D_guest

собственно по факту топикстартером мои предположения о причине описаны правильно, единственное, чтобы не было недопонимания т.к катализатор и крышка несколько в разных местах.. трещина в коллекторе (судя по следу на теплозащите ) была действительно в сварке на первом кате, ее действительно заварили в клубном сервисе (сейчас ее нет) . а следствие имхо выглядит так: выхлопные газы выходили из этого отверстия обращенного в сторону теплозащиты и далее текли вдоль тоннеля прямо по стенке- там прямо видно этот темный след, причем алюминий грелся выше температуры рекристаллизации и стал таким характерно мягким. (т.е это градусов 400 я полагаю) . у самого источника проблем под теплозащитой гореть нечему, а делее от этого нагретого алюминия изнутри пострадали тросы переключения и крышка второй кат в коллекторе выглядит вполне целым, так что менять его просто так может и не стоит, только что шов покрасивее проварить, а то он как-то не оч выглядит

ого.. это где для ящиков AISIN LSD за штуку есть? думаю потребители ждут..

да, более точно (примерно 0.2 сек точность) посмотрел..(у тебя старт-финиш хз где к сожалению)- 2 ой сектор лучше примерно на 0.8, третий около 0.65с, соответственно первый в районе полутора сек (засекать приходится по нахождению одинаковых оптических ориентиров по центральной оси кадра на повороте)

извиняюсь что со стороны, вообще так сказать не из темы, но имхо (по видео хронометражу, т.к сплиты у них в прогах разные) Александр все свое везет на первом секторе( до даблзмейки), второй (змейки) примерно поровну, а последний сектор я бы предположил некоторое небольшое преимущество DeniX (несмотря видимо на относительные проблемы с разгоном) в целом такой расклад похож на моторное преимущество красной машины (что в смоленске оч заметно)

дада.. мы поняли, но инсталляция в мини в моторном отсеке(на ваших фото) вызвала легкую печаль.. этож (литературно) трындец какой-то- годится наверно для инженерной доводки на стенде, для эксплуатации (если вдруг кто захочет) не вызывает доверия, да и вообще обслуживание будет несколько затруднено. я хз, но когда виден такой конструктор у меня как-то падает доверие в целом.. %)

по детонации конечно отматывает, и ездить можно даже на 92 (плохо конечно) звуки обычно слышны подготовленному уху. стоковое давление примерно 0.75 (исправный рестайл) и обычно немного поменьше дорестайл с роликом 15-16% макс давление(избыток) получается примерно 1.1 , с ворксовским роликом получается обычно точно 1 бар избытка

наличие работающего ката можно увидеть посмотрев сигналы с обеих лямбд, а вот по поводу ТАКОГО разогрева: ИМХО надо начать все-таки с осмотра снизу.. т.к штатная теплозащита должна отреагировать практически неопределимым ростом температуры внутри на даже оч значительный рост Т выпуска. я полагаю снизу что-то должно быть не так с экраном тоннеля. поэтому может быть повреждена (или отсутствовать) нижняя крышка опоры ручки- может там shortshifter ставили или еще что-нибудь было наколхожено..

оригинально.. в домашних условиях я думаю мало у кого получится, т.к тяжело все-таки затащить домой машину среднестатистическому владельцу мини , а так на улице, я думаю, легко и непринужденно (метчики все-таки рулят )

не ну с герметиком перебор имхо.. если оч надо - приверните к алюминиевой балке уши (к примеру из 3мм стали) , так чтобы они оказались в районе болтов номера под облицовкой, просверлите насквозь бампер и уши, нарежьте резьбу в ушах и вот у вас крепление номера которое позволяет использовать нормальный крепеж. осталось найти винты под торкс и завернуть их на фиксаторе резьбы- без хорошего инструмента это будет никак не снять.

голова это ж кость- мозг не прожимается внутри, поэтому шлем и должнен давить- если вообще голову вовнутрь удалось всунуть вместе с ушами, значит это твой размер

А это ничего , что у тебя головная часть явно не XL размера? ) на две шапки чтоли одевать будешь?? тебе 58-59 надо..

ну он же написал -"сменили шкив на нагнетателе" - как бы все ясно 53(R58 не отсюда) смысл (а главное причина??) было изобретать велосипед.. есть же TIS и не надо было ПЫТАТЬСЯ P.S. ну и параметры форсунок лучше вспомнить.. возможно удастся также заодно вспомнить зачем их поменяли..

