Never

Поищите поиском по форуму. Оба этих вопроса обсуждались. Вкратце, выводы такие: кнопка "спорт" - нет, круиз-контроль - да.

Вот вопрос у меня... А разве кнопка "Спорт" в R56 не есть аналог того, что выдает джеттер/бустер?

Помню рассказывали из первых уст управленцы цеха двигателей Автоваза, что с определенного момента при изготовлении моторов были снижены нормы по допускам.

Могу сказать, что у меня в т.ч. во владении Купер, одного из первых месяцев выпуска модельного ряда R56. Так на нем с новья стояли колодки TRW (подозреваю, что именно эти 3 буквы подразумевались в качестве пугала ) Совершенно верно. Не кажет он, что эти колодки на других МИНИ/БМВ применяются, а Экзист пока аналогов не дает.

Женя! Не сбивай автора темы с пути истинного (у нее тоже очень хороший аватар ) ведь вопрос о рестайлинге в рамках одной линейки R56. Т.е. дорестайл - это выпуск с 10.2006г до 07.2010г.

Вот не хотел комментарии оставлять здесь, но как-то больно глухо. Здесь не пробовали смотреть? Да и в поисковике нашего форума "Транстехсервис" дает многочисленный результат. :close_tema:

В общем-то, посмотреть можно и самостоятельно: http://www.bmwcats.com/mini/catalog/R60/52590/any+N+any+any/graphics/34/ и убедиться, что в этот раз фрицы решили не миндальничать, а зарубить относительную халяву на корню. Ничего не подходит:idontno:

На нашем автоматном Купере R56 было все очень похоже! Тоже вибрация, тоже осмотр в сервисе у ОД: http://forum.minipeople.ru/topic/23635-%d0%be%d0%b1%d1%81%d0%bb%d1%83%d0%b6%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%bc%d0%b8%d0%bd%d0%b8-%d0%b2-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%b0%d1%80%d0%b5/page__view__findpost__p__313482 И там-то после долгих трясок подвески с удивлением обнаружили отсутствие двух болтов и полувывернутый третий в левом колесе. Завернули. ... Сейчас все равно какие-то звуки есть при ускорении, похожие на хруст шруса. Как-то странноватее и странноватее все становится.

Несколько слов в завершении истории... Как и оказалось, диагноз мной был определен верно. Виной всему датчик температуры охлаждающей жидкости, который выдавал неверные значения и ЭБУ двигателя ошибался с рецептом смеси. Сам датчик и его замена достаточно бюджетны даже по меркам ОД: датчик 508руб + работа 540руб. Все нормализовалось и заморочки с заводом холодного двигателя бесследно исчезли.

Да, по R56 тоже есть интерес. Буквально через пару дней на руках будет демонтированный кронштейн (с запрессованным сайлент-блоком) продольного заднего рычага. Могу отдать для опытов, если необходимо.

Вот здесь более подробно по всем заменам: http://tis.bmwcats.com/doc1125582/ Сам же меняю 1 раз в год (в среднем через 15 т.км). P.S. Посмотрел ETK и оказалось, что конструктивно фильтр R60 и его корпус идентичен линейке R55/56/57: http://www.bmwcats.com/mini/catalog/R60/52590/any+N+any+any/graphics/64/64_1542/ Значит и замена аналогична! Это можно делать самостоятельно за 5 мин. Вопрос раскрыт здесь.

У меня сейчас на MCS похожие на твои выкрутасы начались. Вот здесь начал излагать ситуацию, но еще не все симптомы описал. У тебя как раз полная картина раскрыта. Наблюдение через тест-режим в БК показывает неадекватные значения температуры двигателя: неожиданные скачки до 131С (в этот момент начинает гореть пиктограмма перегрева) и через мгновение резкое снижение до фактически имеющей место быть или вообще перестает показывать цифры. Тоже заказал этот же датчик. Только на дорестайле по ТИСу он меняется независимо от термостата http://tis.bmwcats.com/doc1127093/ и стоит 508 руб у дилера (для интереса навел справки о стоимости аналогичного датчика с мотора Пежо/Ситроен. Так он дороже в 2 раза чем нашенский, хотя и близнец!)

Что может частично быть скомпенсировано отказом от ранфлэта.

И мне тоже, плиз, тел Интересно!

В общем, приглашаю сегодня в 20-00 в "Тинькофф" для обсуждения деталей предстоящего фотосета. На 2-м этаже будет забронирован диван, Обещают, что будет тихо. Кодовое слово для хостесс на входе "Минипипл".

Читайте МИНИ FAQ, Чтоб не попасть впросак.

