SVAN

Поздравляю! Удачного тебе года! :party:

Обзавидовался и решил сам тоже что-то сделать. Вот такой коллаж получился: Сильно камнями не кидайтесь, это мой первый опыт создания видео. Да и материалов мы много не наснимали, всё больше любовались окрестными красотами.

Круто. Спасибо.

С наступившим Днём Рождения! Удачного тебе года! :party:

Поздравляю! Удачного тебе года. :party:

Не знаю, как в России, а на Украине всё происходит таким образом, к контракту на приобретение автомобиля прилагается додаток (дополнение) в котором описывается комплектация автомобиля. В случае если по каким либо причинам комплектация не соответствует оговоренной, соответствующая запись делается в акте приёма-передачи и выявленные огрехи устраняются по совместной договорённости. Согласитесь, к комплектации по VIN это прямого отношения не имеет. Автомобиль имеющийся на складе дилера вполне можно как дооснастить, так и разукомплектовать и продать в таком виде. Сравните комплектацию с тем, что прописано в контракте и только тогда решайте "правильный" вам автомобиль отдали или нет.

Соединения на массу проверяли?

Без паники. У нас тут тихая, провинциальная жизнь. Не то, что без интернета, даже без телефона обходиться можно спокойно. Город маленький, пока утром на работу едешь уже успеваешь со всеми поздороваться. Но это не означает, что нас нет вовсе. Держим руку на пульсе. Во Францию вот в мае собираемся... Ну, а если кто к нам в гости - всегда рады.

Тема всё всплывает и всплывает. Попробую выложить первоисточник сервисной информации. Внимание, с момента опубликования номера запчастей изменились: 11 31 7 607 551 на 11 31 4 609 482; 11 31 7 597 895 на 11 31 4 609 483; 11 31 7 534 784 на 11 31 7 516 088; 11 21 7 534 654 на 11 21 7 588 996; 11 21 7 585 184 на 11 21 7 616 164. Особо обращаю ваше внимание: "Note: P/N 11 31 7 607 551, Timing chain tensioner, should not be installed with a new timing chain". SIM110207 (1).pdf

Подниму тему. Из чего состоит вариатор: (смотреть в прикреплённом файле). zfvt1-27t.pdf

Грубовато, но в тему. Я бы так вслух не сказал, но подумал именно так. Китч .

Подозреваю, что "спортивный бензин" начинается с октанового числа 102. Им же и заканчивается. Основанием для подобных подозрений является пункт 3,9 APPENDIX “K”( (http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/171AA917C0D0AED2C12579C6005AD263/$FILE/2012_Annexe%20K_09.12.2011.pdf) и соответственно Article 252 paragraph 9.1, 9.2.(http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/8C58C39E2F689908C12579BF0059C397/$FILE/252%20(12-13)-(12.03.2012).pdf); Article 275.16. Appendix J. Получение существенной прибавки характеристик при использования других видов топлива вряд ли возможно без существенной переделки двигателя. Потому, ИМХО, нецелесообразно. Пока (опять же, ИМХО) самым эффективным инструментом тюнинга для улучшения динамики является болгарка .

Говоря о комплектации я пытался примерить будущий GP на себя. Я помню, как терзался с выбором несколько лет назад, когда заказывал JCW. Я мог выбирать между GP и JCW и выбрал JCW. За ксенон, за климат-контроль, за сиденья с комбинированной обивкой, за любимый цвет, за семнадцатые диски, за бардачок, за лобовое стекло с обогревом. Я потерял номер на крыше, зато у меня нет раздражающей пустоты на месте кнопки включения противотуманок. Путь от JCW до "моего" MINI оказался короче, чем от GP. Достаточно было поменять интеркуллер и задние рычаги... В GP мне пришлось бы переделывать значительно больше. Могло бы быть по другому? Могло, если бы GP был более радикальным. Я бы спокойно смирился с тем, что ореол его обитания ограничивается трек-днями и не парился по поводу бедной комплектации. GP не плох, но на треке он не настолько быстрее (если вообще быстрее), что бы мириться с недостающими опциями. На этом я и основываюсь. Незачем сталкивать лбами JCW и GP. Limited edition ведь можно делать и на базе JCW! JCW World Championship 50, Goodwood, MC40 тому пример. А GP пусть будет идеологическим братом GT3RS, R26R, M3 GTS и т.д. В плюсе останутся все, и любители табличек с индивидуальным номером, и те, кто готов отдать такую табличку, лишь бы подняться строчек на десять вверх в итоговой таблице результатов на каком то никому не известном треке.

Ну ладно, будет GP с "нормальной" подвеской, кондиционером, сиденьями кожаными? Чем он будет лучше JCW? ИМХО, ничем. Хуже будет. Большой минус в практичности и никакого (или очень незначительный) выигрыш в динамике. Идеологию надо менять, предназначение GP заполнить нишу между JCW и Challenge. GP не на каждый день, ковши не для пробок. Минусы в комплектации GP должны стать его плюсами. На трек-днях панорамный люк не нужен. Так что неплохо бы разделить полномочия, пусть JCW остаётся вершиной "гражданской" линейки MINI, а GP станет street-legal трековым автомобилем. И лучше постоянной строкой в прайс листе, а не ограниченной серией. Тогда у всяких психов не будет соблазна колхозить JCW для трека, они просто пойдут и купят GP. Моё видение GP такое: Сидений - два, только ковши. Салон в единственном эксклюзивном цвете. Руль спортивный, без кнопочек. Ксенона нет. Кондиционер - бесплатная опция. Климат контроль невозможен. Обогрева задницы нет. Музыки нет. Коробка только механика. Механическая блокировка. Только спорт подвеска. Комфортного доступа, музыки, доп.подсветки, сигнализации, эл.складывания зеркал, автозатемнения нет. Коврики - опция. Люка нет. Полукаркас есть. Полуслик бесплатная опция. Диски только одного дизайна. Цвета неметалик, традиционные национальные гоночные: британский зелёный, французкий синий, немецкий белый, итальянский красный, бельгийский жёлтый. Из фенечек (опционных) крыша и зеркала в цвет кузова, белые, чёрные или серебристые, белые олдскульные круги под номера на двери и на капот. Антикрыло и диффузор - возможно, но непринципиально. Капот без ноздри. Изменение двигателя по сравнению с JCW непринципиально. Такой GP был бы мне интересен.

