Never

Moderator
  • Публикаций

    4 203
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Days Won

    26

Весь контент Never

  1. Вы не невестка Сбитого летчика? http://forum.minipeople.ru/index.php?showtopic=30942entry415857
  2. Спасибо за поздравления! Эта дата - мой минипипловский День Рождения - когда меня впервые посетила мысль узнать, что же такое MINI! И тогда же во мне и родился минипипл, был найден наш форум. Моему минипиплику исполнилось 6 лет. Самое время готовиться в MINIшколу, получать новые знания.
  3. Первое, на что стоит обратить внимание, это исправность в работе датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен в термостате. К сожалению, как показывают многочисленные примеры, на здоровье мотора он оказывает значительное влияние. Почитайте верхние темы в разделе "Двигатель, КПП".
  4. Ликбез наше все: http://www.bmwcats.com/mini/catalog/R56/49644/any+N+any+any/graphics/63/63_1097/
  5. Был и есть штатный комплект дооснащения.
  6. По части внутренней эргономики, конструктивной продуманности и простоты дооснащения допопциями мне в свое время очень нравился Опель Зафира Б, эдакий "конструктор". В некоторых моментах хотелось бы реализации подобных подходов и в МИНИ. Например: - алгоритм работы дворников. При включении заднего хода, если до этого работали передние дворники, они самоотключаются и включается задний. При снятии задней передачи алгоритм отрабатывает назад. - переход в сервисный режим БК нажатием и удержанием одной кнопки в теч. 4 сек. - включение опции БК, круиз-контроля, моргание стопов при экстренном торможении, скандинавского света и др.(если их не было изначально) очень быстро и бюджетно через диагностический сканер. - дооснащение круизом через замену подрулевого переключателя - самостоятельное дооснащение системой организации пространства багажника. - возможность самостоятельной установки веерных форсунок омывателя из-за унификации с другими моделями марки.
  7. Понравилось из комментов к статье: Пресс-служба концерна Toyota заявила, что отзывает 100000 автомобилей из-за неэргономичной кнопки управления подогрева заднего левого сиденья. Пресс-служба АвтоВАЗа заявила, что не понимает, о чем вообще идет речь...
  8. ИМХО, в МИНИ вызывает непонимание упорно навязываемая "айфоновая интеграция". Причем даже с ней, судя по откликам, все не так просто и юзабельно. Еще одним примером неудобства и сложности восприятия может служить БК (в упрощенной версии без монитора).
  9. Трудно не согласиться с автором приведенной ниже статьи. Интересно, а какие ощущения вызывают наши МИНИ? Автопроизводители расхваливают свои машины, называя их удобными в использовании. Однако масштабные тесты, проведенные консалтинговой компании GfK Sirvaluse и еженедельником WirtschaftsWoche, показывают, что на самом деле ситуация обратная. В последнее время стало сложно пользоваться радио, навигатором и кондиционером, и все они стали опасным образом отвлекать водителя. Где возникают проблемы, и какие модели можно считать в этом отношении образцовыми? Она его не понимает. Громко и четко диктует ей Константин Шниденхарн (Konstantin Schniedenharn) номер дома. Однако система голосового управления навигационного прибора в автомобиле Mercedes A-класса просто ничего не понимает. Вместо этого на дисплее появляется список, в котором водителю предлагается для номера дома «три» говорить в микрофон «два», а для дома «семь» - «шесть». «Это что, шутка?» - лаконично спрашивает этот 26-летний мужчина. Нет, это не шутка. Просто система его не понимает. Когда автопроизводители представляют новую модель, они с удовольствием говорят о том, насколько интуитивно можно пользоваться этой машиной. Однако многие клиенты, у которых во дворе стоит новый автомобиль, сначала должны сначала осилить толстую, как телефонная книга, инструкцию, и даже после этого они не во всем способны разобраться. Насколько на самом деле удобны в использовании новые модели? Редакция еженедельника WirtschaftsWoche захотела получить точный ответ на этот вопрос и вместе с гамбургской консалтинговой компанией GfK Sirvaluse составила на сегодняшний день самый полный рейтинг удобства пользования автомобилями разных классов. Самый важный результат: сложное управление, плохое руководство пользователя и малопонятные меню не являются вопросом денег. Как модели среднего класса, такие как Mazda 6 от 24 тысяч евро, так и 7-я серия BMW за более чем 100 тысяч евро, имеют очевидные слабости: водители теряются в переусложненных меню, приходят в отчаяние от голосового управления, удивляются по поводу слишком далекого расположения элементов управления и гадают по поводу зашифрованных индикаторов