Имхо, это верх цинизма со стороны рекомендодателя в отношении линейки вышеназванных моторов.:Colere_47:

Что ж, в очередной раз вспоминается старое, как мир, изречение, что люди предпочитают учиться на собственных ошибках. Мы ведь не только в красноречии упражняемся, но и, как бы, неким опытом делимся. Хотя, согласен, что перенимать его или нет личное дело каждого. P.S. Я вот тоже до поры о TIS'е не знал, но с такими дилерами (вернее их отсутствием в шаговой автомобильной доступности) еще и не то узнаешь. P.P.S Дополню... Когда покупал первый в 2007г, то заказывал у дилера кожухи зеркал в клеточку (+ за установку 600руб в ценах 2007г) на машину. Сейчас на вторую машину и сами зеркала, и их установку никак с ОД не связывал. Сэкономил копеечку. Какую? Давайте оценим: Пара кожухов в текущих ценах: 2426руб*2= 4852руб (у ОД ~4500руб*2=9000руб) Установка: бесплатно - ибо самостоятельно (у ОД ~ 1000-1500руб) Поэтому читка TIS и использование неоценимого опыта пиплов реально помогает уменьшить скорость покидания купюрами бумажника:nod:

Извините за вторжение и падание на хвост Тоже нужен один и такой же белый. Правильно понимаю, что это не оригинал, а реплика WSP Italy? Вот моя темка

Ехать в Казань советую через Нурлат - Билярск. Дорога чуть длиннее, чем самая короткая, но гораздо более хорошая и пустая. Познакомьтесь там с инженером по гарантии Куприяновым Альбертом. Вполне лояльный к нашим тревогам. Возникающие проблемы с ним можно решать дистанционно: диагностировать, например, у нас в Алдисе -> ему электронкой скан заказ-наряда с заключением. Это послужит достаточным основанием для заказа необходимых запчастей.

Хорошая мысль. Сейчас как раз на обед выдвигаться планирую - посмотрим, что получится. Да и вс догорился подключить DIS потестировать.

Еду себе вчера вечером в потоке (температура за бортом +24C) и неожиданно загорается пиктограмма ошибки на тахометре: Сначала желтым цветом, секунд через 5-10 - красным. Матерюсь и паникую одновременно... Описание этой ошибки в мануале: Горит желтым светом: двигатель слишком горячий. Чтобы дать двигателю остыть, продолжите движение в умеренном темпе. При появлении повторного сообщения проверьте двигатель на СТОА MINI. Горит красным светом: двигатель перегрелся. Остановитесь в безопасном месте, выключите двигатель и дайте ему остыть. Капот не открывайте, иначе Вы рискуете получить ожог.Свяжитесь со СТОА MINI. Остановился, заглушил мотор. После останова движка определенное время работал вентилятор охлаждения. Глянул подкапотное пространство, но все на вид исправно: антифриз в бачке на уровне. Не кипит. Подождав немного, завелся. Ошибка исчезла. Тем же вечером, но позднее, через тест-режим в БК вывел на тахометр индикацию температуры двигателя. На холостом ходу температура колеблется в интервале: 103С (срабатывает первый раз вентилятор) - 104С (второе срабатывание карлсона). Двигатель работает ровно на всех режимах. Вторая часть марлезонского балета (утро следующего дня, сегодня)... Завожу на холодную. Начинает крутить, но не схватывает. Через пару-тройку попыток после 20 сек работы стартера двигатель завелся, но через 5-10 сек заглох и появилась вышеприведенная пиктограмма ошибки - желтого цвета. В итоге, принудительная подгазовка на 2,5тыс.об помогла и двигатель заработал стабильно. Ошибка исчезла. Доехал до работы нормально. Вот сижу и мандражирую на предмет сей. Важная деталь. Вчера днем купил очиститель топливной системы (от Ликви Моли) - залил в бак. Сейчас пробег 37т.км. Ранее неоднократно успешно использовал очиститель инжектора. Главный вопрос: что это и чего ждать?

Есть оф.информация о сокращении интервалов замены: http://tis.bmwcats.com/doc1133645/ Если там не написано R60, то вовсе не значит, что не касается. И еще есть крайне полезная тема для Эсок http://forum.minipeo...post__p__244145 Не думаю, чтобы что-то изменилось.

Тынц

Видимо, в силу краткости не совсем понятно о чем я хотел сказать... Уж не знаю чьих это дело рук в БМВ, маркетологических или инженерных, но баварско-оксфордские корытца лишены четкого термина ТО-Х км. В пресс-релизах есть внушающие оптимизм доводы в пользу подобного подхода. Основный посыл: снижение стоимости владения. Обратите внимание, что практически у всех бюджетных марок а/м есть в мануале таблица с периодичностью техобслуживания. Но вот у изделий БМВ такого нет. Что вы делаете, приходя к мастеру ОД? Правильно, отдаете ему ключик, который моментально оказывается в специальном считывателе...