D_guest

вот еще неведомая загадка.. если обратить внимание , на собранных заводом моторах положение поршневых колец перепутано по отношению к тому, что написано в тисе http://tis.bmwcats.com/doc1084186/ ( и к здравому смыслу) в общем завод собирает так, что второе кольцо (скребкового типа и с фаской) стоит первым, а хромированная бочка вторым. я вот не понимаю.. это диверсия или они чето знают еще..

надо было ему пожрать туда засунуть, а то он с голоду то и не так запоет..

тестирование не требует ничего кроме WDS, тестера и остальных условий, потенциальное место повреждения провода требует разборки пластиковой стенки отделяющей моторный отсек и многократного обращения к различным субъектам, т.к паять там там оч неудобно...

я бы наверно начал с проверки простым тестером физических проводов CAN шины к модулю DSC.. а то они перетираются там под ним все время.. и ржавеют не по детски

да , про DSC то ) в общем DSC имеет еще кроме своего контролера часть логики в DME. там есть даже настраиваемые коэффициенты итд для обеспечения работы первого этапа (без вмешательства тормозов). и вот некоторые параметры работы двигателя как ни странно имеют воздействие на нормальность работы этой логики. я лично был свидетелем, когда машина со смещенными фазами оч прикольно (даже интеллектуально )уходила в ошибку по стабилизации: все работало ОК пока мотор не раскрутишь до срабатывания ограничителя, с этого момента стабилизация отключалась до перезапуска. типа автовключение трекового режима

на самом деле лаунчи тоже разные - к примеру crp129 работает(показывает) на уровне инпы нет.. не так. если обратишь внимание, то наверно процентов 80 людей сцепившихся с подобной проблемой не на первом уровне (свечи/провода)(и не только в этой теме), обнаружили эти самые магические трещины вокруг свечей. на компрессию они не влияют, но зато небольшие количества антифриза из них попадают точно на свечу, что при малых расходах воздуха (хх) очуспешно генерирует пропуски truerunvalue позволяет увидеть проблему до преодоления порога количества пропусков, необходимых для отключения цилиндра. конечно прямо к ответу это не приведет, но даст немного информации еще.. P.S. если цилиндр жил с антифризом относительно протяженное время(и работал при этом), то он как бы относительно чище других(про нагар ).

это сленг создателей инпы.. показывает относительный вклад цилиндра в крутящий момент посредством анализа мгновенного ускорения КВ. абсолютных параметров нет есть относительные- сравнивая столбики от разных цилиндров на разных оборотах можно попытаться сделать какие-то выводы

нет тут разницы.. у него тоже чек "горел" , только машина та 06 года и скорее всего с опцией S462a (система диагностики без EOBD), проще говоря для "блондинок"(без ксенофобии) отключена лампа вообще.. полно таких машин ездит у которых чек вообще как бы не горит и владельцы думают что все ок, типа катализатор снял- ничего не горит: умная какая машина попалась ) P.S. посмотри на Truerun в этом цилиндре, это развалом мозгов не симулируешь

это конечно хорошо бы...., но ваш оптимизм подсказывает, что хозяин - в багажнике??

жидкость то там СHF11S , но ТС это не поможет: у него все признаки крэша контролера в насосе- пропадание Standby режима и неотключение. в общем его спасет новый насос

во как.. думал, что официалы по корпоративным соображениям не держат оборудования для снятия дампов с процессора EWS... а так конечно хорошо быть(в чем-то) официалом .. даже если предположить, что они вдруг в 2 раза завышают цены, все равно очвыгодно выполнять эту мимолетную операцию..

лежит в на складе еще.. никак не заберу, может завтра успею, тогда вызову потребителя и попробую поставить ЭТО, я фебест заказал , вроде как там внутри NSK и должен быть

задняя часть вашей машины с точки зрения восприятия сил вряд ли отличается от кузова кабрика, поэтомуИМХО лучше все-таки сначала воспользоваться опытом и результатами доводки ЭТОГО кузова без крыши от граждан из БМВ (они по крайней мере использовали решение №1 по соотношению цена/результат), а уже потом, (неудовлетворившись?) , обращаться к кому -либо. А то сварить/сваять можно наверно много чего (согласно желанию автора), но целесообразность и нужность будет гораздо более спорными, нежели инсталляция деталей 1,2,3 с рисунка первого сообщения

->> этого я и опасался... я не переживаю не из-за того, что не всей стране преподавали ТММ, а из-за того что, не все понимают, что она оч необходима, чтоб рассуждать на подобные темы...

