D_guest

и это прямо неожиданно появилось??

ну запугали человека.. да 90% вероятность трубка за 1700р потекла.. еще 8% резинки теплообменника .. менять все сразу коенчно

прочтение ТИСа немного поможет.. хотя там есть болт на 6 , его ось поперек машины, замечу , что заслонку гораздо проще снять не снимая коллектора(три самореза), при этом желательно помнить, что чистить ее ни от чего не надо вообще(это атавистическое представление о работе устройства), соответственно в вашем случае и снимать ничего не надо

не думаю что поставленное удержится в вертикальном положении вследствие массового отсутствия оного клапана для РЕГУЛИРОВАНИЯ потока в климатических установках со времен строительства коммунизма.. регулирование по теплоносителю не применяют из-за катастрофически маленького быстродействия такой схемы. иногда отсечные клапана ставят в системах с альтернативными источниками энергии в теплоносителе (авт отопители итд)

что то такой поток мысли.. не все уловил наверно, но визуально БУ(и не БУ) кольца воркс/неворкс идентичны, обычно верхние кольца после эксплуатации имеют цвет подложки (белый хром) второе кольцо может иметь следы черного и оставшиеся надписи. к сожалению в образовательной коллекции БУ ворксы отдельно не откладывал, но они совершенно ничем не отличаются.

Нет отличий, (удивительно откуда бы они взялись то при одинаковых поршнях N14 - я не путаю, поршни N14 довольно тривиальным образом перепилены на токарном станке в полузаводских ИМХО условиях из обычных, ну и кольца соответственно одинаковые, а т.к двигатели воркса N14 не имеют аналогов в пежо, то , возможно они и собирались на каком-то полуподвальном конвеере , соответственно с другой логистической цепочкой и другим упаковочным номером (заводу производителю этих колец в испании не привыкать одно и тоже в разных упаковках отгружать) все кольца изначально черные, это покрытие видимо для удержания масла или что-то такое(black chrome etc), вид обычного хрома (подложки) они приобретают в ходе тяжкого труда после того как сотрется это покрытие. итого имхо для владельцев ворксов с N14 нет никакой необходимости в покупке (ожиданиии ) именно ворксовских колец и поршней (поршни легко конвертируются из обычных с получением желаемой степени сжатия) P.S. поршни "рестайл дорестайла" турбо от ситроена поздних годов (на бмв таких уже не было из-за внедрения N18) лишились напыления в зоне 1ого компрессионного кольца (видимо поршни таки были признаны слишком износостойкими экономистами из ситроена )

компрессорный мини (если ТОЛЬКО чипануть ) то... ничего не будет. на самом деле при лайтовых изменениях (уровня чип/ролик) турбомоторы 1.4 имеют даже некий гандикап перед компрессорным 1.6 на мини, т.к замена ролика дает довольно четкий и легко прогнозируемый и контролируемый предел, причем определяемый визуально/штангенциркулем при наружном осмотре, и больше там ничего не начипуешь.. Предел же для турбонаддувных машин сильнее зависит тюнера и , потому, менее очевиден и определим, но в общем , приблизиться к пределу компрессора на мини дороже, чем на турбомашинах, поэтому данное читерство будет скорее нерентабельно, разница в объеме вряд ли компенсирует это. ИМХО дубасить на атмомини против какого-нить абарта надо приглашать топпилотов

Так вы помните, что он делал это не в качестве услуги, а для себя.. чаще всего купить подобные неконкретные услуги свободного творчества(а не готовый проект) в целом невозможно, т.к стоимость их неопределенна (вернее определенно несоизмерима с количественной отдачей- вам же надо чтобы что-то было конкретно быстрее/лучше, а не вообще правильно на взгляд автора). ИМХО Брэд (автор этого треда на НАМЕ) конечно оч рукастый человек со значительными денежными ресурсами и при этом наличием свободного времени (ну видимо у них там в штатах попроще с такой комбинацией ), НО , при этом, у него явный образовательный мисконсепшн в голове(ему надо стараться больше сначала глобально думать, что делать, а потом бросаться фрезеровать/варить).. в общем уже на второй странице было ясно, что столь качественно реализованный проект увы не будет приемлемо работать на уровне схемы

не.. какой игнор то.. она опять забилась на 100% и письма не приходят - только вчера вот почистил немного

P.S. на самом деле нет никакой необходимости рисковать драгоценными железками заводя С-ку на атмосферной прошивке.. сами DME аппаратно идентичны, соответственно имея хоть какой-нибудь DME от какой-нибудь 50-53 машины превратить его в ваш не составляет большого труда,вследствие возможности EWS 50 ой машины писать ролл код в "пустой" блок, для этого можно использовать как дилерский софт, так и сторонние технологии

правильно говорить заводится, а не работает. работать он так не может (это опасно для железа, ну и соответственно, чего бы то ни было ждать от него в таком виде нельзя, работа на уровне казуса). и дело даже не в физическом отсутствии второго МАПа, а вообще другом всем в прошивке.

