D_guest

есть еще глобальный предохранитель электросети (200А) он отрубает все, кроме силового провода стартера,. стоит в нише аккумулятора справа от него в желтой коробке с черной крышкой

95% ставлю на то что надо выставить оффсет датчика поворота руля ( смысл- сказать машине что при этом положении руля она едет прямо) делается в инпе за 2 минуты.

поменяйте лучше шатунные вкладыши , раз собрались осмотреть кольца ,а в компрессор внедряться только при явных показаниях со стороны последнего

доработку арок??

проставочки конечно имелись ввиду не на ступицы, а под стойки подвески..

у нас наверное разные представления о вставании про 8.5ЕТ33 у меня какие мысли: 1. диски встанут но без резины 2. диски с резиной типа 215/45 встанут, но придется заколхозить какие-нибудь пацанские проставочки а-ля ваз21099style иначе с 40мм смещения внешнего края диска внаружу шансов запихать их в арки на полном ходе подвески нет ни у какого поколения машин( без доработки арок- но это другой вопрос)

по размерности: если вдруг встанет , то с проставками -5мм

я полагаю уже надо каждому реципиенту в ЛС заслать сумму задолженности по проекту

ИМХО ставить резонатор/глушитель с максимумом поглощения(ну и камер тоже) потом себя благодарить будете, а то эта борла без катализатора все равно как ведро звучать будет

если в контексте лампы подушек -вам же сканер написал- что-то с бомбой на плюсе случилось... она почему-то нередко глючит

ну в общем имхо да чтобы от них избавляться надо уж точно понимать что в данном случае лишнее, а что нет.. (а они, JCW56, и не так уж и плохи вообще-то и вполне даже позволят понять хватает их или нет без катастроф и фэйлов)

я же писал что не вся.. но то, что ощущает пилот- практически вся. Другими словами педаль в JCW прошивке имеет значительно более компрессированный диапазон хода чем в стоке , компрессия конечно нелинейная. а по перфомансу там переписаны карты опережения (рабочая в меньшие опрережения, целевая в большие), ИМХО это должно дать несколько меньшие потери мощности при работе на не совсем хорошем бензине. (а потери мощности из-за ретардов на 53 машине с роликом есть всегда , ну может в -20 и на каком нибудь 100 бензине их и не будет, но на практике.. это кстати и есть основная причина почему 17 ролик кажется более моментным- снизу он дует больше и машина это переваривает без ретардов. а сверху он тоже дует больше (не забываем: при этом больше греет и тормозит двигатель своим моментом), и этот разогрев (уже с 51 градуса в прошивке)приводит к практически однозначным предсказательным ретардам, а также дальнейшим коррекционным из-за детонации. поэтому в верхнем диапазоне оборотов сумма факторов отличающих большие ролики от меньших может сказаться не в пользу меньших, несмотря на рост буста, т.е машина с 15 роликом может отдавать больше макс мощность чем с 17м. (это отвлекаясь от возможных проблем с самим компрессором)

если рассматривать машину скорее как аттракцион (в хорошем смысле) то сильно нелинейная педаль не выглядит злом, здесь важно разобраться в себе и понять будете вы себя ощущать слегка обманутым спустя некоторое время или нет( а тюнинг педали это конечно обман, иллюзия мощности) много людей не обнаруживают ничего плохого, а только приятное. рост давления наддува (=меньший ролик) конечно более true, но он не дает подхватов, машина просто едет несколько лучше во всем диапазоне, это конечно тоже приедается, утешает немного мысль, что это действительно поднимает момент . пару лошадок конечн никто не почувствует, это можно заметить только на скутере, на R53 скорее разговор вокруг 20. замена форсунок при таких величинах скорее относится к желанию "сделать по фэншую" , чем к обоснованной необходимости

до счастья пока далеко.. трещины около свечей довольно малы и в том описываемом случае не приводили к обнаруживаемому расходу ОЖ, зато антифриз адресно попадал сразу на свечу при остывании, а при работе его видимо задувало скорее ТУДА чем он вытекал

