Never

Если у Вас машина 2010 г/выпуска, то сейчас, возможно, еще действует "куланц" (что это такое можно узнать через поиск). Почему бы не пристать с вопросом к ОД и в рамках куланца оговорить замену термостата?

Профильные разделы городов и регионов предназначены для обсуждения и решения вопросов "клубной жизни". А вот раздел "Машина" и подраздел "Болтики и винтики" предполагают консолидацию всего, что связано с эксплуатацией самой машины.

"Поддомкратные площадки" в основном стандартизированы в линейке БМВ и МИНИ. Они в определенной степени являются "расходником", т.к. достаточно часто вылетают из посадочных мест от контакта с дорожным рельефом (на своем опыте было 3 подобных случая). Обратная установка после этого, как правило, невозможна из-за повреждения фиксаторов на них. Пишу об этом к тому, что нет какой-то необходимости относиться к данным кускам пластика с особым пиететом. Все же бюджетным и надежным вариантом для вывешивания авто могут служить обычные кирпичи. Между ними и "площадкой", для её сбережения, вполне подойдет кусок жесткой резины с толстым профилем (по типу той, что используется на лапах подъемника в автосервисах). P.S. Пришло на ум, что в качестве резиновых проставок можно задействовать... хоккейные шайбы

Интересно мне, а при продаже своих МИНИ эти "примеры" что будут говорить покупателям? Наверно, не ошибусь про дежурное "ездила девушка летом по выходным..."

Подтвердю озвученное в теме наблюдение. Однажды тоже проявился люфт на этом двигателе, но в свое время списал на халатность со стороны автослесаря, делавшего ТО. Заставил потуже затянуть винт и всё. Хотя и вариант с сантехизделием прекрасное решение

А Вы ЭТО всё сами делаете???

Макс! Тебя, самого великолепного пупса, поздравляю!

Ок.

Да, оба комплекта в наличии. Ответил в личку.

В набор обычно входит краска в цвет кузова и лак прозрачный/бесцветный. Сначала используете краску (как это лучше сделать, можно прочитать выше в этой же теме), затем лак.

Буквально в сентябре ОД в Казани по акции именно менял термостат на Эске. Ни о каких вкручиваемых датчиках речи вообще не было.

Чтобы как-то предотвратить образование нагара на клапанах в двигателе с непосредственным впрыском, есть ли смысл в периодическом использовании "Очистителя клапанов" (например, Ликви Моли)?

Поправил фото. Видимо, ссылка сбилась.

Отличная тема! Добро пожаловать на наш форум! Сам столкнулся с "первыми позывами" проблем у N12 еще в декабре 2007г, находясь к тому же в весьма приличном отдалении от ближайшего ОД... Думаю, многие с удовольствием почитают Вашу практику по этим клятым моторам и, наконец, хочется понять "пациент" будет жить или ему уже ничто не поможет. Если есть время и желание, почитайте соответствующие ветки, которые запостили (несмотря на свою жизнерадостность) наши минипиплы. В общем, жду с нетерпением. И сразу же вопрос по N18: http://forum.minipeo...ера-в-двигате/. Сможете проконсультировать? Для справки: N12 - 120л.с. - дорестайл (2006-2010гг) N14 - 175л.с. - дорестайл (2006-2010гг) N16 - 122л.с. - рестайл N12 (c 2010г) N18 - 184л.с. - рестайл N14 (с 2010г) Каталог запчастей обычно смотрим тут: bmwcats.com P.S. С Вашего позволения подредактировал название темы.

"Да, гранаты у него не той системы!" (С)

Зачем же на себя наговаривать Но тему я пристыкую к уже имеющейся (заодно и к просветлению приблизитесь)

О каком авторегулировании идет речь? Каким образом это происходит в галогеновых фарах с такими лампами?

Чрезвычайно поддерживаю, т.к. с определенного времени засилие "улучшателей" в фарах встречных и следующих за тобой машин стало слишком утомительным для глаз. В основном, конечно, это относится к колхозному ксенону в головной оптике. Честно говоря, как у модератора зреет мысль вынести на администрацию форума идею моратория на подобные темы и почистить от уже имеющихся.