если использовать м14х2(основную) то ничего после слизаной М12х1.5 рассверливать не надо. все можно сделать не снимая подрамника (в него болт на 14 тоже пролезает). но! нужны метчики на которые вы можете поставить удлинители. P.S. я полагаю у автора при следующем снятии подрамника придется проделать это мероприятие.. и .. не крутите метровыми воротками эти болты.. сказано 100Нм же для кого то

для того чтобы сделать щуп надо вообще иметь представление какой должен быть уровень (он непостоянен в зависимости от Т масла и режима АКПП). штатная методика кстати и не предусматривает контроля уровня, она рассчитана на установление уровня при определенных условиях выполнения процедуры (температура, работающий маслонасос, итд) P.S. да в целом, если вы ответите себе, как вы будете доливать масло в коробку, многие вопросы отпадут

не вижу не значит что способа нет технически правильно будет пересверлить не диски, а ступицы и тормозные диски. блины ступиц сделаны с офигенным запасом и из довольно прочного материала.. , так что в этих неблагоприятных условиях вы получите пятидырочные ступицы и правильный вылет.. и не слушайте всякую хрень про нормальность ненормальных вылетов.. надо выжимать каждый миллиметр для минимизации увеличения плеча обкатки

очепятка у автора.. сальник 11 11 1 485 171 и менять его вовсе нетрудно.. правда хз, может работникам сервиса киа тяжело дастся снятие шкива КВ.. также забыты два кольца 11 42 7 509 261

картридж от мпс можно поставить только в мпс.. от мпс используется только рабочее колесо компрессора при создании гибрида с турбиной от мини.

да ну а второй датчик давления подключать по желанию? да и генераторные провода по памяти по другому проложены.. другие хвосты у форсуночного жгута и вообще по другому сделаны из за другой укладки

как это заглушить двигатель не выключая зажигания на автомате(на ручке еще ладно)? это ноухау какое-то..

но и после успокоения желательно помнить, что FRM на всех мини одинаковые, поэтому какого-то особенного иммунитета у кантрика к незагрузке блока нету(кирпич).. нет загрузки- нет блока в сети- нет и оф софта возможности его поднять, только в инженерном режиме.. вне машины. если конечно блок не совсем упал, т.е как-то там виден в сети, но не работает как должно, тогда имхо о чем-то можно мечтать.. в общем попробуйте конечно , 220Е на блок всегда успеете потратить..

2 сотки это несерьезно для обработки- такое, скажем так , вряд ли прокатит ) да и потом группой вкладыша компенсируют не только размер вала, но и отверстия. соответственно может быть ситуация когда у вас и так блок/шатуны настолько "дырявы", что даже с толстым валом могут быть нужны коричневые вкладыши.(plastigauge в помощь) - если с валом что-то делать вообще , то нужны конечно нормальные ремонтные вкладыши. (ну или бумажки подложить )

не ну какие идеи.. 99% ясно , что упал легендарный блок FRM - может аккумулятор неудачно отключили или еще что, интересно конечно, за чей счет будет продолжение(замена или ребилд и кодирование), а так скорее всего можно выразить солидарность в негодовании на недоработанные прошивки этих $#$% FRM..

есть aftermarket изделия высоковероятно не хуже исходных, в т.ч и ремонтные - к примеру http://bwrperformance.com/mahle-motorsport-vandervell-vp2c-bearings.html

девайс 13517630644 от всех N18 указанного периода , т.е поздний рестайл новый, 10т, телефон в профиле

да вообще какие-то цены.. даже для колец вместе с материалами и работой цена почти в два раза завышена.. а колпачки так вообще сами стоят полторы тыщи и замена тыщ 6.. а вот со звуком из коробки думаю вряд ли кто по фотографии поможет с ценами

а американские машины открываются- возможно эта опция (работоспособность ручек закрытой машины ) кодируется- подлежит проверке