Ещё один важный момент упустил, хотелось бы диски размером не больше чем 17". Имидж ничто, драйв всё!

Всегда задавался вопросом, удалось бы BMW продать две тысячи экземпляров GP, если бы это был не limited edition, а просто опция? Скорее всего нет. К чему это я? А вот к чему, весь этот псевдокамуфляж скорее не отвлекает внимание, а как раз наоборот. Утечка санкционирована - век сетевой рекламы, ничего не поделаешь. Мир наполнен тюнингованными MINI с заниженной подвеской, функциональным диффузором и антикрылом в стиле mini challenge. Никто на них не обращает внимания. Скорее всего потому, что у них есть задний стеклоочиститель и крыша может быть любого цвета... Мне бы очень хотелось, что бы к работе над новым GP привлекли не только дизайнеров и поклейщиков оракала. Инженеры нужны. Речь вовсе не о демонтаже сидений - с этим и обычный механик справится. Так что пока BMW вместе с MINI не продемонстрировали нам ничего нового. Увы. Всё это где-то, когда-то мы уже видели: http://www.youtube.com/watch?v=ZdUKdRIlIOY&feature=related Ладно, критиковать все могут. А сам то я что могу предложить? Каким бы я хотел видеть новый GP? Попробую рассказать. Во первых, я отдаю себе отчёт, что цену машины нужно удержать в разумных пределах. Так что о карбоновой крыше и чём-то в таком же роде можно даже не помышлять. Но есть решения вполне доступные и оправданные. Механическая блокировка. Обязательно. Элетронную иммитацию в мусорник вместе с задними седеньями. Коль мы избавились от задних пассажиров, а реальная или мнимая распорка всё равно мешает грузить багаж, не поставить ли полноценный полукаркас? Следующий шаг - лёгкие сиденья ковши. Недорого и в тему. Доп приборы включить в базовое оснащение, а кондиционер исключить. Кнопка "Спорт" должна переместится туда, где ей и должно быть - под правую ступню. Затем заниженная спортивная подвеска и лёгкие колёсные диски. Полуслик - бесплатная опция. И только после всех этих процедур диффузоры, антикрылья, чипы в двигатель и красные накладки зеркал. Ах да, ещё об одном забыл, к чёрту капот с ноздрёй, пусть будет такой же, как на Goodwood. ИМХО.

З Днем Народження. Усього тобi найкращого в наступному роцi. Мiцного здоров'я, вiрних друзiв, цiкавих подорожей. Поздоровляю!

Позвольте и мне пару слов вставить. У меня два MINI, Cooper с АКПП и JCW. Для городских поездок предпочтительнее Cooper. Удовольствия от передвижения в пробках больше в разы. JCW, ИМХО, в таких условиях и медленнее и напряжнее. Ощущение такое, как будто хочешь бежать, а тебя кто-то за ноги держит. Так что для меня город=Cooper. JCW берёт своё на трек-днях. И ещё, удивительно, но он оказался великолепным Gran-Turismo. На нём я с удовольствием езжу в дальние поездки, зная что без проблем могу преодолеть >2000 км в сутки.

Ничего себе, как ты за год изменился! Красиво! Давай ещё фото, видео, впечатления.

Нет в мире таких крепостей, которых не могли бы взять трудящиеся, большевики. http://www.miniodyssey.co.za/

http://forum.minipeople.ru/topic/5947-%D0%BA%D0%BD%D0%B8%D0%B3%D0%B0-%D0%B1%D1%8B%D1%82%D0%B8%D1%8F-tis-2007/

Подозреваю, что менее чем пятизначная цифра попадёт только в юношескую таблицу результатов. Такие персонажи, как Cap.Pepper, VVV, ЯрД, MaxiMax и другие (извините, кого не упомянул) редко за поездку меньше 10000 км. накатывают. А для ЯрДа, VVV или Makarа >2000 км за сутки обычное явление . Так что для побития рекордов пределов одного континента будет маловато . P.S. И это я ещё про magnunу ни слова не сказал!

Позволю себе не согласиться. 98000 км. при хорошем отношении для такой машины не пробег, а обкатка.

Федя, счастливого пути и моря приятных впечатлений!

Недавно на mobile.de видел GP с пробегом двести сорок с чем-то тысяч. По фотографиям больше сорока тысяч не дашь, в очень хорошем состоянии. Сейчас полез искать и не нашёл - уже продали. Но до рекордов нам ещё далеко. Вот к примеру: http://www.autolatest.ro/en/article-details/2011-volvo-p1800-drove-4-5-million-km-or-3-million-miles-from-1966 ИМХО, при правильном обращении автомобиль может жить активной жизнью очень долго. "Три миллиона миль к семьдесят третьему дню рождения – звучит правдоподобно. Но мне это будет сделать посложнее, чем автомобилю. Он уже точно доказал, что на это способен, а вот насчет себя я не уверен", мне остаётся только присоединиться к этим словам Ирва Гордона.