D_guest

сначала еще раз напишу: машина хорошая, к ней претензий нет. это чтоб вы правильно понимали многих писавших вам тут, а то часто получалось что обсуждают текст, а вы думаете, что машину. В общем суть в том , что вам желательно как-то стараться соспоставлять свои желания написать что-нибудь эдакое с суровой реальностью проще говоря помните что вас тянет на антинаучный бред . насчет замеров вы пишите не какой программой (это почти неважно), а каким оборудованием пользовались- модель ГПС ресивера итд, а то, если вы вдруг пользовались встроенным в телефон приемником , то будет совсем смешно (меряли 6сек с дискретизацией 1сек ГЫГЫ), при этом помните также о проблемах определения физического старта по ГПС технологии, что даже на высокочастотном оборудовании приводит к занижению времени разгона P.S. если вы полагаете ,что технических данных на ТС завод приводит замеры с неисправных машин, залитым хз каким бензином и под управлением ослабленного физически главного бухгалтера, то я полагаю , вы ошибаетесь. Да, реально превысить на исправной машине заводские параметры по скорости , но при некоторых условиях (низкая темпрература, высокое АД) и первышение будет уж точно не 10км/ч P.P.S разница между 7 и 6 с - пропасть P.P.P.S. прежде чем писать ответ перечитайте первую фразу

?? а обратно сдать не пробовали?, оно ж в 100граммовых банках, значит у вас осталось 4шт неоткрытых видимо, их должно быть можно легко вернуть

вытащить нельзя открутить (запятая перед последним словом) P.S. он на винтах (100А)

есть такой уважаемый ресурс... www.zeperfs.com они собирают статистические данные с тестов машин в одну базу - собственно заявленная ТС макс скорость близко соответствует паспортной(конечно с учетом харктерной для поколения 56х особенности спидометра (+16-18 в районе 200). т.е можно надеяться, что машина ТС похоже исправна Battle : Countryman JCW vs Cooper S

значит это был дорестайл.. потом их не было деталь 7 ? http://bmwcats.com/mini/catalog/R53/48020/any+N+2002+any/graphics/51/51_6009/ наверно проще вторую снять

накладки на крыльях с задним бампером не соединяются вообще, обведенный на фото предмет похож на неправильно поставленный подкрылок , но видимо, не является таковым, скорее всего это какой-то колхоз..

как-то не очень пишется на беспредметные темы.. это как спорить что лучше: пить или есть? понятно, что когда мотор делается с 0 (или хотя бы близко к этому) надо выбирать и базовые соотношения и схемы балансировки ( внутренней и внешней)применительно к концепции ДВС.. Хотя в любом случае есть вещи скажем первого порядка, определяющие характер мотора, а есть НЕ первого, но тоже как-то определяющих. так вот конечно газообмен это вещь 100% первого порядка, а вот R/l,S/D, схема балансировки коленвала и ХЗ много чего еще- это вещи не первого порядка, они влияют косвенно , через закон движения поршня, через возможное изменение мехпотерь итд. пользуясь терминологией одного из участников темы- базовые соотношения это всего лишь скелет, он может дать какие-то приемущества потенциально, и то только если есть мускулатура , а если наоборот, скелет слабоват или геометрически не подходит (к шахматам ГЫГЫ) , то правильная мускулатура (скажем так газообмен) исправит почти все, может не особо надежно будет, но мощно В любом случае большинство из нас питается объедками- мотор уже есть кинематически, мы может только немного подправить что-нибудь типа R/L .. но главное ,на что можем повлиять(в контексте получения мощности)- газообмен ...

тестменю .. 6ой (неточно) раздел

да ладно не поверим ... вы далеко не первый, я предполагал ЭТО, но постеснялся спросить прямо какая у вас температура(ну чтоб не обидеть вопросом о простейшем). а обходными способами спрашивал "т.е по мере прогрева двигателя на 105гр вы смотрите в инпе и НЕТ сигнала срабатывания вентилятора??? " P.S. обычно эту проблему огребают юзеры с неработающей первой скоростью венилятора (ну или кто воду заливает , т.к выгонять начинает на 108, а первая вкл на 105, что обычно позволяет кое-как ездить без крышки даже в городе. включение второй 112 уже за порогом кипения для атмосферных условий

смещение делают для уменьшения шумности двигателя- снижается количество "перекладок" поршня в мертвых точках

1.толкатели без гидрокомпенсаторов (видимо ручная регулировка) для чего см. п.2 2. скорее всего, при определении что ему надо, он собирался использовать мотор на высоких оборотах (хз какой у него распредвал?) поэтому пытался собрать поршневую полегче, ну и ян до кучи ему посоветовал ВСЕ.. т.е больше 15% было б все равно совершенно бестолково если он мотор крутит к примеру до 8 постоянно, это и так уже за пределом разумного получается

эээ... не понял.. хотя имхо в 53 направляющие, в которых пальцы ходят, резиновые и им эта грязь в общем-то... ну и тем более значимо подклинивать в этом месте малореально, так что я за 53 скобу..