ну как что.. почему это вдруг тимкен так неожиданно бескомпромиссно прорулил впереди всех остальных производителей, да еще и в контексте подшипников, аналогов которых я в каталоге (тимкен) не нашел (см.ссылку)

уверенно так )) может сначала проверите существование?? http://www.timken.com/en-us/Knowledge/engineers/Pages/SearchbyPartNumber.aspx

а растяжки от кабрио, вдохновившие ТС этой темы на создание ее же, с большой вероятностью нужны для уменьшения вибрации рамки лобового стекла именно на кабрике, т.е на машинах с крышей скорее всего вряд ли что полезное делают

у вас фактически кабриолет , поэтому вам нужны не бесполезные сушилки между отсутствующими чашками, а задача номер один- интегрировать нижние растяжки от кабрио (4шт) - т.е на задней балке крепления легко приварить,чтоб привести ее в соответствие с кабрио видом, а вот в кузов - в пороги и усилители тоннеля несколько сложнее/аккуратнее

да.. отечественый номер 6-2180109 С17 если найдете, он 19мм,но проще поставить 80109 с проставкой

по типу он шариковый радиальный закрытый, по указанным размерам ищется действительно, даже отечественных заводов, а вот для 53 вместо него требуется ставить 80207 (6207-2RS) с простейшей осевой проставкой 8мм ,либо... обнаружено что на большей части ниссанов стоит ОН ЖЕ (по размерам) 35 DSF01 , если из каталога копать, то ЭТО: 39774-80E00 , все размеры того,.. подходят вместо нашего 114-865.2RS3ZC3 польского производства P.S. в ближайшее время попробую проверить инсталляцию 39774-80E00 (AS-3457225 за 560р) на 53

при пружинах -30 греметь нечему )) т.к подвески у вас нет- одни резинки P.S. это имхо еще один плюс к тому, что чувства "радости и счастья" слабо соотносятся с объективной реальностью (и это скорее хорошо....)

+там же оказывается и мокрость и от текущего(часто бывает) термостата (правда антифризная, но в случае общей грязи тоже сойдет )

навигацией не оснащались машины ранее ~01 года выпуска ) P.S. почему-то подумал насчет цвета, что мнение "заполонивших форумы чотких Рязанских парней Бэховодов" все-таки не до конца отпустило ТС из под своего влияния

однако надо понимать, что на нагрузку приводов начиная с некоторого порога мощность мотора никак не влияет(не путать с остальной трансмиссией). Влияет только величина момента трения от колеса, а она зависит ТОЛЬКО от массы машины и типа покрышки. Таким образом, если вы не собираетесь использовать грелки на сликах и систематически стартовать по клею, то стоковых шарниров, их шлицов и сечения полуосей хватит хоть на 1000лс. P.S. если что, описываемый выше порог- это ~способность мотора провернуть колеса на 1 ой передаче

размера постелей в тисе нет, можно косвенно (примерно)получить эту цифру (некоторые конторы продающие вкладыши указывают их толщину), но имхо сам размер вряд ли кому понадобится, т.к если они соберутся что-нибудь там делать, то возникает законный вопрос :какие вкладыши после этого туда можно будет поставить. Если же их интересуют допуски на соосность и искривление оси постелей КВ для проверки , то их можно будет спокойно взять от аналогичных двигателей, там где они найдут эти размеры в своей базе P.S. Константин ! нарежь перед монтажем три резьбы М6 в своем АТИ шном демпфере КВ (там есть три дырочки диам 5) , правда диаметр их центров не совпадает с БМВшным , но можно переделать съемник, а то поставить поставишь, а снимать потом нечем будет- на месте придется ковыряться