и сокращений. Даже системы «инфотейнмента» в совершенно новых автомобилях, в том числе у моделей Mercedes A-класса и Ford C-Max, демонстрируют «хорошие намерения, но не доработаны до конца с учетом требований пользователей», - отмечает руководитель теста и представитель компании GfK Sirvaluse Патрик Кузель (Patrick Kusel). Вопросов нет: требования в области безопасности и комфорта выросли в течение последних десятилетий – системы помощи водителю, кондиционеры, подогрев сидений, раздвижная крыша на электроприводе, телефоны, а также дорогостоящие системы навигации и инфотейнмента с выходом в интернет делают из автомобиля, по сути, передвижную жилую комнату и офис в одном флаконе. С точки зрения технического развития, производители преодолевали один барьер за другим. Но при этом многие из них в какой-то момент забывали о своих клиентах. И только некоторые производители помнят о том, что возможны и другие варианты: модели, оказавшиеся на первых трех местах после проведения нашего теста, показывают, что радио в современном автомобиле не обязательно должно быть таким сложным, как бортовая электроника широкофюзеляжного реактивного самолета. В основу нового компактного автомобиля VW Golf 7 (1 место), внедорожника Range Rover Sport (2 место), бюджетного автомобиля Dacia Sandero (3 место) и новой малолитражки Opel Adam (4 место) положены различные автомобильные концепции и системы инфотейнмента. Меньше всего сложностей у участников теста возникло с автомобилем VW Golf. Его системой инфотейнмента под названием Discover Pro легче всего управлять: она располагает сенсорным монитором размером с книгу карманного формата, то есть 8 дюймов. Важные функции управляются прямыми клавишами, а с помощью простого движения пальцем вы можете комфортно перемещаться по меню. При этом дисплей кажется ярким и четким. Это практично: если водитель направляет свои пальцы в сторону дисплея, то на экране сразу же возникает строка меню с дополнительными функциями. Таким образом дисплей во время движения остается свободным от ненужных и отвлекающих деталей. Простота – одна из характерных черт бортовой электроники машины эконом-класса Dacia Sandero. Прибор поставщика комплектующих Tomtom является самым дешевым из тех, что принимали участие в этом тесте. Он ограничивается самым необходимым, и поэтому у него всего три кнопки: и все основные функции можно найти с помощью небольшого количества переключателей на сенсорном экране. Здесь есть чему поучиться другим, в том числе и производителям премиум-класса. Поскольку, помимо индивидуальных сильных и слабых сторон, в центральной панели у них обнаруживаются недостатки в трех областях. Слишком много возможностей Всего семи кнопок было достаточно в 1971 году водителю автомобиля Porsche 911 для того, чтобы управлять светом, обогревом, вентиляцией и радио фирмы Becker. Его преемник, модель 911 Carrera 4S Cabrio сегодня, спустя почти 40 лет, уже имеет более 50 кнопок, переключателей и регуляторов. Они везде: на приборной панели, на руле, на центральной консоли, а также на крыше над головой водителя - и во всех местах они ведут борьбу за его внимание. Будь то спортивный автомобиль или семейная машина Ford C-Max, «война кнопок на приборной панели требует слишком многого от нас», говорит Вольфганг Ваксенбергер (Wolfgang Waxenberger), директор компании GfK Sirvaluse. В конечном итоге не многое меняет в этом отношении и попытка избавиться от существующего кнопочного хаоса с помощью регуляторов «крути и нажимай». Во время теста они продемонстрировали свои слабые стороны: например, они скрывают в третьем или в четвертом уровне меню такие часто используемые функции как, например, подключение сотового телефона через систему Bluetooth. Если пользователь ошибся и оказался не в нужном меню, то он с трудом может найти путь назад, и происходит это просто потому, что нет кнопки «отмена» или ее очень сложно найти. Для многих водителей все это так сложно, что они сдаются уже на раннем этапе – и в случае сомнений держат свой телефон у уха, хотя это и запрещено. «Увеличение количество кнопок и переключателей типа «крути и нажимай» уже не имеет смысла», - подчеркивает Ваксенбергер. Нужны новые стратегии. Эту проблему могло бы решить голосовое управление – если бы оно не было столь катастрофически плохим. Во всех классах автомобилей эти системы показывают значительные недоработки. Иногда это нервирует водителя – как это происходит, например, в автомобиле Mercedes А-класса с его странными предложениями. Или системы просто не понимают команд, и не понимают их даже тогда, когда водитель произносит их при выключенном моторе и при отсутствии других шумов, возникающих