D_guest

нет ну почему же.. давайте обсудим .. гле вы там знаний начерпались.. сначала: SOHC neon 2l диам цил х ход= 87.5 x 83 W11b16 диам цил х ход = 77 х 85,5 и как может(по деццки рассуждая) распредвал подойти от гораздо более длинного двигателя , не говоря уж , что он(2л) вообще с ремнем )) далее коленвал 2л неон коренные шейки 52 , шатунные 48 МИНИ коренные шейки 48 шатунные 46 (ну тут понятно, что шатуны не могут быть одинаковыми ни при каких условиях) , не говоря о том, что на крайслерах шатуны были порошковыми, а на мини- стальные штампованые, ну и так далее.. насчет катушки от неона хз как говорится. но скорее всего в наддувном моторе она будет плохо работать..(но здесь не знаю.. может они и действительно одинаковые)

SOHC 2.0л (и 1.8 тоже) двигатель от первого неона из общего с миниковским имеет только создателей , идеи и похожий внешний вид, а так этот двигатель РАЗРАБАТЫВАЛСЯ в 1997 году специально для СП крайслера с ровером (тогда) в виде развития 2.0 мотора. общих деталей у них нет

небольшое замечание.. виртуальная машина нужна только для ДИС, для ИНПЫ ее и близко не надо, и это большое преимущество но дис скорее всего понадобится чтоб убрать эту опцию в машине "без eOBD" - это цель?

) здорово! вы новости по телевизору что ли посмотрели? или все-таки "спокойной ночи" с Хрюшей в записи? P.S. надеюсь вы разберетесь (или вспомните) в основах измерений в контексте ДВС (в т.ч установленных на шасси) а сможете ли в паре слов пересказать , что именно вам показалось "funny"?

есть только один вид замеров: С ТОРМОЗА (все остальное расчеты), а уж к чему вы тормоз присобачите : к колесам, ступицам или маховику зависит от ваших возможностей. вот что на тормозе(ах) померяли, то и надо указывать, упомянув только где он стоял

Андрей? .. Перечитайте мое сообщение как ответ на приведенный в нем пост. если не сработало , то: ТАМ написано , что без "винтика" жить можно, но нервы будут сохраннее при его наличии , далее коротко описана суть проблемы соответствующей отсутствующему на месте винтику. (ПЕЖО упомянута в контексте в виде примера как типичная нервонесохраняющая при замене колес марка) P.S. (С) ))

MOPAR кстати уважаемая такая контора (на рубеже 2000х только случайность (все уже было готово) удержала от соглашения БМВ с Мопаром насчет 2х литровых агрегатов для БМВшной линейки, архитектуры аналогичной миниковкому мотору) и мотор этот вовсе не древний, как может кто-то полагает, он как раз и разработан к тому времени P.S. надо полагать докторскую мало написать - ее еще защитить надо

голова и так похоже....

ого - и не думал, что шум на второй скорости так критичен для кого-то(еще на первой -понимаю) в данной схеме принципиальные преимущества следующие- нет необходимости в кожухе с обратными клапанами изнутри (удобно и при естественном течении меньше сопротивление) нет необходимости в резисторах для двух скоростей и рассеивании электрической энергии более равномерная продувка ядра радиатора (ну это видно собственно) потенциально большая надежность (из-за двух единиц)- хз.. это имхо несущественно

хз как там влияет на мощность размер рабочего колеса турбины (скорее наверно на надежность) но вот меньшая степень сжатия в Ворксе точно способствует увеличению мощности даже на том же бусте, что и у Ски из-за меньших откатов по зажиганию, а плюс там еще и буст больше. мозгам совершенно все равно, что у вас там за источник давления, им главное чтоб целевой буст более менее успешно сходился с реальным, это все что они знают о агрегате наддува. поэтому если вы не меняете целевой буст или расход, то замена турбины (на большую??) не имеет смысла, она будет иметь хоть немного, но более поздний спул и больший нагрузочный лаг.( кпд компрессора напрямую с размером не связан). т.е будет в общем хуже

