D_guest

если туда вообще не ставить ламп, то тем более слепить не будут, вопрос только зачем их в этом случае подключать к ПТФ? полагаю, здравый смысл может подсказать идею подключить к ПТФ только доп фары и являющиеся ПТФ по конструкции, а не первые встречные (или , к примеру, штатные доп /функционально дальние). в последнем случае неясно будет в каких условиях можно будет вообще включить все ЭТО.

я так полагаю трещины в районе свечи в первом цилиндре? и неужели на свечах не было видно?

на самом деле штангенциркуль- не нужен , т.к осевое положение я думаю 99,9% т.н. aftermarket selfalignment роликов не требуют инструментов (ну только если любознательность инсталлятора не проявит себя). главное это одеть их ДО УПОРА. и потом затягивать. все ролики при затажке крепежа просто сильнее прижимаются к упору ,т.к тянут конус на себя ПО ВАЛУ( он там всегда скользит). но в данном случае даже любознательность может не помочь (упора то нет), смещение конуса при затяжке и выборке зазоров примерно 2 мм в каждой паре, и вы не сможете заранее сказать какой из конусов потащится по валу, а какой будет стоять при этой самой выборке зазоров. т.е при затяжке крепежа этот ролик ИМХО будет уезжать от заранее выставленного положения вдоль оси на непрогнозируемую величину и направление,при этом понятно, что вероятность абсолютно одинакового осевого смещения обоих конусов ->0. да и вообще конечно самому можно пойти на использование шаблонов при монтаже в достаточно неудобном месте, но ИМХО это должно быть чем-то оправдано. P.S. 1-2 сотки это относительное биение, что круто, даже можно сказать излишне хорошо, но это + , а вот абсолютное положение каждый раз видимо новое..

я не спрашиваю откуда и чье мнение, но болтающийся ролик уже точно ничего порвать не может, а вот ролики неверно спозиционированные в осевом направлении гарантированно уменьшают ресурс ремня ( контрольная точка 2.5мм смещения~500км жизни ремня) и мне вот в свою очередь стало неясно, как этот ролик правильно позиционировать в указанном направлении? ИМХО штангенциркуль в руках похоже так просто не прокатит, т.к при каждой следующей затяжке осевое положение этого ролика, я предполагаю, может свободным образом меняться (если я правильно все понял- конусы спиной к спине?)

да фиг с ними, традициями, скорее все о том, что каким то чудом, в 2000 году получился скачок в сторону от типовой эволюции автомобилестроения (и при этом за на что-то похожие деньги). какая-то часть людей увидела в этом СВОЕ не только в образе, но и в содержании , однако часть эта была и есть слишком мала, и поэтому неумолимые маркетологи начали корректировать курс куда надо. и чем дальше, тем больше. F56 это новая радикальная ступень коррекции, когда конечный продукт практически полностью слился с трендом типовой эволюции автомобилестоения.. бла бла бла..

О ДА!!!... короче говоря я полностью согласен со всем . просто добавлю еще : МИНИ(и Мини) всегда был автомобиль-сам себе платформа и даже будучи перепроектированым БМВ сохранил эту компактную ИДЕЮ.. к примеру в Мк1 НЕКУДА перенести бачки омывателей со своего штатного места. это же пример!.. т.е человек нарисовал, и под это сделали железо, именно под идею. понятно, что это дорого, понятно, что массовости (глобальной массовости, как например у VW ) не достичь и идеально все не довести. Ясно ,что, с меньшими затратами на производство и постпроизводство можно сделать объективно (усредненно) лучший автомобиль. вопрос всем ли нужен усредненно лучший автомобиль. МИНИ был хорош тем, что идею чудом не совсем закопали в жажде наживы (т.к в самом начале не знали наверно, на что рассчитывать с точки зрения $$) . а R56 это автомобиль построенный на идее уже с явным прицелом на расширене, это хуже конечно, т.к ИДЕЮ не развивали , а использовали. А вот F56 это техника ИСПОЛЬЗУЮЩАЯ ОБРАЗ идеи . они оформили что там у них было в наличии(минивэн наверно какой-то в форме ИДЕИ. но содержание у нее конечно "вот вам автомобиль в целом похожий на идею, да еще и надежнее и удобнее".... т.е по общей концепции отличий от Lifan Smiley нет ( и по форме гораздо меньше стало .

