SVAN

Вопросы "Не слишком ли жидкое?", а главное ответы на них "так себе, не очень" меня лично ставят в тупик. Попробую перевести всё на язык цифр. Даю данные только по оригинальному продукту ибо глубоко убеждён в нецелесообразности использования неоригинального. Итак: BMW Quality Longlife-01 0W-40 83 21 0 144 456: Flash point Closed cup: 240°C (464°F) [Pensky-Martens.] Viscosity Kinematic: 79.3 mm2/s (79.3 cSt) at 40°C Kinematic: 13.5 mm2/s (13.5 cSt) at 100°C Melting point / range -63°C (-81.4°F) Pour point -60 °C Density 840 kg/m3(0.84 g/cm3 ) at 20° BMW Quality Longlife-01 5W-30 83 21 0 144 450: Flash point Closed cup: 205°C (401°F) [Pensky-Martens.] Viscosity Kinematic: 73.9 mm2/s (73.9 cSt) at 40°C Kinematic: 11.9 mm2/s (11.9 cSt) at 100°C Melting point -48 °C Density 853 kg/m3(0.853 g/cm3) at 15°C BMW Quality Longlife-01FE 0W-30 83 21 0 144 462: Flash point Open cup: 236°C (456.8°F) [Cleveland.] Viscosity Kinematic: 54.12 mm2/s (54.12 cSt) at 40°C Kinematic: 9.59 mm2/s (9.59 cSt) at 100°C Pour point -57 °C Density 847 kg/m3(0.847 g/cm3) at 15°C BMW Quality Longlife-04 0W-40 83 21 0 398 504: Flash point Closed cup: 244°C (471.2°F) [Pensky-Martens.] Viscosity Kinematic: 74.96 mm2/s (74.96 cSt) at 40°C Kinematic: 12.8 mm2/s (12.8 cSt) at 100°C Pour point -63 °C Density 838 kg/m3(0.838 g/cm3) at 15°C BMW Quality Longlife-04 5W-30 83 21 0 398 507: Flash point Open cup: 238°C (460.4°F) [Cleveland.] Viscosity Kinematic: 72.1 mm2/s (72.1 cSt) at 40°C Kinematic: 12.1 mm2/s (12.1 cSt) at 100°C Pour point -45 °C Density 850 kg/m3(0.85 g/cm3) at 15°C Castrol TWS Motorsport SAE 10W-60 83 12 0 029 683: Stock point : -45 °C Flash point : 198 °C Density : 0,863 g/cm3 at 15 °C Viscosity, kinematic : 163 mm2/s at 40 °C Viscosity, kinematic : 24 mm2/s at 100 °C

Для такого простого теста не надо тратить пол жизни на настройку шасси. Достаточно иметь камеру с креплением и закрепить её внизу двери, направив объектив на наружное колесо. Всё будет видно.

Согласен с Comdirом, важно текущее состояние автомобиля, а не то, каким оно было в какой-то абстрактный период времени. У техстанций пока ещё лучше получается диагностировать автомобили, чем у страховых компаний. Так что, ИМХО, выбирайте заслуживающий доверия сервис и гоните машину туда.

Основная же сложность видится мне не только и не столько в получении результата, а в его анализе. Полученные предельные значения не описывают одной важной и очень капризной переменной непосредственно влияющей на время круга - водителя. А именно его адекватное восприятие информации от органов управления, в том числе и от колёс с более широкой резиной, измерить тяжелее всего. Не стоит упускать из вида и то, что чем шире резина, тем она чувствительнее к настройкам. Более широкую резину тяжелее заставить работать всей плоскостью.

Предполагаю, что как раз на небольших скоростях погрешность больше (в процентном выражении). Самый простой способ проверить эту гипотезу - провести измерение на нулевой скорости. Рискну предположить, что "метка" будет плавать по экрану.

Поздравляю!

Ребята, большое спасибо. Очень приятно было получить ваши поздравления.

ИМХО, у GPS неприемлемо большая погрешность. Хотя никто ведь не запрещает использовать несколько измерительных комплексов, информативность от этого только возрастёт.

Федя, спасибо. Постараюсь выполнить все пожелания.

На Challenge масло после каждой гонки меняют... Попробую вернуться к теме, сам я вряд ли в этом году до Шушаринга доберусь, но ваши впечатления почитаю с интересом. Буду признателен за изложение впечатлений от этого трека.

Всё очень просто, хороший наездник сам управляет норовистым конём, а плохим... сам продолжи. И если под тобой конь понёс то это не признак мастерства, а как раз наоборот. Задайся на досуге вопросом, если ты не можешь контролировать свою собственную правую ногу, что ты вообще можешь контролировать?

Время круга это уравнение с огромным числом неизвестных и сравнить его с разными дисками, ИМХО, можно только путём больших финансовых и временных затрат. Могу предложить упрощённый вариант тестирования. Необходимое оборудование: два автомобиля, два водителя (квалификация принципиального значения не имеет), площадка с ровным асфальтом, бечёвка, мел, видеокамера, компьютер, тестируемые диски с резиной. Этап №1 - подготовка техники и определение погрешности измерений. Два автомобиля обуваются в тестируемые диски и отправляются на прямую магистраль. На одном из них с помощью круиз контроля выставляем фиксированную скорость (например 100км/ч), второй автомобиль выравнивает свою скорость относительно первого и фиксирует свои показания спидометра. Имеющаяся разница (в %, а не в км/ч!) должна в дальнейшем учитываться при анализе результатов. На этом участие второго автомобиля заканчивается и все дальнейшие измерения проводим только на одном. Внимательно следим, что бы не менялась его масса (если с пассажиром, то с одним и тем же и с одинаково заправленным баком). Видеокамера закрепляется направленной на спидометр. Этап №2 - измерение положительного ускорения. На третьей передаче педаль в пол ускоряемся от 40км/ч до 120км/ч (фиксируем время от 60км/ч до 100км/ч, дабы нивелировать скорость реакции водителя). То же самое на четвёртой передаче в диапазоне 80км/ч-120км/ч. Этап №3 - измерение отрицательного ускорения. Всё точно так же, как и при этапе №2 только в пол нажимаем не газ, а тормоз. Этап №4 - измерение максимального поперечного ускорения. Подготовительные работы - с помощью бечёвки и мела размечаем на асфальте большой круг. Далее на фиксированной передаче (лучше не меньше, чем на третьей) катаемся по кругу постепенно увеличивая скорость пока автомобиль не выезжает из круга. Предельная скорость на которой ещё можно удержаться внутри и есть искомый параметр. Желательно повторить каждый из этапов несколько раз, дабы уменьшить погрешность измерений. Этап №5 - смотрим отснятое видео и делаем выводы.