это верно, без винтика вы конечно уедете в конце концов, вопрос только в каком настроении, после нного кол-ва времени на четвереньках под дождем и в луже какой-нибудь ловить дырочки ) привет ПЕЖО.. там кое где такой аттракцион в базе заложен, съэкономили на винтике

что же именно ломается в цилиндрах? вы не установили? а в общем я ИМХО усомнюсь в постоянной вине цилиндров, они довольно надежны чтоб 4 раза подряд сломаться, поэтому я бы обратил внимание на обе секции трубопровода, верхнюю и нижнюю , каждая имеет по маленькому тороидальному резиновому уплотнению, они иногда выходят из строя(правда чаще всего по причине человеческого фактора)...

надо пропилить паз в крышке аккумуляторного ящика для палки. больше никаких

нуу..как бы в ступице нет магнитных колец ) и грязь на поверхности импульсного колеса( если ее магнитная проницаемость не соответствует железяке ) вообще-то не влияет на работу датчиков ...

что-то типа вот таких вот *** http://www.mb-roots.ru/ возьмутся тыщ за 10.. НО ИМХО, опять же базирующееся на особенностях конструкции М45-62 : В общем эти компрессоры собрать с заводскими допусками на межроторный зазор можно только случайно( ну это как выиграть в лотерею). Вам конечно могут сказать- это фигня, но эти компрессоры не приспособлены конструкторами для ребилда core. хвосты снимайте пожалуйста, а вот синхронизирующие шестерни и их подшипники - нет

и опытный боец Рома повелся на этот тонкий троллинг.. Именно Роме наверно последняя моя попытка объяснить Инженерные конструкции вокруг нас являются объектами творчества человека и ничем собственно не отличаются от привычных произведений искусства кроме того, что чаще всего имеют прикладное значение и поэтому многие не замечают имеющуюся в них вечную творческую составляющую. Но в т.ч. и на примере автомобилей известно , что есть техника , которая несмотря на время запомнилась людям. Объект промышленного искусства. У разных компаний были такие машины.. последующие вещи той же компании могли (и будут) быстрее, удобнее, дальше, больше.. но это само по себе не делает их этими самыми объектами. Я наверно не скажу что-нибудь лишнее,если предположу , что в большинстве случаев ОНИ получались когда ИХ делали так , как сами считали надо делать вещи, а не целились на опросы маркетологов. Вся масса потребителей (пусть даже в рамках целевой группы) при интегрировании ее желаний выдает убогий и серый результат (наверно поэтому многие здесь не любят произведения АУДИ . иногда надо делать не так, как принято у всего автопрома в текущий момент. поэтому убеждать себя и других ,что какая-то машина это тот же самое что и сейчас, только еще и древняя : (а что ? 4колеса, один мотор ну итд) , бессмысленно. Человек все равно чувствует разницу . Так получилось что не все это чувствуют(это нормально)- многие не только в технике не замечают искусства. То, что я написал, не следует воспринимать черно-бело: R50 вечный шедевр, а остальное пыль- это гипербола в попытке объяснить тебе почему многие здесь ТАК пишут о духе R50 и самой машине(а вовсе не о 2000 годе)

И вот,наконец, с двухмесячным опозданием относительно промерзшей заполярной калуги, в москве выпал первый снег...и мы тоже можем заявить "пришла зима"..

Привет! Чтобы цепь проскочила ей мало отломать кусок натяжителя , надо еще разрушить алюминиевую стенку вокруг ведущей звездочки (она на корпусе маслонасоса отлита) . конструкция такова, что с установленной передней крышкой цепь не может проскочить на нижней звездочке. Т.е вы сняли переднюю крышку и увидели что стенки нет? тогда одной цепи и звездочек мало. P.S. я позвоню вечером..

