D_guest

очевидно предыдущая машина была с краской не металлик(без лака) а посмотренная недавно - металлик. на нелицевые поверхности лак не наносят

какая вам разница какой там стандартный диаметр.. оденутся ваши наконечники и ладно. только вот на вашем месте я бы повнимательней присмотрелся к траектории трубок.. вот чтоб сделать все это надо неслабо постараться даже с родными мягкими трубками. а уж с нержавейкой придется вам бак с подрамником то снять)) . да и целесообразность под вопросом. новые стандартные трубки проживут не менее 10 лет точно. вот здесь и встает вопрос : ИШАК ИЛИ ПАДИШАХ

имхо бросьте вы этот дроссель мучать пока. DME после ошибки мониторинга дросселя сам из аварийного режима( ЕМЛ) не выйдет, только перезапуск.а у вас не так. думаю больше похоже на проблемы с подачей топлива

вот то что описано это 9/10 ошибка мониторинга дроссельной заслонки (или ошибка расчета момента, но на сток прошивке это нереально)

да никто не обратил внимание на один из самых ценных признаков комплектации для дорест машины.. это ASC (т.е отсутствие стабилизации) или DSC .. поэтому и обратил внимание- в вашей расшифровке там написано совершенно апокалиптическое для Ски ABS. Это и бросилось в глаза

какая то недоделаная расшифровка.. за перевод оторвать.. ну скажем что -нибудь нужное. не бывает С ок без хотя бы ASC( с голым ABS) , закорючки какие то...короче должно примерно так быть S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S2PA Секретные колесные болты S2RP Л/с д.MINI Crown Spoke с ш.для ав.р. S4A6 Цвет отделки салона tuscan-beige S4A8 Colour Line cream white S4AU Дополнительные декоративные элементы S4BD Отделка поверхн.в салоне Piano black S4UF Клавиша Sport S5AA Задний противотуманный фонарь S5DD Домкрат S8S2 Кодирование сигнала тревоги S8SP Управление COP S205 автоматическая коробка передач S210 Система динамического контр.устойчивости S249 Многофункциональное рулевое колесо S255 Спортивное рулевое колесо с НПБ кожа S302 Система сигнализации S313 Наружное зеркало с функцией складывания S314 Наружн.зеркало/замок двери водит.с обогр S327 декоративные полосы на капоте, weiЯ S359 Комплект визуальных средств S382 Наружное зеркало/крыша weiss S403 Стеклянная крышка люка с электроприводом S423 Ножные коврики Velours S428 Знак аварийной остановки и аптечка S431 Внутренне неослепляющее зеркало S441 Комплект для курящих S450 Мех.рег.сиденья пассажира Пд высоте S473 Подлокотник Пд S481 Спортивное сиденье S493 Пакет мест хранения S494 Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс. S507 Сигнал.авар.сближ.при парковке Зд (PDC) S520 фары противотуманные S521 Датчик интенсивности дождя S522 Ксеноновая фара S534 Автоматическая система кондиционирования S548 Спидометр S550 Бортовой компьютер S563 Пакет светотехники S609 Система навигации Professional S620 Система ввода голосовых сообщений S644 Подготовка под моб.телефон с Bluetooth S672 CD-чейнджер на 6 дисков S736 2-й ключ дистанционного радиоуправления S785 Фонари указателей поворота белые S842 Исполнение для стран с холодным климатом S850 Дополн.заправка топл.бака при эксп.исп. S853 Надпись для панели приборов, англ. S863 Список дилеров Европа S872 отделка "Chili" S891 Руководство по эксплуатации, русский

не торопитесь.. если ошибка по двум резистрам сразу, скорее всего виноваты провода(массы или питания делителя дросселя )

более реальный вариант что то отвалилось в селекторе в коробке(например открутился поводок) и теперь режимы трансмиссии видны на дисплее , т.к датчик положения крутится, а сам золотник не двигается. думаю вполне реально , если раньше снимали гидроблок

цели то правильные, но проблема с электрической частью во многом изза того, что с течением лет... )) изза коррозии термоинтерфейса ее температура начинает приобретать все более значимое несоответствие с температурой жидкости. в результате он (контролер) и сам термически стареет и плюс еще начинает резать ток по перегреву, которого нет.. т.к греется сам ШИМ контролера, а в жидкость он уже не может отдавать тепло

Вот поршни то как раз имеет смысл хоть какой-то делать из титана, т.к объем материала там материален ) , но относится все это , понятно только к спорту высоких достижений, где работа по снижению веса последовательна и системна, это вам не прикрутить эти самые CP5779 на октавию РС и гордиться трактором с правильным антикрылом )) P.S. вот вопрос у меня к вам ) .. объясните, как вы понимаете эту их фразу про именно алюминиевые поршни из агитки стоптека, и, если можно, ваше ИМХО, почему они написали именно так

вот подойдите к токарю, который изготавливает "алюминиевыйе ступичные части для роторов" (лучше чтоб он был в хорошем настроении) , чтоб он вам из жести нарезал пластинки хз какой формы.. результат расскажете )) опять же кронштейны изготавливает лицо под звучным названием фрезеровщик ) , ну и немного небанальный слесарь пронеподрессоренную массу лучше не вспоминайте, я вам не случайно сказал про ключевые слова WRC. вы, со своими чугунными поворотными кулаками и прочим хламом из области паровозостроения вместе с титановыми пластинами на тормоза вполне сравнитесь с окраской уличной лавочки авиационной полиуретановой эмалью для увеличения ее грузоподъемности посредством уменьшения распределенной нагрузки

сравнивайте.. первая таблица титан, колонка лямбда, надо брать значения для сравнения при 400,500 и 600К , будут те же точки что и для стали (вторая таблица). еще раз скажу что числа не оч важны, (хоть и не в пользу титана) многослойные термоизоляторы это скорее эмпирика, т.к зависит от качества поверхностей, вида теплопередачи итд. я не могу сейчас найти быстро источники. вообще типовые деформации в 0.5 мм вообще не ухудшают чувство педали, так что некоторая деформируемость многослойных пакетов несущественна скорее, но и разгонять масштабы не стоит, вообще у нормальных суппортов все поверхности, смотрящие на диск облицованы экранами ( из титана )) ..ага. LOL Теплопроводность (Вт/(м*°C)) При 25°C При 125°C При 225°C Нержавеющая сталь 16 17,5 19

да нифига с ним не согласны . теплопроводности нерж стали и титана в обычном диапазоне Т равны ( и кстати это неважно, т.к для термоинтерфейса гораздо важнее переходное сопротивление в месте контакта ( т.е 2х0.5мм раз в 5 лучше чем 1х 1мм) . так что пластинки надо делать из чего угодно . речь о том что производитель этих жестянок будет оправдывать нереальную стоимость словами "так ТИТАН же @#$%$!!" при том что он там НИЧЕМ не лучше нержавеющей стали P.S. и какой это нах токарь вам из жести будет НАРЕЗАТЬ пластины сложной формы?? это все равно что отдать зубы вырывать художнику (написано не Андрею, а Cpt.Shi, конечно)

вы сейчас не отвлекайтесь на всякие уходы с темы.. берите аналоговый манометр и меряйте давление . если при 110 градусах масла там будет больше 0.5-0.6 бара, то проверьте тестером в таких же условиях замкнут ли датчик. объясню. дисплеем управляет контролер, по своей хз какой там логике, он же посредством АЦП обрабатывает сигнал с датчика. так вот контролеры эти (MED17) явно не образец инженерного искусства. ломается в них что угодно, и виртуальные блоки питания и входы. я лично знаю машину, которая "видит" на дискретном датчике давления хз что своим третьим глазом. т.е. давление есть как надо , датчик разомкнут!! а эта хрень показывает масленку, при этом гасит ее после 2-3 тыс. так что проверьте.. P.S . а с расходом масла на 145т если кольца родные в принципе все ясно.. не трогайте вы эти мембраны..

только рискну предположить, что вентиляция не виновата.. вообще в крышке N14 есть два выхода(и ни одного входа снаружи, как у нормальных моторов) проще говоря за атморежимы отвечает один(в коллектор) за бустрежимы другой- на вход турбины.оба пытаются работать всегда, но тот что в коллектор блокируется бустом, а тот что в турбину крайне прост, и после пары маслоотделителей имеет всего один обратный клапан, можно конечно засрать там все.. но пробег 125к... очень напоминает.. и претензия только к расходу масла, автор же не указал эти щели, куда вытекает литр на тыщу (а такое не пропустишь..)

) заканчивайте заниматься ерундой(щетки и подшипники вам не понадобятся- ни один из насосов не вышел из строя изза продуктов износа щеток, плата покрыта и защищена от них. собирайте ресурсы на новый (как минимум контролер) этого насоса

Я извиняюсь.. с таким списком вопросов вы сами собрались ее менять? если нет, зачем спрашивать.. исполнители сделают если да, то ИМХО вам надо еще немного самоподготовиться и большая часть вопросов пропадет сама, ибо если вам ответят сейчас , это не поможет, т.к породит еще больше вопросов

ну да.. по хорошему и задние нужны с эксцентриситетом для установки всего этого , только почему то сам powerflex не делает таких смещенных (#2 в их списке на схеме)

Собственно (ИМХО конечно) вы столкнулись с той проблемой, что эти компрессоры - изделия однократной сборки, вернее можно его собрать повторно, но исчезающе мала вероятность, что полученное изделие будет иметь КПД как у нового, в худшем случае возможно просто касание роторов. Дело в следующем: кпд такого агрегата зависит от минимальности зазора между роторами в любом их положении, а возможность его минимизации -от качества выдерживания формы и точности позиционирования роторов. Последнее инженерами ИТОН достигнуто следующим образом: синхронизирующие шестерни не имеют заранее сделанных шлицов (ответная часть на валах), поэтому при сборке роторы фиксируются в положении с равномерными зазорами, после этого шестерни запрессовываются на валы. соответственно в шестернях ИНДИВИДУАЛЬНО выдавливается ответная часть шлицов. попытки повторной сборки приводят к тому , что шестерня съезжает в ближайшие выдавленные шлицы. Потенциально можно было бы увеличить вероятность благоприятного исхода точно пометив шестерни и валы при разборке, чтобы потом попасть в ТОТ ЖЕ шлиц, это не гарантирует, но повышает вероятность что хоть греметь не будет. в общем надо иметь возможность сформировать новые шлицы в шестернях кроме того(это уже преодолимо) итон использует хитрые двухсторонние манжеты для уменьшения расхода масла, в китах для ребилда я таких не видел

ключевые слова здесь поршни и для мирового туринга. когда нужно , в некоторых конструкциях корпусные детали из бериллия делают и понятно зачем. соответственно вопрос ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ: зачем жестянки делать из титана?? , (если кто не понял).., задумываться то надо, ведь платит же потребитель, прогресс как раз не в изготовлении крыш из золота

угу.. а что же это не из ниобия? как то они подотстали то от прогресса..

еще проще было сварить и забыть до второго пришествия

а что мешает предположить очевидное- в приводе воздух? пишете же-"как будто не до конца выжато сцепление". я вно надо начать с попытки прокачать P.S. и что это за такой гибридный год выпуска 2003/2004? fuzzy logic?

мне нравится ) , остался только почти последний шаг к превращению воркс- брембо в нормальные тормоза.. надо выкинуть их поршни вместе с пыльниками и сделать нормальные, стальные.. кстати на заводской брембокит для мини (330х28) эти же 17 ворксодиски требуют проставки 7-8 мм . дежавю )) и да, еще общие замечания по поводу направления лопаток в центробежных вентиляторах. нет однозначно приоритетного направления "загиба" . угол наклона лопатки в месте выхода из рабочего колеса зависит от треугольника скоростей на выходе, поэтому (могут) встречаться и рабочие колеса с лопатками загнутыми навстречу. другое дело , что среди низконапорных колес такое встретить малореально, но все же.. имхо в роторах дисков нет критической разницы по результирующему фактору(тепловому потоку), т.к скорее всего правильное с т.з расхода колесо может иметь меньшие показатели теплообмена как раз по причине "лучшего" качества потока. теплообменники они такие теплообменники ) что сразу никогда не скажешь что лучше (классический пример интеркулеры)) и еще вопрос- сколько зазор между шаровой и ротором сейчас?

я отвечу в целом (не касаясь котекста нужна ли вам вообще замена) в качестве информации -замена блока на чужой на 56 машине возможна на любой ( с любой конфигурацией флэш+ЕЕПРОМ) , естесственно на блок от соответствующего двигателя (типа MEV на MEV), причем замена эта реализуется в основном посредством официальных инструментов.. winKFP итд. ваши блоки одни из самых дешевых.. на аллегро примерно 600 злотых и меньше есть P.S. сразу скажу , что я не владею описанными инструментами на требуемом уровне