ого - к дилеру наверно на машине времени добирались?(там то ограничителя нет?? )

да не очень, там форма с особенностями ,но на фоне лишней дырки сверху это ерунда

странно , что это явление не встречалось присутствующим до этого я думал оно вообще массовое. самая простая реинкарнация это все-таки дефект отливки (почему-то часто встречается на отечественных дисках) - диск перекашивает именно при повышенной температуре, при нормальной он более менее ровный (как его собственно и обработали) иногда явление присутствует прям из магазина.

но стык телевизор-капот уплотняться по нормальному не будет (если это важно) P.S. а нафига нужен капот от 53 на 50?

влезу немного не в кассу.. но не удержался- прямо пятой точкой ощущаю, что ПОДОГРЕВ РУЛЯ - это как раз то, чего больше всего не хватает GP - однозначно musthave опция, без нее вообще никуда

на рестайлинговых фарах искомые болты металлические и регулировки у них вполне линейные, одна по уровню (конечно ближний вместе с дальним) а вторая по направлению, ее обычно принимают за "непонятно зачем она" т.к смотреть надо на стене на положение угла в начале ступеньки СТГ , а это не так и просто

ГЫГЫ Вам открылись тайны антиматерии . P.S. думаю все-таки надо подумать над альтернативной причиной

ГЫГЫ.. а как ты хотел.. вообще удивительно как все работает.. этож выработано уже хз когда то что управляется мозгами однозначно должно иметь массу там же где и мозги а не где попало т.е то, что двигательное должно заземляться на левый лонжерон, на правый лонжерон что-то другое.

я полагаю какое-то из нестокового или замененного оборудования имеющего связь с ECU имеет свою альтернативную массу (т.е нарушено правило звездообразного соединения массы в одной (ну у нас в двух) точках)

я ее знаю (технически в постмакселловский период) чашки правил я, на GP чашки теоретически не могут быть не вздутыми , так что для других машин это не недостаток. там должна была стоять палка.. поэтому чашки вряд ли он смог погнуть. двиг неск тысяч назад был ок.. есть логи с него, насколько я знаю, последний владелец не ездил на треках.машина проклеена шумоизоляцией.. вот это ХЗ на GP. последний владелец помню мечтал ее снять вроде.. хз, сделал или нет.. и еще там был смешной ксенон

поспорю не на уровне участия в забаяненом холиваре, а на уровне мнения: (выделенная фраза- обоснование ) утверждения : 1. мини в ходе своей реинкарнации в нач двухтысячных был создан как funcar гораздо больше других хотхэтчей (таким образом создатели однозначно создали себе нишу на рынке и имя родилось фактически заново). 2. в достоинства машин вышеописанной категории не входят обязательства рекордных показателей в классе на треке. 3. иметь большие продажи в данной категории практически невозможно (но первое поколение на удивление превысило прогнозы и за дело как следует взялись маркетологи) 4. они причесали машину (R55-5х) сделали ее более сбалансированной итд , НО ЦЕНОЙ УМЕНЬШЕНИЯ НЕПРИБЫЛЬНОГО ФАНА. Поэтому первое поколение радости в движении (в рамках концепции) доставляет больше (речь не о времени на треке), но есс-но ценой большей бестолковости. 5. сделать машину быстрой проще, чем сделать машину типа МИНИ 6. от следующих поколений ждать возврата к истокам невозможно: допускать снижения градуса никто не позволит в отделе продаж. т.е ОСНОВНАЯ модель будет становиться все ближе и ближе ко всяким гольфам etc. (ну и конечно их разными способами будут делать по чуть чуть быстрее ) и из особенностей у них будет только стилизация экстерьера и интерьера и особенностей управления . P.S. дА! забыл, но не сюда- мини конечно не спорт - мини это фан (его к счастью так и делали , а не адаптировали под фан машины для перевозки Ж)

юбка поршня как -то хорошо выглядят оч (правда).. а трещины около форсунки это да.. общее место на них на большом пробеге, может даже кусок вывалиться, они соединяются бывает, но к видимым последствиям это не приводит

ну так он не посмотрел ,что к этой коробочке с парой "тонюсинких" проводов снизу подходят провода в полпальца толщиной ,а предохранитель внутри нее..