Never

По поводу свечей... Имхо, один МИНИ ходит уже 62т.км, второй 41т.км с заводскими свечами. Для меня показатель "уровня" сервиса - это беспричинная замена оных.

Допускаю, что до этого решения еще не одной сигарете предстоит пойти пеплом.

Мож ему тоже прикурить дать?Покрутить движок на высоких оборотах, лучше на трассе.

Объединил несколько тем посвященных втулкам в одну.

Имхо, проверить АКБ наперво.

Подрамник снимается не полностью, а вывешивается. Только вчера наблюдал сию процедуру воочию. Втулки, соответственно, должны быть разрезаны с одной стороны. P.S. Что характерно, наблюдаю одинаковый износ родных передних втулок на двух МИНИ (Купер и Эска с опцией "спортподвеска") - ходят примерно 40т.км. Рискну, исходя из накопленного опыта, вынести вердикт по интервалам замены для резиновых втулок: Передние ~ через 35-40т.км; работа по замене достаточно трудоемкая, 2,33 нормо-часа (28 AW, 1AW=5мин) у ОД (сейчас у нашего ОД БМВ 1AW для негарантийных а/м - 100руб, т.е стоимость работы будет 2800руб). Задние ~ через 12-15 т.км; 0,5 н/ч (6AW) - стоимость работы 600руб.

Оставил с утра машину у Царева для замены помпы и втулок стаба по кругу. Что могу сказать, турбо Эска зверь для них диковинный

Варианта два: либо не там лазила, либо дверной проем красился и не озаботились восстановить наклейки-шильдики, которым там положено быть. Для R15 - 2,2 атм (220кПа) - при min загрузке Для R16-17 - 2,4 атм (240кПа) - но я обычно качаю тоже 2,2

Есть на табличке в проеме двери: 175/65

Имхо, вряд ли. Гул ступичного подшипника с течением развития его болезни постепенно нарастает и становится очень характерным акустическим раздражителем. Ощущения таковы, что начинаешь опасаться превышать некий порог скорости.

Насколько я понимаю и сталкивался, то гудеть неисправный подшипник будет всегда при движении, в прямой зависимости: скорость->гул:auto: Т.е. вердикт шиномонтажников еще стоит перепроверить:nod:

Там в сборе идет ступица с подшипником, в качестве примера: http://www.bmwcats.c...es/31226776162/ + работа ~ 1,5-2т.р. И, кажется, необходимо развал/схождение делать.

Не хочу показаться циником, но машина, побудившая автора создать эту тему, сгорела... увы, непроизволь-но.

Присоединяюсь к выражению благодарности за представленный материал :hand: Тема нашла свое место в МИНИ FAQ (п.2).

Тему извольте с начала почитать (сообщение №1)

Но там явно виден порез. А вообще, про качество заводской окраски могу только нелестно отозваться.

Например, на второй фотке на лкп под молдингом виден след от резака, который используют автовинильщики при подгонке наклеенных элементов пленки. Т.е. переусердствовали, когда обрезали лишнее и прорезали весь слой краски.Ну и разрушение лкп развилось уже с течением времени .

Ай-яй-яй, зачем же путать топикстартера?:umnik: Для R56 необходимые манипуляции доходчиво отображены в tis.bmwcats.com. А именно, здесь: http://tis.bmwcats.com/doc1127160/

Запросто. Из относительно дорогих: Нокиан HKPL R или Мишлен X-Ice 2 Из более бюджетных Йокогама IG30

Никаких подводных камней нет. Берите и не парьтесь. Только определитесь с правильной моделью. Есть резина "жесткая" (хотя это определение и есть, пожалуй, тот самый камень), например: Nokian WR. Такую не вздумайте брать, т.к. она для европейских зим.

Доехали втулочки. Что сказать, упаковано в лучшем виде: общая инстрюкция по установке, монтажная паста. Внешне втулки производят тоже неплохое впечатление. Вопрос вызвало только неразрезное исполнение задних втулок, т.к. в оригинале они разрезные, а вот как выглядят передние, не помню. Изготовитель в листовке предлагает самостоятельно их разрезать по образцу оригинальных. Посмотрим, как себя проявят в дальнейшем

Женя! Поздравляю!

Что за бородавка?

Т.е. теперь салон не гремит что ли?

Изменения касаются и атмосферника в т.ч. Чтобы оценить важность оных, необходимо в разделе "Двигатель..." почитать две верхние темы.