ОЖ не греется (R50/R52/R53), это да. А температура масла у меня на кольце всегда >130 С. Реально парюсь по поводу установки масляного радиатора. Только это уже ОффТоп.

1.Kosta - предположительно все этапы 2. Женя Freeface (боюсь что не все подрят этапы) 3. Андрей Cooper a (смоленские этапы - собираюсь, Н.Новгород - собираюсь, Мячково - под вопросом, Лидер - под большим вопросом) 4. Kimi - (Куда все туда и я B) ) 5. SVAN - при хороших раскладах, вторая половина сезона. По июль включительно мне, увы, ничего не светит :cray: .

Точно. Согласен. Вот как одно пропущеное двоеточие меняет смысл. Поедешь?

Я имел в виду не трансмиссию, а ходовую часть, которая подвергается доработке на большей части стартующих машин. ИМХО, под определение пункта 3.2.5. (3.3.5.) попадает только сток. Любые нештатные амортизаторы, пружины, колёсные диски и т. д. запрещены. Единственное исключение сделано для резины, которая прописана отдельным пунктом 3.1.1. А касательно техкома, достаточно сказать, что я не видел ни одной проверки, а смотрел я внимательно. Да что там техком, если я заявляюсь в "Hot Hatch", а потом обнаруживаю себя в протоколах в «Warm-hatch» (ладно бы передвинули на класс выше, а так всё наоборот). Опять же, когда от моих 211-218 сил на прямой, как от стоячего, уезжает Клио 172, это повод задуматься не только о недостатке собственного мастерства (что тоже, увы, имеет место быть), но и об уровне технической подготовки. Жаль в регламенте не нашлось место вопросу массы автомобиля. По опыту других серий можно предположить, что рано или поздно наступит момент когда не только салон станут снимать, но и обесшумку отдирать. Всё сказанное выше не имеет никакого отношения к фан фактору. Нравиться, хочу, доволен, что организовывают! Для меня огрехи регламента не носят принципиального характера. Вот только моё нынешнее финансовое положение внушает опасения... Костя, можно заявиться так, что-бы потом никого не напрягать в случае, если не смогу приехать? И ещё вопрос, можно ли за собой номер зарезервировать? "27" мне очень нравится.

У меня сложилось впечатление, что на регламент вообще сквозь пальцы смотрят. По крайней мере никакой серьёзной технической инспекции замечено не было. Исходя из пункта 3.2.5. (3.3.5.) Запрещенные доработки трансмиссии и ходовой части. 90% участников попадут в класс «Super-hatch». ИМХО, все детали подвески включая амортизаторы, пружины, стабилизаторы и опоры амортизаторов попадают под определение "ходовая часть".

Движение есть. Будем выкладывать новую информацию по мере её поступления.

Спасибо. Обязательно понадобиться как минимум консультативная помощь.

Можно. Просто мы сейчас сами в лихорадочном процессе согласования. Известие об отмене MINI United стало для нас полной неожиданностью. И идея расширить празднование дня рождения клуба до более масштабного мероприятия родилась как то сама собой. При этом важным представляется проведение мероприятия в те же сроки, что бы людям планировавшим поездку на Юнайтед не пришлось переносить даты отпусков и они смогли приехать к нам. Сами понимаете, вопрос именно этих сроков всплыл только вчера. Это о сложностях. Теперь о месте (планируемом). "Чайка" (www.chayka-ring.com)-спорткомплекс включающий в себя автодром, картинговую трассу, гоночный трек, аэродром, гостиницу, ресторан. Расположен на западной окраине Киева. Чайка во многом напоминает Сильверстоун (увы, в гораздо худшем техническом состоянии. Мероприятие планируется по образу и подобию уже прошедших MINI United, разве что без MINI Challenge. Плюс квест. Плюс выезд в Канев (просто красивые места вдали от загруженных дорог) для желающих.

Собственно предложение такое, взамен "MINI United 2011/где то на юге Франции" приехать в эти же сроки на MINI United 2011/Kiev. Предполагаемое место проведения - "Чайка".

United не отменяется, United переносится в более подходящее место. Киев! Предполагаемые даты те же. Подробности только на Facebook, Motoringfile, www.mini.org.ua и www.minipeople.ru(в отдельной теме).

Лучше бы они свою программу участия в WRC свернули, а United провели. И ещё позволю себе небольшой ОффТоп. Как то задалбывает читать все новости на Facebook, Motoringfile и т.д. А www.mini.com похоже вообще сдох. Никакой официальной информации. Если так пойдёт и дальше, следующий свой автомобиль я буду покупать у Фейсбука!

Приймiть i нашi поздоровлення. Щастя, здоров'я, натхнення у всiх справах, за якi б ти не брався. Доброi вдачi. З Новим Роком!

Календарь на 2011 год: