D_guest

привет, я на такой машине не сталкивался с подобным, но имхо только две вещи могут быть ответственны за ЭТО: это сервопривод заслонок и главный редуктор, возможно что-то произошло в месте их соединения (смещение по углу- я хз как, но похоже) вот здесь вид девайса : циферки относятся к сервоприводу, под ним видна круглая хрень к которой он присобачен- редуктор, он тоже съемный, именно он дергает за заслонки (поз 8) ИМХО

хм.. остается только улитку от воркса к новому рабочему колесу компрессора подыскать и можно любую неворкс турбу конвертировать в воркс

но но! , только не надо дезинформации. в системах очистки воздуха на автомобилях НЕТ байпаса, поэтому загрязненный воздушный фильтр фильтрует как раз лучше нового и чистого(производители фильтров подтвердят ), проблема только в росте гидравлического сопротивления (что почти не проблема для двигателя с турбонагнетателем) однако бесполезное мероприятие для турбонагнетателей с водяным охлаждением... насос все равно потом еще 5 минут работать будет..

очевидно про ту, которая в названии темы.. а так стоят они одинаково обе (~3т каждая), только вот впускных (одинаковых с С кой) похоже в мск нет на складе(или спрятали ), но нужные автору есть в наличии в ситроен-мск

что-то вообще как реклама выглядит.. хотя план DIY ремонта выглядит примерно так на мой взгляд: 1. наиболее вероятно конечно , что виновата звездочка (не сходит со стопора после запуска), но, чтобы убедиться с большей вероятностью, надо исключить электроклапан, для этого: 2. надо переставить их(клапана) местами (впуск на выпуск, они одинаковые), далее убедиться, что : 3. ошибка осталась на том же валу?(-> виновата звезда с увеличивающейся вероятностью) -> покупаем звезду от ситроена (она с болтом в комплекте + второй болт для впуска )и меняем 4. начало глючить впуск? (или просто пропала ошибка на выпуске)-> виноват клапан- покупаем понятно что и меняем остается еще более низкая вероятность других проблем, но о них следует думать, только проведя данный эксперимент ИМХО. замечание.. пункт 2 можно выполнить на улице без спецдевайсов (даже в мороз

) 2 3aHyDa: у вас ручник объединен со сбросом полутонного якоря? как он помочь то может иначе? тем более что ниже 5км/ч АБС не работает вообще за ненадобностью(колеса блокируются). ="АБС стрекотнула, медленно тащит вперед и нос-таки вылез частично"

ну лучше как бы.. хотя я не понимаю, почему не использовать ребилд модуль от URO ur5549. этополный аналог исходника (но с защитной шторкой от грязи) . последний купленный мной в экзисте стоил 12хх руб. там и терморезистор и все остальное.. понятно что отдельный резистор стоит в 3 раза меньше, но абсолютные цифры то невелики+ гарантия что не рванет ) upd почему то сейчас в экзисте нет поставщиков на ЭТО (хотя я еще в конце октября покупал...)

так вы посмотрели- дроссель на месте?

ну а как подробнее то еще.. - в более тонком шланге идущем от рейки(возвратный) на последних 10 см к бачку внутри есть дроссель, поэтому там есть еще один хомут чуть дальше от бачка. дроссель видимо и предназначен для уменьшения фонтанирования внутри бачка..

нехарактерная неисправность.. может кто-то сообразительный вытащил дроссель из тонкого шланга??

ну да, привыкнуть можно.. подтверждаю. но нафига привыкать к неэргономичным решениям, когда второстепенный орган управления имеет чувствительные к силе нажатия/ходу характеристики. это перегружает мозг ) (ну или голову,у кого что есть) такие вещи должны быть только у главных органов управления. всякие второстепенные кнопочки должны быть дискретны, вот как угодно пусть придумывают, но чтоб дискретно управлялись. в общем незачет за эти хреновины.

в штатном месте он обдувается(если включите-убедитесь), но главное термопредохранитель прямо около него, в случае чего(вентилятор не крутится) он сработает. в вашем случае , чтоб много не переделывать, я бы добавил металлический кронштейн с высоким термосопротивлением(из тонкого металла, лучше нержав сталь), резистор к кронштейну(хоть проволокой) а кронштейн куда хотите(ну видимо туда,где у вас сейчас резистор на стяжках) в случае блокировки вентилятора термопредохранитель не сработает конечно, но и пластик не расплавится/загорится

... так у вас и 225/45 задевают(особенно если не упилен протектор)- вы просто не заметили видимо. а 245.. если даже просто посмотреть на них- сразу становится понятно

я полагаю опасно сделал.. т.к 1. резистор лишился термопредохранителя 2. резистор расположен(прикручен) к пластиковым деталям но! даже относительно хорошо, что крепеж на стяжках т.к лучшее, что может произойти при работе- эти стяжки отвалятся(это практически неизбежно) и резистор будет висеть/болтаться где-то, что менее опасно чем быть на пластиковой детали. напомню для чего термопредохранитель- если вентилятор (по любой причине) не обеспечивает потока воздуха, потребляя при этом энергию , то во избежание опасности пожара нагревающийся резистор должен сжечь термопредохранитель, расположенный около него.