так я и не спорил .. скорее пояснил, сообразив , что отдельно у самого материала литых поршней коэффициент может быть в принципе и больше чем у штампованых, поэтому и написал

в 53 например оба гладких ролика разные по диаметру, а подшипники одинаковые

в данном случае цифры не нужны, т.к в контексте поршней говорим скорее не о коэффициенте расширения сплава , а коэффициенте для всей детали- соответственно для изделий с термокомпенсирующей вставкой(aka литые) он всегда будет ниже чем для изделий полученных горячей изотермической штамповкой в чистом виде (т.е не биметаллических)

т.е по мере прогрева двигателя на 105гр вы смотрите в инпе и НЕТ сигнала срабатывания вентилятора??? и что вы тогда хотите в качестве донора использовать по предыдущему совету??

хз что там в р50, в 53 это 6 203LHA

подпишусь.. сам не стал писать, чтоб уж не совсем..(хотя конечно основы детонации и некоторое другое тоже повеселили) , ну и выводов(наверное правильных) я б неасилил написать

нет, заправляться машина должна совершенно нормально- быстро как бы это помягче сказать... короче печку отдельно вы НЕ ВЫТАЩИТЕ - в процессе поймете почему я сказал помягче... (маленькая справка.. печка снимается вместе с всем модулем панели , т.е вместе с алюминиевым усилителем кузова итд- вся хрень весит килограмм 80 наверно вам надо подснять пластиковую часть панели (в принципе если знать примерно пара часов) , далее с некоторым матом разобрать нижнюю часть печки, ну и обратно примерно так все выглядит

"без обид, но помоему вы немного не адекватны. ".... кпд ламп накаливания можно поднять только повышением температуры спирали , газ (обычно иод и некоторые другие)в галогенных лампах накаливания нужен только для увеличения срока службы лампы путем уменьшения результирующего испарения вольфрама. ГАЗ НЕ СВЕТИТСЯ! если бы он светился, то при таких размерах источника света его незьзя было бы использовать в фарах. различными способами можно поднять реальную светоотдачу против обычной нормальной галогенки еще наверно процентов на 15%, все остальное провокация.. кроме того в лампах из темы есть светофильтр (синий), который увеличивает цветовую температуру (путем снижения светоотдачи )

заслонка находится по центру в нижней части печки, отдельной тяги там нет , поэтому меняется целиком

+ 1. возможно также что не работает эжекционный насос в правой половинке бака (отсоединена одна из трубок от него или мала производительность электронасоса) . проверить можно в тестменю- если у вас с левой половинке остается меньше 10л и при этом в правой что-то есть- проблема есть (т.е машина не может использовать топливо из правой половинки до конца). хотя т.к судя по уточнениям поработали любители что-то подогнуть(кувалдой??) могло пострадать что-то еще... 2. разбирать торпеду (практически полностью ) ) предварительно купив комплект тяг (по моему ок 2тр) - отломался шарик на заслонке которая в ноги перекрывает. если чувствуете в себе силы заслонку можно починить не покупая комплект.

я ж ответил, что она слабовата для ТАКИХ условий для 99.9% водителей , но есть однако исключения похоже...

Вот . и я того же хотел.. понял что мой пост здесь не поняли, ведь я писал: это не о ходовых качествах CC JCW ( что их обсуждать, машина попавшая в варну не одна на свете и вряд ли она едет лучше чем рекомендовано заводом) , писал о том, что надо преклоняться перед талантом пилота который: «Поехал в первый день» (значит на незнакомой машине – уже хорошо) « на горный серпантин,»(я не знаю дружественных к ошибкам водителей горных серпантинов) « под газом, боком в адски закрученые повороты на бешеной скорости (для таких поворотов), в полностью управляемом заносе- легко и непринужденно! ....»(и все это на заведомо ущербной из-за обкаточных ограничений и вообще малогодной и слабоватой для таких упражнений на асфальте машине) и при этом он вернулся на целом ТС! Поэтому я и предположил заинтересованность в таких материалах кого-то еще .. Ах да… и денег у меня на CCнет конечно , но про то, что она ацтой я вроде не говорил нигде, она мне просто не нравится..