Так это первый шаг к выходу из автобизнеса!

Ну, как жеж?! http://forum.minipeo...56-r61-drl-led/

Смотрю на ПТФ и, как будто, они похожи на те, что сейчас предлагаются как дооснащение. Мерещится?

По поводу вкуса... Выражу свое скромное имхо касательно оформления передка: чего-то намудрили там. Сложных элементов больше - лаконичности в формах меньше. А по части двигателей не никаких гарантий, что не повторится такая же засада, которую наблюдаем с нынешним болезным семейством.

Нет, речь о клапанной крышке дорестайла. Она обновлялась. Это можно увидеть, посмотрев тот же bmwcats. Еще раз: в дорестайле узел вентиляции картерных газов сделан неудачно, что и является одной причин возникновения проблем в моторе. Но и в "хваленом" рестайле не все так однозначно! Даже тему создавал, где вопрошал, почему есть разница в том, как устроен вышеназванный узел на двух Эсках, выпущенных с разницей в полгода.

Семейство двигателей "Prince", являющееся совместной разработкой концернов BMW и PSA, которое с конца 2006г стало использоваться в новом, втором, поколении МИНИ. N12 - атмосферный двигатель. N14 - наддувной (турбокомпрессор) двигатель. В основе своей N12 и N14 конструктивно идентичны. N14, грубо и по сути, это N12 c турбиной. По итогам непродолжительного общемирового юзания "девайсов" начали диагностироваться болячки, свойственные для любого нового и не особо обкатанного продукта. Результатом упражнений над ошибками стали рестайлинговые версии этих моторов (речь веду только о развитии ветки моторов МИНИ): N16 = рестайл N12 (+ бонусом 2л.с.) N18 = рестайл N14 (+ бонусом 9л.с.) По вопросу, можно ли что поставить взамен... Думаю, что здесь уместен не путь самурая, но тактика ниндзя - не вступать в бой, малым бюджетом отремонтировать, продать и забыть как страшный сон. Дважды прибегал к этой тактике - ниндзя рулят в случае с атмосферником, выруливают и с турбированным. Но следующему за мной, весьма вероятно, все же уготован тот самый самурайский путь. Вопрос только один: когда дойдет дело до "харакири"?

Какое-то обобщенное мнение можно подробнее изложить? Т.к. у нас сия проблема особенно досконально и не рассматривалась. У меня на бывшем уже Купере R56 2007г при замене прокладки на внутренней поверхности клапанной крышки был найден слой, скажем так, чего-то явно не полезного для мотора. Насколько можно почистили (и клапан тоже). Через какое-то время, зимой, после активной езды по трассе обнаружил, что сквозь щель по контуру крышечки клапана явно извергаются те самые картерные газы. От этого на внутренней стороне капота и по контуру клапана появился характерный маслянистый налет. Была мысль, конечно, пошуршать купюрами и заменить клапанную крышку на новую, но как-то вполне себе нормально доездилось до 84000км. На этом сказочка закончилась, т.к. машинка нашла нового счастливого владельца. P.S. И еще в тему белого дыма и белой пены в масле. В моторах N12,N14,N16,N18 конструктивно имеется предрасположенность к попаданию антифриза в масло. Я об этом ранее уже подробно писал, т.к. пришлось прочувствовать. Суть в следующем: через теплообменник и корпус масляного фильтра, проходит магистраль системы охлаждения двигателя. Т.е., буквально, два канала - один с маслом, другой антифризом - отделены друг от друга резиновой прокладкой. И если она дает слабину, то... мы наблюдаем устойчивое падение уровня антифриза в расширительном бачке. Не случайно владельцы R56 часто удивляются тому, куда неизвестным образом уходит охлаждайка. Хорошо и вполне наглядно это видно даже по схеме в ETK (комплекты уплотнительных прокладок 5 и 6): http://www.bmwcats.c...ics/11/11_4574/