D_guest

интересуюсь.. - а что вы там сзади собрались распирать (посредством распорок)? ведь нет же там чашек

этот девайс мощность забирать не может (это просто полосовой резонатор присобаченный к впуску ) его снятие только что массу машины уменьшит..

на стоковые (сплющеные) передние стойки должно встать, с ЕТ40 до круглых есть зазор (небольшой)

/

страшно даже подумать, КАК ИМЕННО они это мотивировали )

1. речь шла о "вообще", не только купере 2. если о купере , то кроме форсунок у него нет и теплообменника, поэтому Т масла у него меньше привязана к Т ОЖ когда это раньше ) , то что видите на канистрах в строке вязкость по классификации SAE- это индексировано при 100 и ПРИ ЭТОМ нормированы пределы минимальной динамической вязкости при 150, по этому критерию не индексируется, а проверяется ТАКАЯ таблица это всего лишь данные необходимые для классификации масла ( т.е открытые)

высокотемпературная вязкость по стандарту измеряется при 100, но некоторые производители (особенно если масло имеет определенную ориентацию) приводят данные и при больших Т. а 120 град в картере действительно нормально, а 150 в общем допустимо. и именно повышенными температурами эксплуатации бывает обусловлен выбор высоковязких масел, т.е если известно что при типовой эксплуатации рабочая Т масла к примеру 130 гр , то для того чтобы иметь расчетную вязкость масла на рабочем режиме ( и несущую способность) необходимо использовать масло большей (при 100) вязкости. критическая с точки зрения температуры масла точка в двигателе- это температура поршня в районе верхнего поршневого кольца. и это далеко не 150 (и даже не 180 , в турбодвигателе также надо знать Т в уплотнениях ротора. так что высокая Т масла в картере это повод правильно выбрать масло по вязкости

не оставайтесь без обеда.. имхо (как ни печально для нас и несколько более радостно для вас) сумма сделки по искомой московской машине не должна превышать озвученный вами бюджет(если конечно вы не чувствуете себя чем-то обязанной продавцу), вообще говоря (имхо опять же ) Денис зря упускает возможность завершить продажу довольно быстро.. все-таки это не так уж(легко/быстро)продаваемый объект

насколько я понимаю это машина принадлежала http://forum.minipeople.ru/user/12159-mapk/ а до этого http://forum.minipeople.ru/user/8450-golubev/

присмотритесь как следует- в одном

тогда да ..остается датчик(что странно для него, двигатель то дизельный)- включайте заранее перед поездкой в тестменю температуру и понаблюдайте за показаниями перед выключением, может на какую-то мысль наведет..(жаль он после выкл зажигания не показывает)

вообще говоря работа вентилятора связана еще с использованием климатической установки (кондиционер). отключение основного вентилятора после отключения компрессора кондиционера при малых скоростях движения отложено. при этом работает он при любой температуре снаружи(хоть в мороз)

я на разных машинах наблюдал плавный переход к окончательному рестайлу.. вот эти отверстия и , главное, заваренные в них изнутри гайки появились действительно в начале 4 года, а уже летом в июне 04, к примеру , встречались машины с рестайлинговой опорой двигателя , хотя сама машина не является рестайлом

генератор то не убьет.. но простое отключение внешнего провода от 5А предохранителя на возбуждение ничего не даст- генератор на самовозбуждении будет только в путь работать на больших оборотах, тебе надо в регулятор лезть и разрывать провод к одной из щеток может как-то можно присобачить сам регулятор от дизельного? там генератор вообще чей? DENSO?

генератор у дизельн двигателей не отключается, а переводится в режим ЭДС 12.5В , что при заряженной батарее обнуляет момент на нем, а на незаряженной не дает упасть напряжению ниже 12.5... гидронасос отрубается собственным контролером только при 9в на его терминалах (так написано по крайней мере , так что с этим должно все быть ок, т.к генератор работает в сабж режиме

так у них же австрия в 50км..