оборудование возимое.. т.е если ТС неперемещаемое, то можно приехать.. процесс занимает прим 2.5 часа P.S. ах да..если вдруг вам понадобится гаджет под типовым названием "распорка".. то их есть

о рынке таких как мини (лучше не скажешь) машин R53 еще более скрипучие, но ломучесть у них несколько отличается- их , скажем так, "негламурная" составляющая в целом надежнее. вы сами себе ответили - в 53 мотор ИМ обошелся дешевле, поэтомув 56 пришлось много на чем экономить, чтобы отбить подорожавший силовой агрегат (поверьте.. разбирая машины это видно оч хорошо) я совсем не против сделать что-то технологичнее и дешевле, чтобы, как говорится , съэкономитьна новое или улучшить старое... но сейчас мы знаем -.. то ради чего экономили (естесственно после +++$$$ в целом) это мотор. и вот вопрос получился ли он лучше.. смысл фразы не в том, что надо было зависнуть на старом моторе,а глубже. при этом шасси не шагнуло вперед нисколько, только однобоко подправили мощный косяк 50-(53особенно) по передней подвеске(ведь можно ж было сделать нормально, но они уже тогда знали КУДА идут и что нормально делать не нужно)

О, да , и для вас: конечно да, 56 мало отличается от 53(он же фактически и построен на его технике) но нет, это не достоинство, это epic fail, за 9 лет машина фактически не двинулась вперед по важным (сами понимаете для кого ) показателям, а кое где и откатилась.. а отсутствие прогресса и является фактором, который для меня лично делал это ТС нежеланным. в случае 56другой буквы... ну я думаю уже не надо продолжать.. это все равно уже не прогресс именно мини и направлен он уже в другую сторону (не обратно ,а именно в сторону)

Вы неверно делаете выводы из верного утверждения; Да, скорее всего СЕЙЧАС (с уже изученными рисками и целевыми группами потребителей на рынке таких машин) МИНИ при выходе бренда на рынок был бы чем-то таким, каким теперь и является,ну может стилистически отличался итд. Но НЕТ, особенность 50х не в том что они 2000 го года , а в том, что ТОГДА фактически не было этого рынка и машины сделали лучше и дороже впроизводстве, чем в среднем по больнице, слив , как выяснилось позже, часть потенциальных целевых "покупателей МИНИ" которых тут периодически называют"гламурными ***", но те , кто с вами спорит, как раз за это и благодарят СЛУЧАЙ и ,надо полагать, талант инженеров, не так сильно зажатый менеджерами.. так что небо было не зеленее 15 лет назад- просто звезды стояли благоприятно

вот эти 0.18 вы рассчитали посредством тригонометрической функции ?(да да -припоминаю такие ) ) а теперь затяните болты нормальным моментом и убедитесь в ошибке на два порядка ,все-таки деформации (и упругие и пластические) чего-то да стоят. я соглашусь на снижение этой величины раза в два-три только при условии термообработки всех деталей и последующего шлифования надеюсь Вы предварительно задумаетесь на тему В КАКУЮ сторону будет смотреть уклон вашего конуса .. и как это все будет работать..

года то нормальные.. только вот урожаев кое-кому все равно мало, сколько ни собирай, они под задачи роста продаж любую бормоту могут оправдать, главное шоб по шарам давало как следует, забывая, что через пару урожаев их вино одна алкашня (хотя и много) покупать будет

ИМХО вы или не так смотрели или не тем показывали.. свеча отличается (не ждали же вы что на ней будет написано "антифриз" я в профильной теме вас подводил к мысли о трещинах. они - относительно распространенное последствие издевательств над мини (вроде езды с неисправной 1 ой скоростью вентилятора и негерметичной пробкой расширительного бачка одновременно, причем второе важнее) первая стадия обычно когда горячая машина (немного постояв перед этим) сразу после запуска троит пропуская этот цилиндр на хх, прогазуешь и вроде все норм - было так?