ДенисП

ну я же написал - дело не в дросселе а в проводке! в самом рахъеме в СДК тоже люди - им сказали подпрыгивать - они подпрыгнули (поменяли дроссель) при этом проверить степень окисленности контактов и качество их установки на проводке они стали делать? думаю, даже не подумали.. сам, все сам или к Вове. и все бы было отлично, если б не зажегшиеся сигнальные лампы... думаю, если б забился фильтр и сетка бензонасоса - машина бы тупила и не ехала наверху, ну, завод чуть похуже - но не гирлянду бы зажигала...

а вот этого делать ни в коем случае нельзя, проходили и не раз если ты заполируешь стенки на них начнет "налипать" эмульсия - в результате будет ничес не убираемое гуляние смеси на малых оборотах... идея вся в том, что при неровных стенках (шершавых) вдоль стенок образуется турбуленция, которая не дает образовываться пленке топлива на стенках коллектора понятно, что речь идет о негоночных моторах, которым перелив на низах не важен и холостые выше 3 тыс об не проблема все это пройдено в многочисленных тазах с распиленными головами. а вот срезать часть направляющей, чтобы в канал не торчала - это тема хоть и приведет к уменьшению ресурса кстати - направляющие можно и заказать, из правильной бронзы...

что с клапанами, стебли? значит и направляющим пушной зверь и надо седлы перерезать или менять... а шлифанули зачем? для красоты или повело? ну и, наконец - много там мяса до каналов, можно понять? распилить каналы есть куда или все тонкое и ажурное?

ну, как бы так объяснить... опора тонкая, чашка еще тоньше, их пучит а если сверху жесткая и плотно прилегающая площадка распорки - то не пучит а проставки разные бывают... главное, чтобы хватило жесткости и была удачная форма. говорят, Толстый делал... не видел.

Купил себе на замену опору лемфордер на коробке даже содержится оригинальный номер цена - 1200 рупий, что куда как интересней оригинала "от имени бмв" к сожалению, ожидания не оправдались и опора не усиленная - надо или ставить распорку типа М7 или Dguest - или какие то усилители на саму опору (поднимется подвеска, это не гуд) Итак - фото с партномерами

где то я находил рекомендацию производятла - при ошибке дросселя разбираться с проводкой а не с дросселем! надо снять с дросселя разъем и в него посмотреть - если будут обнаружены окислы - почистить, смазать вазелином и собрать обратно и все

я, например, поставил Денсо с иридием - все хорошо. т.е. по желанию и те и другие можно, мотор не обидится только вот смысла в этом... и те и другие достаточно дорогие. а сдохнуть они могут буквально от одной неудачной заправки, хотя последнее время качество бензина в москве значительно стабилизировалось...

я убрал забор воздуха спереди, так как оттуда только грязь летит... давление воздуха в зоне решеток такое, что дворники от стекла отдирает так что беспокоиться не о чем.

ремень натягивается специальным натяжителем - фактически здоровенной пружиной с роликом натяжитель отгибается специальной приблудой - она изображена (и продается) на всех сайтах, посвященных тюнингу мини такая же варится местным умельцем из подножных железокъ

нет, ибо нету у нас таких пружинок в продаже да и дополнительные проблемы пока решаю - слева в подвеске и приводе куча проблем

есть миниклубный сервис договаривайтесь с ними о диагностике - и вперед! официалам я уже не верю, а Вове - почему то верю. Вероятно, потому что он профи. при выборе машинок сначала посмотрите сами - желателен журнал событий или сервисная книга, желательно проверить ВИН, ну и т.п. явный левак при некотором опыте заметен сразу (или чувствуется, не знаю как объяснить) но мне, например, в сервисе мини-бмв (его уже нет) не обнаружили, что машина битая и чиненая... а Вова первым делом сказал - "а ты знаешь..."

зато импульсную передуть сложнее за счет увеличения потока - т.е. при распиле головы такая турбина не будет наверху уходить в перекрут... что для колхозного тюнинга - дополнительная страховка. а маньяки вонзят улитку побольше и взлетят после 4 тыс об

2108-1703076, но данные непроверены

ночь, луна, подождите до завтра а вещь, по сути, нечто подобное ALYA CAI, который открытый сверху. CAI = Cold air intake - заборник холодного воздуха по образу и подобию ДжКВ, только под любой свой фильтрующий элемент и без заморочек с вакуумным управлением. Да, он будет громче, чем ДжКВ - плевать! Это правильный звук.

