SVAN

Небольшой ОффТоп, результаты крайней гонки в картинках: http://www.readytorace.com.ua/article.php?id=196#comments . Пока в стане MINI хэтчи впереди, купе сзади.

У нас есть несколько кольцевых Гетсев. Нормально едут.

В 53ем это тоже маховик ещё тот. Пудовая гиря чуть ли не в самом заднем бампере.

Для самого маленького аккумулятора 5,2 Ah PCA Rating: 300A (10 seconds). Но запускать автомобиль на морозе с ним никто и не собирается. Понятное дело, что с таким аккумулятором запуск двигателя будет от какого нибудь внешнего источника - Grid Start Packа.

Посмотрел цены у англичан. 15 Ah - £86. Ещё более лёгкий (2.7 kg) 7 Ah - £98. Размеры мм: 15 Ah - 200 x 77 x 134(133); 7 Ah - 138 x 86 x 102(101). На Mini Challenge стоит 30 Ah - 250 x 97 x 142(149)mm. Вот и думайте куда их приткнуть. ИМХО, для Time Attack (для драга тем более, можно ещё генератор выкинуть 5,2 kg) хватило бы и 5 Ah, если без дождя. Есть и более дорогие варианты - 28 Ah (4.2 kg, 168 x 132 x 173, £1485.00); 16 Ah (2.8 kg, 173 x 86 x 152, £1155.00); 12 Ah (1.7 kg, 147 x 86 x 108, £713.00), ну и самая лёгкая на сегодня - 5.2 Ah (1,104 kg, 118 x 80 x 86, £299.99).

Завтра, если не забуду , напишу точно сколько это на Украине стоит. По памяти что-то в районе 3000-4000 гривен. А в России спрашивайте у своих автодомов...

Про задний подрамник на GP я малость погорячился. Отличаться то он отличается, но по массе практически одно и то же, что и обычный.

Для интересующихся, "гоночные" аккумуляторы: 61 20 2 484 984 - 15 Ah 5.36 kg 61 20 7 741 326 - 30 Ah 8.86 kg

Главное снять вес с вращающихся и неподресоренных частей. Любая вращающаяся деталь это гироскоп. ИМХО полезнее снять 1 кило с колёс, чем 20 с кузова. Задние рычаги и подрамник от GP, с колёс можно 15-16 кило снять. Ещё немного с резины. Далее, по возможности понизить центр тяжести - облегчить всё, что сверху. Тут у меня идей нет. Стёкла поликарбонатные... Небюджетно. Уменьшить полярный момент инерции. Убрать всё тяжёлое, расположенное далеко от вертикальной оси вращения. Бампер передний - 5 кило, бампер задний ещё 5,5 кило, аккумулятор (14,9 кг.) поменять на гоночный и перенести за передние сиденья. Каждое из передних сидений по двадцать кило. Достаточно одного семикилограмового (или около того). Задние сиденья со всей фурнитурой 14-15 кило. Коврики 2 кило. Продолжаем разбирать салон, снимать НПБ и т.д.? :cranky:

МКПП GS6-85BG - 45.86 kg АКПП GA6F21WA - 85.0 kg

Если необходимо увеличить кол-во топлива, можно же не только брать большие форсунки или увеличивать время их открытия либо давление, а увеличить количество форсунок. Естественно придёться доработать напильником впускной коллектор, сваять ещё одну топливную магистраль и поставить более производительный бензонасос. На MINI ещё не пробовали, а на BMW получалось. Работает.

Предлагаю направить творческую мысль в другое русло - два ряда форсунок при том же давлении в топливной рампе.