обычно при движении. И вариант голосового управления, при котором список возможных команд возникает на экране, не сильно помогает. В таком случае от водителя требуется решить сразу две задачи: определить правильную команду на дисплее и затем корректно произнести ее перед микрофоном. «Я вас не понимаю», - таков был самый частый ответ. Это нервирует и отвлекает. Плохо продуманная эргономика Проведенные тесты одновременно показали, что некоторые автомобили на самом деле очень плохо функционируют на основе интуитивного подхода. Так, например, дисплей у автомобиля Mercedes А-класса очень большой, и он занимает столь значительное место на приборной панели и так удобно расположен под рукой, что все участники теста ожидали, что он будет сенсорным. Но это не так. На самом деле система под названием Command Online достаточно сложно управляется с помощью контроллера на центральном тоннеле или прямыми кнопками. Война кнопок Кроме того, к ошибкам приводят допускающие неправильное толкование обозначения. У автомобилей А-класса участвовавшие в тестах водители ассоциировали кнопку «C», расположенную рядом с поворотной кнопкой, с командой «отмена»; а на самом деле она не дает возможности вернуться назад, а закрывает то приложение, которое в этот момент работает. Вот еще что совершенно непонятно: функция «iPod out» не выталкивает iPod, а включает его. Чем дороже модель, тем более запутанной становится бортовая электроника. Топовые модели Audi, BMW и Porsche страдают от давящего разнообразия функций, которые редко объясняются сами собой. Модель Audi A8 располагает дополнительной сенсорной панелью, расположенной рядом с поворотной кнопкой на центральной консоли. С ее помощью можно вводить буквы и цифры, например при определении цели маршрута для навигатора, и делается это с помощью легкого движения пальцев. Но вот в чем проблема: никто из участников теста не смог сразу в этом разобраться. Что касается BMW 7-ой серии, то участники эксперимента жаловались на то, что ни надписи на кнопках, ни иконки сами по себе ничего не объясняют. Модель Ford C-Max также вводит в заблуждение своих пользователей: все участники теста подвергают критике похожий на амбразуру дизайн слишком маленького 5-дюймового дисплея. Что еще хуже: поворотное колесо под дисплеем, с помощью которого пользователь перемещается по меню, установлено таким образом, что до него почти невозможно дотянуться. Когда 42-летний участник теста Томас Грубе (Thomas Grube) это замечает, он задает вопрос: «Кто вообще придумывает такие вещи? Великаны с очень длинными руками?» Это поворотное колесо расположено так далеко от водителя, что он должен наклониться вперед для того, чтобы до него дотянуться. Вывод: «Запутано до предела». При этом тесты в целях безопасности проводились с автомобилями, стоящими на месте. А что будет в том случае, если водитель находится в движении на дороге? Писать сообщения SMS, читать электронную почту, программировать навигатор, искать музыку на смартфоне: в новых автомобилях все это возможно. Прежде всего, молодые водители больше не готовы находиться в автомобиле в режиме офф-лайн. Однако подобного рода побочные действия во время движения могут иметь опасные последствия. Какое количество аварий было вызвано плохой бортовой электроникой – никто пока не попытался это выяснить. Однако: «Почти третья часть всех аварий в Германии связана с отвлечением внимания водителя», - подчеркивает Кристоф Лаутервассер (Christoph Lauterwasser), руководитель организации Allianz Zentrum fuer Technik. Согласно последним данным американского правительственного ведомства по безопасности движения National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), в 2010 году водители, отвлеченные электронными приборами, стали причиной 47 000 аварий в Соединенных Штатах. Исследование, проведенное институтом Virginia Tech Transportation Institute, только подлило масло в огонь развернувшейся дискуссии. Эксперты института пришли к выводу, что вероятность аварии в связи с отправкой за рулем SMS или пользованием электронной почтой возрастает в 163 раза. Этому следует положить конец. Американское ведомство NHTSA намерено существенно ограничить использование сотовых телефонов и навигаторов во время движения. В будущем на расположенном на приборной панели дисплее во время движения должны появляться сообщения, не превышающие 30 знаков. Кроме того, водитель должен будет управлять всей бортовой электроникой с помощью одной руки и на любую функцию он не должен будет тратить более двух секунд. В ходе нашего теста водителям не всегда удавалось за это время даже выключить радиоприемник. Это были бы жесткие требования к