D_guest

это да.. в целом, кроме неработоспособной подвески, одни плюсы

обоснуйте пожалуйста.. заодно может и задумаетесь , почему катализатор стоит в самом конце(на выходе в атмосферу) выхлопной системы на гоночных машинах, в тех дисциплинах, где он предписан регламентом..

ну вот вы сами себе и ответили в калифорнии нормы CARB , а EURO для EC ( и это не только выхлоп итд), про какое-то там Евро в калифорнии и не слышали даже, хотя их нормы в основном опережают европейские

я рискну предположить , что вы тролль , иначе вы бы дали себе труд сопоставить свои слова с тем, на что отвечаете,(и вообще яснее формулировать мысли ), а второй пост это просто набор прямо-таки ошибочных утверждений.. ну и порадовали нормы евро в калифорнии конечно

комментарий.. относительно роликов (если кто их сейчас вообще покупает ) Сразу скажу, что я сейчас роликов не произвожу и не продаю, поэтому можно сказать незаинтересованное мнение (хотя машины с установленными устройствами попадаются часто) Так вот результаты наблюдений: детали(шкивы&ролики) ременного привода из легких сплавов - ЭТО ЭПИКФЭЙЛ. объясню- алюминиевые изделия более менее выполняют свои функции только в период , когда на них держится слой твердого анодирования, проще говоря, когда канавки у алюминиевого ролика остаются еще черными, как только этот слой стирается наступает катастрофический износ и потеря функций. т.е канавки искажаются, ремень буксует и перегревается, давление не развивается итд.. если переходить на личности, то вот к примеру ролики ALTA v2 из ссылки как раз относятся к таким, а, например КМТ или ранние ALTA стальные. появление алюминиевых роликов легко объяснимо, т.к обработка легкосплавных роликов(в частности самого профиля РК) на порядок проще стальных. вот как выглядят канавки подобных алюминиевых роликов после и не очень большого пробега у меня несколько таких есть- результат одинаков для справки- канавки ролика для РК ремня должны иметь такую форму

так и я не заставляю не верить.. Соответственно-и ваше дело . если ирония не действует- постараюсь объяснить .я предлагал вам включить немного воображение и представить, как будет работать система с измерителем плотности. Я представляю кое как, как сделать более менее работающую интерактивную систему, что-то вроде: надо будет кроме измерения плотности иметь недискретный датчик уровня жидкости, обобщить это все с данными о Т воздуха как минимум, датой из системного меню и иметь возможность получать из интернента прогноз погоды, тогда такая система сможет давать советы когда и сколько чего долить. А ОНА НУЖНА такая кому-нибудь?? видимо нет. Даже если предположить , что в БМВ проапгрейдили прошивку )) этого 20летнего двигателя и он теперь меряет содержание спирта (кстати какого?- плотность у разных различается) , то почему теперь вся эта "умная" система не громко требует от вас не понижать градус ) , а просто тупо не работает? да и сама концентрация спирта в бачке не гарантирует работоспособности системы, особенно при длительном неиспользовании- спирт просто испаряется из раствора вблизи форсунок и вода замерзает.. как и было видимо у вас , оттаяло, пролили незамерзайкой (ну и конечно контакты спиртомера очистили, закодировали контролер и протестировали) и оно заработало.. но все равно за идею спасибо

угу.. догадываемся какие у них там датчики на уровень спирта.. точно на анекдот тянет P.S. если внимательно посмотреть, то насос этот производится 20 ЛЕТ, вот представляю как можно осчастливить владельца какой-нить Е36, объяснив ему , что ОНО у него еще и уровень спирта меряет

к счастью бачки делают не из стекла.. но это все общие слова, а так да, системы омыва стекол при проектировании имеют требование к отсутствию повреждений при замерзании содержимого, так что здесь более менее определенно. на моей памяти системно ( и то далеко не с первого раза)повреждались только очень большие бачки (около 10л) грузовиков волво при циклическом замерзании - у них возникала трещина в дне бачка

Если отсоединить датчик вообще то при старте СУД будет ориентироваться по датчикам температуры воздуха и внешней температуры

ИМХО надо учитывать, что все-таки проблема замерзания не в разрыве там чего-то, что скорее нереально- системы омыва официально проектируются с учетом возможности замерзания содержимого, а в очевидной нефунциональности агрегата по его назначению, беспокоиться за сохранность машины при хранении нечего, вот ездить без омывателя это даа..

эээ! люди ! это ж стеб неимоверный- внимание : НУЖНА ОРИГИНАЛЬНАЯ НЕЗАМЕРЗАЙКА!!! это так дело пойдет- выяснится что у F56 дворники скрипят из-за неоригинального дождя

да что там жидкость какая-то.. вот внедрят систему распознавания оригинальных водителей - вот тогда "сказали" будет иметь совсем огромное значение.. P.S. Да, и вообще желательно постоянно держать в памяти официальный список допущенных жидкостей для заполнения этого магического бачка во избежание как говорится..