В этом случае 56 или 53ё особого значения не имеет. Основание пола у них одинаковое, а больше со стоком у "Schirra-MINI" общего немного. Так что с таким же успехом можно строить и на базе 53го. Что к стати с успехом и делали, найду фото - выложу. Да, 8:58 это у них полный круг. К слову, время поула в этом году 8.23,764 (Ferrari 458). Ну ладно, это так, ОффТоп. Главное, что я хотел сказать, затевая любое дело важно понимать конечную цель. В таком контексте мне было бы понятно, если бы говорили: "Хочу ехать кольцо в Смоленске за 1:45.***", "Хочу на драге 402м выиграть у стоковой М3", "Хочу максималку 300 км/ч". А когда говорят: "Хочу 300 л.с." или ещё круче "Хочу море дури под капотом" я теряюсь. Это что же люди просто генератор строят с кратковременной отдачей >221 kW? Тогда действительно закись в цилиндры, интеркуллер в бочку с ледяной водой и метанол в бак. И будет вам счастье!

Ух ты, оказывается некоторые GP эксплуатируются довольно интенсивно. И при этом сохраняют нормальное состояние (как минимум внешне). Обратите внимание на пробег: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=145407034&__lp=7&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=17500&minFirstRegistrationDate=2000-01-01&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&minMileage=150000&lang=en&pageNumber=7

В 1000 евро спокойно вложишься. Ещё даже останется на посидеть с друзьями в хорошем баре оплакивая полученные результаты.

Снять можно. Ездить потом нельзя. По крайней мере затруднительно. :cranky:

MINI или MINI Challenge? На недавней 24х часовой гонке лучший среди MINI результат был у schirra motoring на хетчбеке R56. В тренировке он показал время 9.15,677. В гонке - 9:32.588. MINI Motorsport на новом R58 были немного медленней. Но это не Challenge. Challenge под управлением Nico Bastian проехал свой лучший круг длиной 25378 m за 11:34.740. Лучший результат для "Schirra-MINI" на "длинном кольце" - Nürburgring Nordschleife + GP 8:58.***. Вас это интересовало? http://www.schirra-motoring.de/motorsport/schirra-mini/

У нас получается какой-то разговор немого со слепым. ИМХО, прежде всего стоит определиться с целями стоящими перед автомобилем, а потом уже искать методы их достижения. Иначе получиться апгрейд ради апгрейда. Нет как таковых сугубо гоночных технологий, есть правила и регламент, в рамках которых строится автомобиль. Это если целью является участие и победа в каких либо соревнованиях. Для гражданского автомобиля всё гораздо сложнее ибо цель уже не одна, а несколько и они порой входят в противоречие друг с другом. Соответственно ещё на этапе формулирования технического задания очень важно определиться с приоритетами и установить нижнюю планку для каждого качества до которой переделки ещё имеют смысл. Например ТО не чаще чем раз в 500 км, наличие сиденья для пассажира, кондиционер и т.п.

Помню, попадалась мне на глаза такая тема, только много лет назад: http://www.morego.co.uk/bbr-gti/minit.php http://www.morego.co.uk/bbr-gti/mini.php#phase5 Англичанами всё уже сделано и работает. Можно воспользоваться уже готовым решением.

Я не против я только за. Но разница есть. Как-то запомнилось со школы F=ma, вот и задаюсь теперь вопросами, если целью является a, то как вы собираетесь тюнинговать m(и собираетесь ли вообще)? Кроме того, a это же векторная величина. Разогнать машину это даже не пол дела, как её потом поворачивать и как останавливать? ИМХО, первым пунктом в апгрейде двигателя стоит модернизация тормозов и подвески, иначе вся эта F действительно не мощность, а дурь.

Я что-то не пойму цели мероприятия... Вы хотите построить быстрый автомобиль или мощный автомобиль?

Никто не поехал?

Поздравляю! Удачного года, здоровья, счастья. Интересных поездок побольше, поломок поменьше. С Днём Рождения!

Предполагается, что фара не ксенон? Ну что вы человека пугаете? Есть разъемы, надо только смотреть не по автомобилю, а по мотоциклу (R1150RT например). 61 13 1 352 234. Но сами контакты придётся тоже поменять, родные "автомобильные" в этот корпус разъёма защёлкиваться не хотят.

Проще,это когда стартуешь на той же резине, на которой приехал. А как приехать на резине не имеющей допуск на дороги?