хотя сути это не меняет- двигатель с наддувом может иметь преимущества только работая в режимах без буста ( что реально крайне редко для режимов опасных с точки зрения детонации) , поэтому в целом проблемы наддувных двигателей в этом смысле жестче

ну как .. )) старались как могли.. они напяливали скин "мини" на совершенно чужое шасси.. вот пропорции и постадали посмотрите насколько им тяжело было.. вот морда (в профиль хорошо видно-высока, длинна, громоздка итд..не мини пропорций тут вообще минивэн какой-то светится.. растяжение туловища не так заметно(спрятали), но во многих ракурсах оно конечно выползет, также вспомним что фотосессионные машины на спортподвеске и с правильным освещением выглядят обычно более выигрышно товарных "джипов"

скорее нет.. это просто грусть по очередной чуть менее бухгалтерской машине канувшей.. вот у меня никогда не было хонды сивик до 5 ого поколения (ну уже потихоньку метнувшегося в деградацию 6ого) и совершенно уродского конструктивно и вообще 7ого..и дальнейших метаний а мне все равно очевидна эта победа бухгалтеров (типа вон тойота какую ***** постоянно делает, а продает больше нас насколько) , ну или к примеру уже более плавное "ожирение" е36-е46 и далее .. так я прямо и вижу как глава маркетологической службы БМВ- мини объясняет своим конструкторам: "ну достали вы со своим мелким костотрясом, да еще и на своей платформе, потребителю ЧО надо?? шоб все знали что машина прикольнаааяя , не тряслась и места побольше было и в салоне без эксцессов было, да и нам было попроще ее клепать. Вот даже китайцы уже 5 лет назад знали куда идти надо!!" Кстати только сейчас стало видно насколько люди из лифана гениально прочувствовали тенденцию в МИНИ- ведь же смайли (даже дверей 4.. как в воду глядели!!!) выглядит намного более осмысленной пародией именно на формы F56 чем на его предшественников, а если ему подредактировать бамперы и оптику то он вообще в тренде на много лет ))

вы написали в теме , где есть предыстория.. прочтите более ранние посты- могут быть вариации причин вызывающих пропуски на хх , я предлагал не просто убедиться в наличии свечи в первом цилиндре,а посмотреть отличия- к примеру в цвете нагара и чистоты свечи- может она к примеру выглядит чище?? ну и еще раз посмотрите когда именно truerun падает, в какие моменты (а может он там и так упаденый )

дык это.. оно у него наверное на гарантии.. да и вообще не факт что его что-то там спасет с простоворкс подвеской -ИМХО налицо неверная оценка цели/средства(и предмета )

вы все-таки внимательно присмотритесь к свечам, может быть на какие-то мысли наведет.. также посмотрите величины truerunvalue по цилиндрам

да, и совать что-нибудь под порог (доски&палки) я ИМХО бы не того..., либо нижний край пластикового порога прикрывающий ребро приобретет вид неизвестно чего, либо если на днище случайно опереться, то его проломить оч легко- будет трещина а потом дырка..

угу что-то я не припомню случаев остаточной деформации каркасов колес..(особенно увлекательно, если представить как после 4-5 месяцев неравной борьбы с природой ТС сточит колеса за месяц и спокойно купит себе новые.. кстати жаль, что просто накачать колеса до 4х бар не рассматривается ТС , а по сути вопроса миники отлично практически полностью вывешиваются при помощи одного хорошего домкрата и двух опор- последовательность- 1.сильно (прим 25см отрыва заднего колеса) поднимаем машину за заднюю опору 2. в таком положении под переднее домкратное место устанавливаем качественную опору максимально возможной высоты 3. опускаем ( при этом перед вывешивается, а на заднее колесо приходится совершенно смешная нагрузка 4. повторяем с другой стороны схема проверена сотнями подъемов и позволяет при наличии двух хороших опор быстро практически полностью вывешивать машину для подлезания под нее (зад можно поднять если надо чем угодно фактически)

а разве мои разъяснения конструкции должны были что-то отменять? почему я должен быть против ваших занятий техническим творчеством? это всегда хорошо. Если вы хотите воспользоваться чем-то из имеющегося, то я же говорил, что это возможно