ни никакой синхронизации, а вам повезло, что машину разобрали удачно (roll код не съехал) кроме того неясна задача была- если была возможна родная пара EWS/DME, то лучше было указать это... , но вас все равно могут быть некоторые проблемы при эксплуатации, если вы оставите свою комбинацию приборов...

в таких мегагабаритах не получается чистой реализации, но, в любом случае фраза остается .. на количественные показатели меньшие потери скоростного напора в коллекторе не повлияют, ну только если спул на 50 оборотов раньше станет..

угу.. да и раглядывать ее бесполезные мелкие советы на дисплейчике это вообще на любителя/мазохиста какого-то

ээх... по опыту коммерческого транспорта контролер подогревателя крайне желательно интегрировать в электросеть машины с интеллектуальным контролером заряда. чтоб этот девайс знал о состоянии батареи не только по напряжению..а и по выкачанным из нее амперчасам а то при неудачном раскладе энергобаланса эта хрень приносит больше проблем.. чем надо

привет! касательно плавных обводов, то это не сюда.. я же обратил внимание на то , что у мини турбина скорее постоянного давления(т.е идеологически в коллекторе кинетическая энергия должна преобразоваться в потенциальную(давление)и потом сработаться в рабчем колесе(ну или в wastegate ). понятно что это схема, полностью по схеме ничего в мире не происходит, но реализация этой конструкции не сильно далека от обычной. кстати я же написал, что даже потенциально сохранив несколько больше кинетической энергии без преобразования мы можем выиграть только в перепаде на турбине (и то очень мало), что может дать всего лишь немного более ранний спул(ну или меньший нагрузочный лаг) именно в этом и есть потенциальный выгрыш импульсных турбин

еще раз делайте диагностику, только теперь уже блока DME то что у вас на скрине никаких чеков не вызовет, только сообщения на дисплее, т.к относятся к блоку CAS

хватит ерундой заниматься ) ИМХО . в выхлопе с турбиной постоянного давления все эти нюансы коллектора совершенно ничего не значат (меня особенно порадовал на НАМе рисунок с описаниями отличий.. "выхлоп из 3 его цилиндра в стену" ) идеология такого коллектора построена на принципе полного преобразования кинетической энергии газа выходящего из цилиндра в потенциальную (торможение), поэтому КАК вы его (газ)затормозите принципиального значения здесь не имеет(т.к все равно доступные способы энергетически невыгодные). были бы нюансы, если бы вам надо было сохранять энергию(ну к примеру была бы еще силовая турбина), но ЗДЕСЬ энергии хватает с огромным запасом (все в wastegate приходится сбрасывать с 100% потерей скоростного напора). поэтому все эти отличия в коллекторах могут привести к разнице скажем в 20об/мин спула при WOT. чтоб более ясно: не мощности там какой-нибудь или моменте,а в ничтожной разнице в выходе агрегата наддува на режим.. поэтому тратьте "коллекторные" деньги на что-то намного более полезное. разница в коллекторах скорее может быть обусловлена разницой в технологии/материале/производителе.. цель хз какая была.. может надежность (если для воркса) про авторов топика НАМа лучше не вспоминайте-всегда и везде хватает людей , которые не до конца понимают что делают

а что мешает попробовать поискать сальник 25х47х7 ?(последний размер не обязательно 7) к примеру в железяке.. там от corteco много изделий, странно что экзист не возит что-то типа 12001081b.. скажем от 53 коробки есть 100% аналог 19035249B и не надо ждать..

я не знаю точно насчет аппаратной совместимости, но программная совместимость процессора с Е46 имхо крайне маловероятна, т.к акустистически кузов у бмв явно отличается

я не Zaken, но хотелось бы отетить , что утверждение не соответствует действительности оба перечисленых вами страхования вида-это один документ, но с разной зоной покрытия. страховка за 1670 покрывает ВСЕ страны соглашения (в т.ч. и СНГ) страховка для беларуси/украины итд за 570 -ТОЛЬКО страны СНГ. таким образом чтобы въехать на территорию беларуси скажем , вам требуется ЛЮБОЙ из этих документов. при этом двигаясь транзитом через беларусь в ЕС не требуется покупать СНГшную карту, т.к у вас (предположительно) уже есть карта (за 1670) с полной зоной покрытия для въезда на территорию ЕС

ну если ездиет, то конечно нормально.. зимой можете и не заметить -ненормальность обычно проявляется в неудержании требуемого давления в рампе на высоких бустах и массовых расходах, что с высокой вероятностью приводит к детонации и последующим повреждениям свечей ..поршней..