысяч без проблем проедет. А если руки не оттуда, что-угодно сломать можно.

Ещё раз убедился насколько всё субъективно и как зависит от ямщика. Я 200 тысяч ездил нормально. Поскрипывало, лампочки перегорали, но это не в счёт. Как за первый год устранили всё криво собранное, так и жили. А месяц назад брат попросил дать одну машину (у меня их несколько) своему знакомому, пока тот собственную чинит. Дал. Вчера вернулась. На двух цилиндрах, куча мелких вмятин, дверь багажная перекошена, замок заклинил... Под днище ещё не заглядывал. Вот и от людей мне приходилось слышать, одним какую машину не дай -работает как часы, а у других всё в руках горит. P.S. Злой, шо чёрт .

Ещё в глушителе разница.

Поздравляю!

Проверил, всё работает. Внимательно, начиная с пункта №6. Каталог открылся? Сверху слева в окошке каталога ссылка оборудование (options). Нажимаем и смотрим.

В стоке да, то есть нет. Не было в стоке самоблока. Был как опция - 2ТА.

Я что-то не понял. Столько автомобилей на 1,3 км трассы? Не многовато ли? Если "стандартные" формульные трассы способны переварить не более 22-26 автомобилей одновременно, то такая коротенькая не больше шести-семи. Даже в тренировках загруженность трассы будет на пределе, а квлификацию я себе даже не представляю.

Мне повезло, у меня тоже сохранилось несколько великов . MBK для тренировок и группы, Giant для разделки. Раньше были ещё трековые и кроссовые. И первое впечатление от велосипеда MINI у меня было практически такое же, как и у вас. А потом я как то присмотрелся и понял, что для описаных мною случаев складной действительно удобнее. Пример то я не совсем нафантазировал, опыт перевозки шоссейных великов в машине у меня есть. Опять же, неохота в поездке переживать как бы не побить другими вещами дорогую карбоновую раму. А со складным что станется.

Коль уж проводить такие аналогии, то MINI он и в велосипедном исполнении MINI. А полноподвесочный кросс-кантри это какой нибудь Prado (Лексус, если вам так больше нравится), столь же нелепый в центре города, как и одноимённые автомобили.