промышленности. Американское ведомство по безопасности на дорогах хочет даже запретить телефонную гарнитуру, хотя использования сотового телефона без нее еще более опасно. Но американское ведомство, как и мы в нашем тесте, пришло к выводу о том, что техника совсем не ограничивает отвлечение внимания, а, скорее, сбивает с толку водителя. Подобного рода инициативы вызывают беспокойство у автопроизводителей. Им потребуются поле простые в использовании системы. Управление с помощью жестов Одновременно они должны выполнять пожелания тех клиентов, которые не хотят отказываться от возможностей современных коммуникационных систем в автомобиле. Тот человек, который раз в два года покупает себе новый смартфон, не согласится с тем, что его новый автомобиль будет оборудован техникой трехлетней давности. Как предприятия могут решить эту проблему? Эксперт компании GfK Sirvaluse Ваксенбергер советует: «Самые важные функции, такие как подключение смартфона или ввод данных в навигатор, должны производиться одним нажатием кнопки». Но этого еще недостаточно. В будущем производители рассчитывают ввести управление бортовыми системами с помощью жестов. Возможности подобного рода демонстрирует прототип, разработанный поставщиком комплектующих Harman Becker: радио включается с помощью моргания глаза. Склонение головы влево увеличивает громкость, склонение головы направо уменьшает ее. Легкое прикосновение пальцами к рулевому колесу, и радиоприемник переходит на следующую программу. С помощью всемирно принятого жеста при снятии телефонной трубки водитель начинает телефонный разговор. Над темой управление с помощью жестов работают самые разные предприятия: Audi, Mercedes, Toyota уже проводят подобные эксперименты. Их также проводит и компания Microsoft, которая со своей игровой консолью Kinect относится к пионерам в области управления с помощью жестов. Этот концерн, производящий программное обеспечение, хочет выйти со своей техникой на новый стандарт, и поэтому он работает с предприятиями самой разной направленности. Управление при помощи жестов и слов – так функционирует эта система – вместе с небольшим количеством кнопок и сенсорного дисплея являются идеальной комбинацией, считает эксперт Ваксенбергер. Однако у этого инновационного вида управления есть и свои проблемы: не все жесты означают всегда одно и то же, и в южных странах можно часто видеть жестикулирующего водителя, и делает он это не для того, чтобы переключиться на другую радиостанцию, а для того, чтобы спровоцировать едущего впереди водителя. Исключить ошибки в управлении То есть, итальянский водитель, выходя из себя и жестикулируя, будет постоянно увеличивать громкость звучащей в салоне музыки, и поэтому он вряд ли согласится с установкой такой системы. Поэтому большим вызовом для инженеров в ближайшие годы станет задача, связанная с исключением подобных ошибок в управлении. Компания Harman Becker составила список жестов, которые признаются во всех культурах мира. Исходя из убеждения относительно того, что водитель должен быть в центре внимания, инженеры в исследовательских лабораториях пытаются усовершенствовать и уже существующие технические возможности. Система распознавания усталости, например, будет в будущем регистрировать малейшие отклонения от выбранного направления движения. Сегодня сенсоры в моделях Mercedes-Benz, Volkswagen и Volvo уже следят за стилем вождения, скоростью и особенностями управления водителем. Если он вдруг начинает более резко маневрировать, система делает вывод о падении у него концентрации и предлагает сначала сделать паузу – а после этого включается сигнал тревоги. В будущем подобные системы будут еще внимательнее следить за тем, что происходит в салоне автомобиля. Toyota, Audi и другие производители разрабатывают программу для видеокамер, дающую возможность анализировать и оценивать несколько сотен данных, имеющих отношению к выражению лица водителя – они способны различать, например, раздражение, скорбь и стресс. Если это получится, что тогда автомобили будут значительно лучше понимать водителей, чем это происходит сегодня. Цель всех этих технологических разработок должна состоять в том, чтобы сделать пользование автомобилем таким же простым, как это происходит в случае с сотовым телефоном iPhone. Лучше всего - с одной единственной кнопкой. Но пока, как показывает наш тест, до этого еще очень далеко. Взято отсюда: http://www.inosmi.ru/europe/20130307/206703398.html#ixzz2MpRB1eOh
  10. Вот здесь их можно найти: http://www.bmwcats.com/mini/catalog/R56/49645/MF71+any+any/graphics/31/31_0778/ - все очень доступно для понимания. Хорошие руки в альтернативном сервисе с этим вполне справятся.