"убожество" употреблено не в контексте "не работает" , а в смысле относительных перспектив доводки . Вы же начали о доступности последствий его тюнинга в атмо варианте..

оригинал тоже LuK, трубы официально меняли, но размер их тот же, только раньше они были серыми, а после замены блестящие(заявляют о каком-то покрытии, но оно не обнаружено). подшипник имеет право болтаться на трубе (хотя я конечно не знаю, как он у вас там болтается.. может на 10мм

что вы распространяете дезинформацию для этого Сноуден есть 193 сил на степ 1 лотусе с ровера это 340R- сказочная можно сказать серия, построенная вручную вообще с открытым кузовом. моторы эти мало общего имеют с обычным убожеством К серии (120 сил ) , которые к слову, считаются самым дохлым во всех смыслах местом в машинах 1 серии и части второй, далее их заменили на 1zz и 2 zz от тойоты

я плакал какая (нах) pzero system для трека то: ecsta v710 этож фактически сертифицированный для дорог полуслик, а вы его на какие-то овощные бублики менять

я полагаю топикстартер не совсем в теме, раз спрашивает именно о GP - GP это опять по факту всего лишь полный JCW с имиджевыми изменениями и небольшими улучшениями в аэродинамике(к примеру наконец-то нормальный экран под двигателем) , в тормозах и колесами с совершенно негражданским treadwear (надо было как-то получить заветные цифры на главной маркетологической трассе ) ) . т.е никакой разницы ни в динамике ни в "болячках" с JCW N18 не могет быть.. желающие посравнивать тесты реальных машин погут посмотреть здесь http://www.zeperfs.com/en/match1896-4571.htm

правильно конечно, надо чтоб наклон рулев тяг совпадал с наклоном рычага, чтоб кинематического подруливания не было, у меня при проставках под шаровые от 18(16") до 27(17") рулевой механизм на 14мм фиксированно поднят( больше трудно т.к начинает сильно несовпадать дырка в щите с валом)

причем эти шаровые с компенсацией понижения центра крена. (т.е они еще дополнительно повышают центр крена что есть хорошо) остаются вопросы только с внутренними шрусами(они разъезжаются похоже неплохо так)

Все забывал поделиться как может выглядеть инсталляция нормальной технологии вместо штатного керамического (я писал здесь о преимуществах толстопленочных резисторов) использован резистор 1ом 100Вт- первая скорость немного медленнее стока , но оч немного, при работе примерный температурный градиент с окружающей средой на этом радиаторе около 40 градусов

1. я хз какого размера была дырочка (скорее всего трещина в сварном шве) 2. изначально конечно там (и в салоне тоже)были выхлопные газы, соответственно исходную причину всего устранили в клубном сервисе. 3. на момент как я увидел машину пахло НЕ ВЫХЛОПНЫМИ газами , а неизвестно чем (мне показалось максимально похоже на испаряющийся антифриз, который попадает за теплозащиту из расширительного бачка. 4. почему расплавилось далеко от дырки: газ из дырки истекал в сторону теплозащиты по касательной и далее тек вдоль нее по верхнему своду практически по центру (это видно по черному следу ), при этом он конечно смешивался и остывал, но но первых сантиметрах 40 -50 он сохранял достаточную температуру для нагревания алюминия до предположенных ранее температур(возможно из=за того что над трубой приток стороннего воздуха для смешения ограничен) 5. тепловой экран вместо того чтобы рассеивать энергию полученную от радиации в воздух сам стал нагревательным элементом для замкнутой полости за ним . 6. если бы крышка на коробке была цела, то эта незначительная вонь от антифриза была бы совершенно незамечена , т.к она бы не попадала в салон (тем более что снят еще и тряпочный чехол на ручке, т.е сейчас сифонит оттуда все как из печной трубы. 7. температура тоннеля в салоне ИМХО сейчас совершенно нормальная (у меня в общем бывала огого как не меньше).