Ну раз уж того, все-таки дошли до обсуждения конкретной реализации, то напишу что-нибудь Первый абзац в целом: 1. это не конус морзе(не соответствует по углу ни одному из номеров) и таковым (самозапирающимся) быть вообще не обязан, т.к постоянный натяг (во всех конструкциях с продольной осью винтов) реализован посредством этих самых винтов. на его самозапираемость никто и не рассчитывает- в этом месте это явно опрометчиво. 2. про разборку- в первой версии ролика интегрированный съемник был (резьба М14х1.25 по оси ролика , но был похоже невостребован и я от него отказался . т.к сам пользуюсь нормальным съемником -ТС видел его(вообще говоря мало кому приходит в голову идея часто менять ролик и , кроме того, самозажимные ролики снять в любом случае гораздо легче при необходимости безо всяких съемников, если уж на то пошло) 3. про облегчение : )) - я понимаю надо что-то писать, но ИМ(производителю примера) говорить про облегчение на 1.5см3 посредством еще четырех дырок вообще смешно (да еще и при наличии на морде ролика некоторого количества лишнего материала(в чем головки винтов утопают итд). ну короче облегчение в данном месте это спор ниочем (собственно даже этому производителю это ясно), любой кто хоть раз брал компрессор в руки и видел что там внутри поймет меня. Второй абзац про толщину- (кстати она 6мм )) сделать ее хоть 8 мм ничего не стоит и места там полно, но это совершенно не нужно, т.к здесь все определяется не длиной свинчивания, а жесткостью шайбы как мембраны при затяжке болтов. в данном месте при разумном количестве сборок (ну скажем 20) хватило бы и 4 мм резьбы, но толщина шайбы другая, и я объяснил почему. про раздельную с шайбой цангу: такое решение действительно технологичнпее (и ИМХО хорошо), но, при этом, еще и улучшает работу конуса цанги, т.к он может свободно менять окружность с обеих сторон . про САМОразборку я вообще ничего не понял- откуда это утверждение взялось хз, в любом случае я не знаю о подобных случаях , кроме того всем рекомендую (и сам так делаю) собирать ролики на анаэробном стопоре. Так..последний абзац: про посадку сток ролика (это про 28 мм длины я так понимаю). про технологические особенности обеспечения в массовом производстве гарантированных натягов при остуствии селективной сборки надо что-то сказать: проще говоря, производителю необходимо при приемлемой точности деталей обеспечить гарантированный в любом случае натяг, поэтому этот натяг в 99% случаев огромен (переживет и 3 ю и 4 ую мировую войну) для того, чтобы в оставшемся 1 % случаев натяг был просто достаточен. это общее отступление, про сами ролики: в обсуждаемых ("моих" ) изделиях коэффициент отношения момента проворота ролика на валу к моменту затяжки винтов равен 10.(проверено экспериментально-это на сухую, без клея, с клеем начальный момент понятно будет несколько больше). т.е при затяжке винтов М6 моментом 13Нм (для винтов 8.8 и ограниченного кол-ва сборок допустимо) момент проворота ролика на валу составит 130Нм, что позволило бы снимать с ролика всю мощность двигателя (если б конечно ремень позволил).

CAPSLOCK(есть такая кнопка?) P.S. предварительно разберитесь с управлением клавиатурой, прежде чем считать хоть кого-то чудиками

не согласен, нет , светить не будут (светиться еще как-то будут, но светить точно нет) проблем много: 1. вторичная оптика под LED источники совершенно иная и из готовых фар под лампы сделать светящие под LED скажем так на 99,9% НЕЛЬЗЯ 2. данный источник света крайне далек от точечного (ну это видно) 3. ну и конечно до кучи это ****ж и провокация данного продавца с мощностью не имеет границ(какой кстати??? что есть 80Вт здесь и к чему относятся 2500lm?) собственно это видно даже из конструктива: если предположить светоотдачу у этой сборки (вот интересно она хоть с драйверами?) в 100lm/W то тепловая мощность будет примерно 25Вт: ГДЕ РАДИАТОР?? да даже если там было 10ВТ тепловой и эта хрень все равно перегреется за 10минут

ну с катушками то конечно... это же запрещенный прием , с ним и с 56 270 легко снять, а мы за fairplay..

у Kimi вроде бы есть 25 мм вполне качественно сделанные (хз откуда привозил) - напишите ему- может согласится продать, они под 12 мм болты норм длины

хм.. не такие уж и радостные прогнозы.. даже без учета будущих соцнорм для заправки полноценно ездящего, а не инвалидной коляски , придется единократно закачивать порядка 200кВтч (имхо примерный аналог полного бака) если учесть кпд зарядки итд можно ориентироваться прим на 240.. и вот по цене 4.5 получается конечно выгоднее чем бензин, но к моменту доступности технологии однозначный выход за пределы соцнорм все приведет к паритету. другое дело , что сейчас не умеют вменяемо накопить 160кВтч, поэтому и стоят сноповязалки прикрываясь заявлениями об энергосбережении итд..

какая разница?? тем более она видимо не рассматривала машину как способ вложить деньги, раз нравится, значит подходит, скорее всего она знает разницу между One'56 и S'53 ..да и список проблем, озвученный ранее, не выглядел устрашающим.. размыкатель на плюсе это вообще распространенная вещь

нет детали "пиропатрон", есть кабель в сборе.. и потом, если бы оно действительно сработало, вы бы не пропустили+ машину было бы не завести. так что имхо оно не сработало а потерялось.. там промежуточный кабель есть маленький такой.. подергайте за него и сбросьте ошибку, почему-то это место проблемное, особенно если вода попадает а аккумуляторный ящик

Этаплохо )) а все потому что в плюсовой клемме находится исполнительный орган SRS

1. стирать ошибки airbag сниманием клеммы бесполезно 2. раз вы еще ездите, значит пиропатрон не сработал, а скорее всего ругается на его сопротивление (это периодически случается) 3. первый раз появившеюся надо попробовать просто сбросить (из инпы , дис или анлога умеющего стирать ошибки airbag)