однозначного (помня о цене/результате итд ) ответа нет, если обобщить то, JCW210 прошивка будет нормально работать с 330 форсунками (ну скажем так километров через 100 после того как ее накатишь или после отсоединения аккумулятора). появится у нее долговременная адаптация в + и все. если нет желания ждать 100км надо прошивку от JCW200. хотя в целом сама ворксопрошивка к перфомансу имеет отношение наверно процентов на 10-15 (в контексте придания детонационным ретардам менее глубокого характера на фоне роста буста) остальное имхо это да, продвинутый, но это тюнинг ПЕДАЛИ. это ни плохо ни хорошо (каждый решает сам как относиться). хотя может на автомате это возможно более хорошо, чем вообще.. машина с JCW едет НЕ ЛУЧШЕ с низов - она просто за вас дожимает педаль (а это заметно понятно в основном снизу). поэтому ощущения от JCW наката оч сильно разнятся у людей от характера использования педали. мало кто так агрессивно использует педаль на низких оборотах как прошивка, но если водитель из таких жестких пилотов , то он ничего не заметит, а на высоких оборотах разница не видна никому (т.к ее практически нет).

видел подобное на машине с трещиной в КС (как раз во втором цил %) ) антифриз попадал в КС и после запуска примерно до 50 гр Т машину колбасило, потом норм было, ошибки были только по пропускам (ну это понятно)

AISIN 53vs56она все равно одинаковая и там и там ,даже передаточные числа те же самые

1." пыльники можно для любых докупить" , проточки на суппортах есть только мероприятие во многом бессмысленное, т.к поршни не ржавеют и так (в отличии от алюминиевых) а от высокотемпературного налета на поршнях (который удалять как раз сложнее всего) скребковые пыльники не спасают, а чулочного типа на таких суппортах не применяют. 2. читаем с начала, дело не совсем в 6 поршнях , а в площади колодок(соответственно удельной нагрузке) и правильном(хотя бы бы менее неправильном) распределении усилий по колодке внутри суппорта. гидравлически суппорты по ссылкам идентичны 3. вес отличается грамм на 200-300 - он в основном пропорционален не кол-ву поршней. а размерам колодки

да , вот так бывает.. когда держишь в руках колодки от них кажется что они реально намного больше , чем 7812-7816 от динапро4, а на самом деле по цифрам не настолько и больше, 78хх колодки 100мм длиной, а от динапро6 67хх 125мм вот такой оптический обман, все равно больше конечно, но не в два раза, у вилвуда полно других суппортов под "автобусные" колодки 150-160мм длиной, но это имхо уже перебор.

т.к меня похоже упомянули, думаю надо выразить мои некоторые сомнения по поводу указанных цифр. для справки : вот гамма суппортов вилвуд (это к вопросу невозможности ипользования вилвудов вообще) , далее Александр имел ввиду вот эти машинки DYNAPRO 6 (их можно купить примерно за 275-280 каждую , левую и правую без доставки. колодки нормальные к ним примерно 120-130 стоят) доставка понятно сколько стоит. родной диск для них 28, но 30 легко влазит. цифры что я привел, относятся ИМХО к невозможности получить цифру 25-30т за инсталляцию, ну только если самому у станка стоять. сами по себе эти железки потенциально имеют гораздо меньше претензий(озвученных выше) чем DYNAPRO 4(площадь колодок у них в два раза больше, при том что они изначально ассиметричны по нагрузке и имеют совершенно подходящие гидравлические характеристики (площадь поршней), сохраняя другие общие достоинства вилвудов(в т.ч для них есть родные киты пыльников(если вдруг кому понадобилось такое на стальных поршнях)

нуу.. хотя бы для того, чтобы исключить обороты вроде "двухлитровоепихло", да и вообще, машина то еще не представлена

зюЫтак я не против только вот ссылок с информацией про четверку на С имхо меньше чем про 3 цил С моторы объемом 1.5.(последние по времени скорее тяготеют к 3 ) да и вообще 2л мотор вообще не в общем тренде будет на этой платформе .. 200 сил и звук какой надо они и 3х цилиндров снимают, а в Е6 надо же как -то вписываться. P.S. прочитал последнее.. странно конечно про столь малую мощность на 4 ке

как там у Булгакова про газеты.. или внимательно перечитайте хз что там в JCW будет(они сами наверно не решили еще).. а моторы простомашины от S количеством цилиндров отличаться вряд ли будут, только если давлением. 1.5л хватит

интересно, а откуда у вас сведения про "двулитровое пихло" ... ИМХО в контексте высокотехнологичности продукции БМВ и общих тенденций так сказать ему там не светит..

помнишь я тебе рассказывал про мою последнюю парселфорсную посылку из англии (ты еще про турцию мне говорил..) так вот по трекингу она с последней стадии в англии была 19 декабря и на первой стадии в россии (до таможни) появилась 19 февраля. так что турция рулит ) это к вопросу о двух неделях