моторы N14 существовали на мини и в 2012 году (в виде ворксов) так что можно и не старый вовсе купить, хотя конечно в среднем понятно они старше, а пробег не красит любой из этих моторов одинаково.. конструктивно в плюс N18 отличается от N14 в основном головой с немного (менее 1 мм), но все же большими впускными клапанами и системой управления подъемом клапанов, которая потенциально может дать ему некоторую экономию, т.к на частичных нагрузках мотор работает в 12ти клапанном варианте с преобладающим вертикальным вихрем в КС + изза valvetronic в коллекторе меньше разряжение и другая (более нормальная) система вентиляции картера, что заметно уменьшает отложения во впускных каналах на больших пробегах, по надежности ГРМ паритет т.к компоненты конструктивно одинаковы, но у N18 два фазовращателя и два клапана управления ими(все одинаково с N12-16) что в два раза повышает вероятность отказа ) , низ моторов (кроме поршней) идентичен, однако у N18 есть клапан управления маслонасосом c легендарным кабельным вводом, который течет в той или иной степени наверно у 50% двигателей. СУД практически идентична , кроме отсутствия у ранних N14 датчика расхода воздуха(тоже денег стоит..). обобщая- основной эксплуатационный плюс N18 в нормальной системе вентиляции картера, все остальное плюс-минус (включая даже перфоманс, который пропорционален этим добавочным силам относительно N14) да! и насчет клабмана.. вот у меня в целом ощущения , что если сравнивать дифференциально, типа клабман против хэтча, а хэтч 56 против его предшественника, то везде есть отрицательные заметные движения итд, но как бы не фатальные.., но когда перемещаешься между крайними точками модельного ряда, то понимаешь :везде понемногу хуже собралось в ощущение , что количество переходит в качество, хотя как артобъект кузов 55 хорош имхо

не ну это да.. только денег на каждое такое мероприятие надо больше.. .. у меня такая же задача, но я все-таки надеюсь обходиться своими силами, в т.ч и по погрузке , соответственно надежда зависеть в основном от своих желаний/возможностей

вы знаете каким образом придется доставлять технику на трек(и)?

извиняюсь что влез, но рестайлинг ЧЕГО?? или мы что-то пропустили...

если сопоставить выделенное(в вашем контексте явно про R56) и название темы, то становится ясно "почему это наплевав"

и из них лучший- купить алюминиевый кронштейн от рестайла, соответствующую опору, выкинуть металлолом, что стоит вокруг дорест опоры и радоваться наконец опоре которая не будет каждый год рваться

имхо трудно будет дать финальное решение проблемы " по фотографии", но если только немного сузить диапазон поиска : вообще поведение машины (в контексте неустоичивости при сходе с нагрузки) характерно для СУД двигателей N12-N16 при НЕиспользованиирегулирования нагрузки посредством изменения подъема клапанов. т.е происходит следующее: некий физический (или виртуальный) контролируемый параметр переходит допустимую границу и СУД переходит в аварийный режим с точным регулированием двигателя посредством дроссельной заслонки а не Valvetronic, также при этом отключаются фазовращатели .мотор конечно несколько хуже едет и неустойчиво работает на переходных режимах. Но вот причину ( что именно выходит за рамки нормальности для СУД) вам поможет установить только диагностика, вообще конечно есть вероятностный подход, подразумевающий гораздо большую возможность выхода из строя клапанов управления фазовращателями, но это не отменяет и других причин (в т.ч и вообще виртуальных- уровня прошивки) поэтому можно поставить скажем так 80% на проблемы с клапанами фазовращателей , адаптаций упоров фазовращетелей и подобной ерунды.. но это все, к сожалению, не отменяет остальных 20% и внимательного анализа как ошибок, так и live data с контролера.. так что вам придется для постановки более конкретного диагноза найти человека(гуманоида??) ,который умеет пользоваться вышеописанными инструментами..увы

ИМХО опыт работы с поставщиками подсказывает что: 1.деталь за 2500 снята с пр-ва и заменена на ту что за 4+ 2. часть оптовых поставщиков ТАМ не убрали старое из своих каталогов(к сожалению это практика кое у кого), соответственно вероятность конечно есть ничтожная, что у кого -то на складе завалялись старые артикулы, но рассчитывать на нее проблематично, скорее всего будет отказ

да ну... не озадачило что кронштейн от рестайла в два раза выше??, видимо потому что подушка во столько же раз больше

шкив КВ оборвало.. еще немного езды(хз.. может уже достаточно) с неработающей помпой и к замене шкива добавится замена ГБЦ

как раз имхо она имеет не самые удачные характеристики сухого трения- при появлении проскальзываний коэфф трения падает слишком сильно, другими словами машина виснет в скольжениях и плохо реагирует на воздействия при этом. в дождь такого явления нет. сам каркас колеса вроде ничего, жесткий, управление точное

нет никаких преимуществ.. любая прошивка автоматом переходит в состояние евро2 после отлючения контроля за состоянием нейтрализатора. есть два пути : либо поставить заводскую прошивку с уже поставленными флагами на все что относится ко 2-му лямбда зонду и катализатору, либо поставить эти флаги в вашей прошивке. второй путь более гибок, т.к флаги можно поставить на любые ошибки P.S. в вашем случае в машине отключена система передачи данных EOBD2 вместе с контрольной лампой - экстремальный так сказать заводской вариант для .....эээ "неквалифицированного водителя" который будет ехать вперед при любых лампах

на снимках шланг от вспомогательного насоса к турбине