D_guest

ИМХО без LM501310 его ставить(как часто делают) это хз что получиться может- ведь родные то подшипники не тимкен , они могут иметь запросто немного другие параметры

автор исходной темы имхо ошибочно предположил, что причина бед с диодом- старость итп. скорее старость у владельца наступит.. а гниет там все из-за того что внешнее стекло местами отваливается от задника со всеми втекающими последствиями. P.S. диодов подходящих по формфактору (нескольких видов) достаточно в магазинах типа чипдип и перепаивать их все желательно не потому, что они старые/новые, а потому что с вероятностью 99% они будут другие (не такие как в фонаре) соответственно подобранный резисторами на заводе режим при разных диодах приведет как минимум к иной (неравномерной ) яркости, а как максимум к неправильному режиму. суммируя вышеперечисленное легко можно прийти к выводам : покупать и паять все 12 новых диодов в дорогих магазах типа чипа имхо бессмысленно (т.к работа+ стоимость диодов+ хз какой режим + надо все равно стекло клеить.- лучше вообще купить новый фонарь... если есть муки творчества, лучше купить все диоды в китайских онлайн магазах , там же драйвер(ы) и сделать все по нормальному(- время)

ну да, я полагаю, даже если он сказал именно в такой последовательности, имелось ввиду другое: прошивок нет, прошивать готовое практически бесполезно (как для атмосферника) и поэтому машина им не интересна.

вообще-то разговоры про 15е колеса и профили относились к НЕкантрименам, а так , вообще, подумаю над смыслом слегка искаженной фразы

One на 17х колесах поедет невооруженным глазом заметно хуже(тяжелее) да и насчет езды по ДОРОГАМ (особенно весной в апреле-мае) можно сказать - ездить можно и без последствий, но только ценой гораздо большей концентрации на особенностях покрытия , что в любом случае делает езду более похожей на тяжелую работу- возможно не все готовы к этому ,к тому же, в случае One, такие(17е) колеса ничего не дадут, кроме предположительных визуальных преимуществ

ну как не так для ГП вариантов вообще никаких нет- только галогенные фары

датчик IBS на минусовой клемме есть?

ну что значит пытается.. скажем так, вас устроит, то что оно "пытается" опуститься на 0.1мм? это зачетная попытка )? если нет, тогда послушайте предыдущего (верного ИМХО) совета

ну вот.. на нем крупным шрифтом написано AGM power cell и этим все сказано. интересно почему же все-таки их называют гелевыми, а не плюшевыми, клубничными или какми-нибудь еще

выгорание центральной жилы действительно гораздо более характерно для оригинальных ВВ проводов R53, нежели утечки из-за упавшего сопротивления изоляции. Конкретный провод довольно легко найти тестером, меряя сопротивление проводов. Менять, вследствие вышеуказанной причины, вполне возможно и по одному ,они так и продаются (оригинал).

продавцы мягко говоря заблуждаются (предположительно им лень разбираться) - чтоб не плодить объяснения: вот тема P.S. на сайте ОПТИМЫ ясно сказанно: AGM

если кто-нибудь полагает, что OPTIMA это ГЕЛЕВЫЕ аккумуляторы, то вынужден их расстроить.. да и вообще , поставившие (предположительно гелевые) аккумуляторы , если можно скажите их марки.

а в чем собсс-но дело? вот если б не было маркировки M+Sна колесах , тогда да.. вопрос бы мог и встать..

да нормально все.. наверное не стоило выставлять бокс на макс уровень ,а попробовать на умеренных положениях, тем более доверия к тамошнему местному топливу особо то и нет.. P.S. а динокомовский стенд был DC-POD или барабанный? там внизу на фотке в двух рядах циферки полезные, но снимали похоже на калькулятор, поэтому ничего не видно

я полагаю, что расшифровка ошибки лежит в процессе , а не в результате поясняю: надо читать что то типа: коррекция состава смеси. слишком высокий уровень обогащения (т.е. коррекции)- значит уровень коррекции слишком высок

вообще конечно арендовать 1ый зонд на время не мешало бы, чтоб голова не болела, а то измерения в любом случае первичны. давление кстати видно в интерфейсе, можете посмотреть, правда оно прыгает там.. но хоть принципиально циферки увидите,т.е посмотрите ЧТО там когда норм работает и когда коррекция большая, но мне почему-то кажется что давление будет похожим..

ладно.. прекратите пугать нас мистикой - смесь то бедная -т.к shortterm положительный (и большой), с чего вы взяли что она богатая?? да и вообще может там надо реально проверить правдивость показаний wideband датчика..

больше

there's a huge improvement in space for rearseaters(+85) it's a PASSENGER car now

сразу надо сказать что на F1 никаких стопсигналов нет.. по факту вашей задачи: продается много контролеров 3его стопсигнала (в т.ч и программируемых) которые превращают ваш 3ий стоп в устройство с описанными вами свойствами (ставятся прямо в стопсигнал) кстати та радость с автоксенона.рф в разных вариациях на самом дела похоже отсюда http://dx.com/p/triangle-shaped-2w-12-led-2-mode-red-light-car-brake-warning-light-lamp-black-138109

все правильно Гелевые(с электролитом в гелеобразном состоянии) и AGM (с абсорбированым жидким электролитом) это разные технологии . ассортимент гелевых (именно гелевых) батарей намного меньше и встречаются они реже (ну и дороже). оба типа имеют принципиальные (перед обычными ) батареями в контексте кол-ва циклов глубокого разряда и хранения в разряженом состоянии(преимущество у гелевых), однако пусковые характеристики (особенно при низких Т лучше у AGM . практическая разница между допустимыми пространственными положениями в пользу гелевых- для них любое положение -норма, для современных AGM положение на боку является только допустимым , хотя производители обычно этого не рекомендуют. обобщая: гелевые батареи это в основном выбор для буферных емкостей с постоянной высокой глубиной разряда, а AGM как раз для пусковых устройств в тяжелых условиях. но помните о пределе 14.8 В !! в магазинах (только если это не магазин оборудования для электростанций) часто путают типы батарей, называя гелевыми все что угодно

ну хорошо, более категорично: в мини нет контролера заряда (батарея соединена с генератором напрямую) поэтому ставьте батарею любого типа , подходящую по пусковым параметрам(пусковой ток), а емкость любая по вашему вкусу

ИМХО прописывать какие-нибудь параметры относящиеся к батарее необходимо только на машинах у которых есть контролер заряда( это скорее относится к БМВ) у мини нет контролера заряда, поэтому замена батареи на AGM (наверно все-таки не гелевую, т.к они оч редко относительно AGM встречаются) возможна банальной заменой. Только помните, что после инсталляции недопустимо применение устройств быстрого заряда и пусковых, т.к при превышении 14.8 в эти батареи выходят из строя за неск минут.

можно узнать к какой стати эта фраза? P.S. вам фраза "межцентровое расстояние" о чем-нибудь говорит? начинать говорить об общих чертах блоков можно убедившись в его равенстве