Never

Комплектацию отправил в личку.

Да, именно из-за течи. Сальник, вероятно, находясь в зоне высоких температур, быстро утрачивает герметичность. На первых турбо-МИНИ (2007-2008г) трубка не изолировалась ничем. Позднее появился экранчик, функционально призванный оградить от перегрева трубку и сальник. Никаких замен по частям нет, только полностью трубка в сборе.

С интервалом ойл-сервиса в БК замечена интересная особенность: На машине (MCS), выпущенной в январе 2011г, БК после сброса, предлагает следующую замену масла через те самые 27-28000км. А вот на выпущенной в июне 2011г (тоже MCS), сброс БК извещает об интервале в 6000км! Т.е. где-то с мая-июня 2011г появилась новая прошивка, где всем известный косяк с опасно увеличенным интервалом замены масла исправлен. По сути, БМВ официально расписалась в своей неправоте.

Ранее менял оную из-за течи. Могу сказать, полученная новая трубка не имела жесткой фиксации на фланце. Т.е. тот самый осевой люфт уже был. Фланец трубки развальцован и герметичность обеспечивается резиновым сальником. Главное, чтобы не давило масло. Для этого рекомендую данную трубочку дооснастить штатным теплозащитным кожухом.

Макс! Хотелось бы осчастливиться комплектом летних шин Federal EVO, 205/45 R17. Жду предложения в личку.

Удачно? Крышу не потёрли?

А чего это только на кабрик? Я бы себе и на хэтч с удовольствием ввернул. Буду хоть знать, сколько времени крыша открыта. Вдруг повезёт?

Зато теперь сильно грязниться не должен - "порадовали" уплотнителями моторного отсека. Видимо, чтобы трава не забивалась

Гей?

Вообще, форсунки регулируются иголкой. Вожу с собой для этих целей обычную канцелярскую шпажку (или как там её?). Идеально подходит.

Хорошо получилось! Только вопрос, зачем такие сложности с термоклеевым пистолетом?

Случайно наткнулся на просторах интернета на полезную статью. Марка машины явно не указана, но легко для владельцев МИНИ определяема: На многих автомобилях со временем центральный стоп-сигнал частично перестаёт работать. Частичная «не работа» может происходить только в тех «стопах», которые содержат более одного светоизлучающего элемента, например, 4-6 небольших ламп или ряд светодиодов. Это можно исправить. В данной статье рассмотрим светодиодную фару. Для начала фару не помешает снять. Разберём сиё устройство. Внутри есть плата, на которой в ряд припаяны 12 светодиодов. Некоторые из них уже не светят, какие-то светят, но совсем не ярко. Но есть и выжившие «старики». Можно заменить только сгоревшие диоды, но лучше менять сразу все, ведь «уцелевшим старикам» светить не долго осталось. Проверено лично. Я сразу знал, что менять нужно все, но тогда не было необходимого количества светодиодов. При перепайке главное — не перепутать полярность диодов. Её можно определить тестером в режиме проверки диодов или измерения сопротивления. При подключении светодиода в таких режимах он начинает светиться. Не ярко, но не заметить сложно. Так же можно литиевой трёхвольтовой батарейкой. Диоды перепаяли, теперь собираем. В моём случае пришлось крепить на клей, так как плата была запаяна на пластмассовые стержни. В качестве клея подошёл цапонлак, заодно защитил свежую пайку. Так же от старости сгнили контакты разъёма. Эта проблема была легко решена пайкой проводов к плате. Лазить часто я туда не собираюсь, да и вообще не собираюсь, поэтому данное решение вполне приемлемо. Многовато разъёмов нагородили. Устанавливаем фару на место, ещё раз проверяем не перепутана ли полярность — работает ли фара при нажатии тормоза и радуемся за исправный третий стоп-сигнал! Взято здесь: http://ru.full-repair.com/technics-repair/auto/third-brake-light-is-not-fully/

Никогда не спрашивали себя, как звучат... боковые зеркала МИНИ? Нет?! Теперь это вовсе не оксюморон какой-нибудь, а самая взаправда http://style.rbc.ru/news/gadgets/2014/01/05/17454/

Да, еще на WM 6.1. Тогда, в 2007г, это еще было актуально. Сам аппарат уже правда превратился в кирпичик Но держатель от него идеально подошел к HTC и сейчас им по-прежнему активно пользуюсь в МИНИ.

Не совсем в правильном разделе форума открыли тему. Рекомендую поизучать раздел "Обслуживание" в "Болтиках и винтиках", неоднократно заходили на эти вопросы. По существу вопроса же можно посоветовать следующее... 1. Замена масла и масляного фильтра (так называемый ойл-сервис). Для атмосферного мотора Вашей машины - через 10-12 тыс.км или 1 раз в год. 2. Замена воздушного фильтра двигателя - рекомендую совмещать с ойл-сервисом. 3. Замена микрофильтра салона - зависит от степени загаженности среды обитания - через 10-15 тыс.км. 4. Охлаждающая жидкость - каждые 4 года. 5. Тормозная жидкость - каждые 2 года Вот здесь есть более детальная информация от производителя: http://tis.bmwcats.com/doc1125582/ http://tis.bmwcats.com/doc1133645/ P.S. Упс...опоздал с ответом

На холостом ходу, в пробках: от 103 до 108 градусов. В движении может падать до 94.

Думаю, это "звоночек" о возможной неисправности термостата или датчика температуры охл.жидкости.

не иначе, как:

Злобный эвакуатор увез миник жены на штрафстоянку Пришлось вызволять.

Ссылка на тему добавлена в МИНИ FAQ (п 3. Своими руками/Экономим на сервисе/Замена топливного фильтра и бензонасоса R50-53).

Видимо, полученная перегонкой из Перье или Эвиан

Ага, вот и показали тех, кто всё окончательно испортил

Спасибо! Второй слайд, где наложены силуэты, очень интересен. Также, как положительный момент хочется отметить расширение линейки операционок девайсов, которые можно подключать.

ONE больше не будет?

+1 Такая же незадача с накладками на R56.