Gurov

А как называется эта софтина на картинке у тебя? Подо что она?

С Днём Варенья!!!!

Если есть время и упорство, то тебе за INPA СЮДА А для разминки можно поднять BMW DIS и Progman, главное сходу не угобить глазастого ))))

Этот симптом обычно говорит о сомнительной чистоте наших дорог

Поднял на днях SSS + Progman (кодирование + программирование), возможна индивидуализация (включение и отключение всяческих мелких опций). Но пока не опробовал на себе, читал блоки и включенные опции но перезаписать не решился пока , экспириенса мало.

Разборный тоже водонепроницаемый, выдерживает минимум 2 стирки с отжимом и полосканием.

Поздравляю! Будем ждать эпикриза по поводу маховика

Неужели я так устарел и не знаю, что теперь самые лучшие направляющие стали делать из стали, а не из медных сплавов?

Я ведь вам так и написал, не слушаете...

Скорее всего загорится вновь через некоторе время. Плохо что нет полной иенформации по частоте ошибки и режимах двигаетля.

Противотуманные фары - H8 12 В 35 Вт Дополнительные фары - H3 12 В 55 Вт

Можно маленький вопросик. 105 А на выходе с генератора - это не многовато, 1,3 кВт мощности? Я тут прикинул, сечение проводов на такой ток необходимо не менее 35 кв.мм (диаметр жилы 6,5 мм), это генератор серьёзный :D

Поддень отвёрткой с обратной стороны, через отверстие для колечка.

Мануал мануалом, но как показывает практика в ключе бывает не аккум, а простая батарейка Link

Да, но он не для S-ки

Подскажите пожалуйста, сколько весит комплект?

Вот как-то так на мой взгляд у Дениса должно быть

А у меня по расписанию весной теплоизолировать коробку с штатным фильтром и воздуховоды, попутно увеличив заднее отверстие, что подсасывает из решеток. Нулвой K&N в штатное место уже установлен Cудя по фотке воздух из моторного отсека он не планировал кормить двигателю, снизу корпус штатного фильтра, сверху капот, так что всё норм

А можно фотку?

Да, про него

Молодец, поздравляю!

Я имел в виду компрессор, механический, приводимый в действие не выхлопными газами, а коленвалом через поликлиновый ремень.

Мои поздравления!!!!

В описании пишут: "This BPV uses a stiffer return spring, resulting in quicker boost generation, and thus quicker throttle response and transitions." А именно: используется более жестка пружина, которая и приносит кучу улучшений: быстрый рост давления и лучший отклик на педальку... Думаю так оно и есть

Осмелюсь немного поправить: В случае R53 мы имеем турбокомпрессор, и суть этого клапана немного другая чем в связке с турбонагнетателем. У нас клапан не сбрасывает излишнее давление на определённом уровне, на всех оборотах с нажатой педалькой он плотно закрыт, а открывается только когда вы отпускаете педальку, т.к. приводится в действие вакуумом, отбираемым сразу за дроссельной заслонокой и пускает воздух вокруг копмрессора. Зачем? Турбокомпрессор приводится в действие от коленчатого вала и работает всегда, и для того чтоб он не нагружался и не делал избыток после себя в режимах, когда давление не требуется, присутствует этот самый клапан. К чему приведёт изменение жесткости пружины? Излишне мягкая: более раннее открытие (позднее закрытие) байпасного клапана, колебания и снижение избыточного давления наддува в переходных режимах и режимах частичной нагрузки, Кто знает, припомнит эффект, известный нашим американским коллегам под названием "YO-YO" (известно из практики). И далее меньше воздуха - меньше горючего и т.д. Излишне жесткая: более позднее открытие (раннее закрытие) клапана, меньшие потери давления описанные выше, теоретически большая скорость роста давления наддува при равном абсолютном максимуме, сплошные плюсы кроме большей нагрузке на компрессор. От себя: пружина на дорестайле R53 мне кажется мягковата, наблюдается Ё-Ё, более жесткую у себя не пробовал, но задумываюсь.