  11. Рекомендую поставить полиуретановые втулки от "Точки опоры". Экзист выдает их среди заменителей.
  12. Вот на что не требуется никаких вмешательств в железо и что "на раз" сделать производителю, так это вывести показания температуры двигателя в один из режимов индикации БК (говорю о массовой, упрощенной версии БК). По крайней мере, у водителя будет перед глазами достаточно понятный и привычный индикатор движки.
  13. Да, "новый" на схеме и есть исходный от рождения N12/N14 вариант. Актуальной информацией по текущему сценарию в акции с термостатом не обладаю (надо будет выяснить у казанского ОД) - мне машина досталась с уже вживленной в сентябре "врезкой". И до настоящего момента это расценивалось мной как окончательная панацея. Свое отношение к мазохизму и поискам философского камня с термостатом выразил выше.
  14. Почему разработали новый тип? Скорее вернулись с старому дорестайловому решению. Думаю, не стоило трогать и модернизировать тот термостат вообще.
  15. ИМХО, ставить такой же дорейстайловый термостат. Ничего в нем особливо плохого нет (ну, течет иногда, но не чаще, чем та же помпа). По крайней мере, датчик всегда можно отдельно бюджетно заменить.
  16. Мне все равно не понятно, почему в прошивку БК рестайла внесены изменения в периодичность ойл-сервиса, но по части того огромного количества выпущенных ранее машин производитель как будто "забыл". P.S. Первую замену масла на N18 БК попросил где-то на 9т.км. После замены и "обнуления" счетчика показал, что до следующей процедуры 5т.км! Чудеса, одним словом.
  17. Нет, все должно оставаться на своих местах. Возможно, требуется некоторый навык при нажимании на кнопку: дошедши до п.19.__ необходимо нажать и удерживать кнопку 2-3 сек, потом отпустить - произойдет переход в само меню (п.19.00). Далее короткими нажатиями перемещаемся до искомого кода -> жмём и не отпускаем -> через ~5 сек БК сам переходит из этого меню на обратный уровень (уже в разблокированном состоянии) -> короткими нажатиями перемещаемся до п.7.__ -> дошли, отпустили кнопку и через 1-2 сек происходит переход в это меню.
  18. Недавно в VIN-номере произошли изменения - в последних его 7 символах: раньше было 2 буквы и 5 цифр, а теперь 1 буква и 6 цифр (пример, T219915) Для "разлочки" тест-меню нужно складывать 5 последних символов (т.е. в приведенном примере T219915 искомым числом будет 25).
  19. 1. Клапанная крышка на рестайле совершенно другая (это хорошо видно из соответствующего рисунка на bmwcats). А трубка (п.1 на рис) вентиляции картерных газов, напрямую в коллектор, отсутствует: Кстати, обратный клапан (п.4) конструктивно выполнен в виде отдельной детали. ...Ушла ли проблема? Хз. Думаю, Володя (VVV) сможет более определенно ответить на этот вопрос. 2. Я дооснастил оригинальным "теплозащитным экраном" только трубку маслоподачи турбины. Стоимость ~250руб (дорогой и неоптимальный вариант; бюджетный правильный вариант). Даже если эффекта и нет явного, но почему бы не заплатить такую цену за толику душевного равновесия Думаю, что польза все же от экрана есть.
  20. Отличное наставление для начинающих перегонщиков и не только! Вечерком зафиксирую тему в МИНИ FAQ.
  21. Неправильно! Катушки (4шт) зажигания смотрят прямо на Вас при открытии капота. Установлены в ряд над свечами. Электромагнитные клапана (2шт) расположены у левого торца ГБЦ на ее передней и задней стенке (почти под клапанной крышкой). P.S. В One и Cooper катушки прикрыты декоративной крышкой.
  22. Кстати, подобная бирка мне попалась и при покупке неоригинального салонного фильтра (Corteco). Мелочь, а приятно, что производитель об этом подумал. Естественно, такой перфекционизм был мною оценен, а бирка заполнена и прикручена к крышке фильтра.
  23. Неа, старая, но нерегулярная. ОД даже денег за нее в заказ-наряде указал (рубль с мелочью )