для изготовления CAI нужен материал, инструмент и размеры материал - отлив подоконника из оцинкованой стали, шириной не меньше 150 мм, в моем случае 200 потребуется кусок длиной около 70 см... инструмент - ножницы универсальные (в т.ч. по металлу, удобные), заклепочник, заклепки к нему на 4 мм, дрель со сверлами, уплотнитель ка капот 2108, карандаш, линейка, рулетка. кусок пенофола из старых запасов фильтр воздушный сухой APEXi с патрубком куплен заранее и в стоимость материалов не включен итого - порядка тысячи рублей делаем макет из картона, переносим на металл, режем, сгибаем, вуаля - все стоит и даже работает а! надо еще проделать отверстие в щитке моторного отсека - я использовал коронку для легких материалов и шуруповерт дополнительная информация - длина корпуса фильтра до привалочной плоскости щита - 225-230 мм слева и 215-220 справа. высота по фронту 120, по моторному щиту 150. ноздрю можно удалить можно оставить (я удалил, с затыканием отверстия в корпусе фильтра пенофолом и армированным скотчем)

мдя. начинаем учить матчасть. на низах тебе не помогут ни клапана, ни пиление головы а все потому, что у мотора степень сжатия никакая... помогла бы система типа VVT - но ее нету так что твоя задача - как можно быстрее раздуть двигатель - для этого не нужны клапана ,для этого нужен измененный коллектор но ты же захочешь мощи? тут то тебе клапана и понадобятся - чтобы повысить газообмен двигателя надо клапана здоровенные, да. но только, ради бога, не ставь горбатые валы - низы уйдут в туман, даже если ты разведешь эти валы по углам... итак - чтобы надуть что-то снизу - надо раздуть турбину пораньше, оптимизируя коллектор и кастрируя катализатор но! как только погонишься за мощностью наверху - прощай низы. кстати, о птицах - у Р53 внизу тоже все печально - а если ты планируешь отключать компрессор наверху - то это не от Р53 а от левина какого-нибудь.. только компоновать это - негде. нету места - у тебя не шеви сабербан...

как назло искомой пружины в продаже нету, как отрезало прикупил альтернатив - верчу в руках... вдруг сделаю? будем искать

тогда увеличивать кулер и овербуст... и снимуться стада коней, чо уж... распиливать голову это крайне веселое занятие - но оно, скорее всего, маловозможно - так, ступеньки поправить, дефекты отливки убрать - потому что в современных машинках лишний металл стараются не лить а с выпускным коллектором - куча народу их варит из чего попало - но наиболее удобными являются стоковые литые коллекторы. дольше живут и не рвутся при нагреве... так что - нулевичог, кастрация ката и овербуст -вот и все пряники...

бошевская от оригинальной отличается упаковкой... зачем платить больше? мало того, иногда проще переставить блямбы местами (они одинаковые, по меньшей мере на р53) при установке - намазать грифелем карандашным резьбу, чтобы отвинчивалась впредь...

есть замещением доливаем и прокачиваем, пока не польется явно чистая расход жижи - больше геморроя - меньше.

забудь конь-цепция вкусная, но компоновочные проблемы никуда не денутся кстати, у газенвагена дизайн подкапотного - просто сказка. не то чтобы руку некуда сунуть... просто ужас. надежность, кстати, тоже не на высоте. если ест желание раньше раздувать - надо меньше турбину (потеряешь в максимуме буста) если есть желание ничего не терять - есть интересные твин-скролл улитки и т.п. - но надо ли? гораздо проще спортрежим в коробасе воткнуть - все само образуется...

беги оттуда беги в миниклубовский сервис иначе тебе так ремень наснимают.... а дальше - геннадия в ремонт, вентилятор гура - вдруг он жив? - в почистку если вентилятор труплый - ищи аналог, он стоит смешных денег. искать по маркировке на вентиляторе, иначе фигвам. мне под машину влезть сложно - толстый я...

куплю привод левый или только гранату внутреннюю в том числе неоригинал

без дождя! дайте мне стеклоооо....

ну ребяты, кого то учили и не научили... а кому то и учить не надо, только намекни найду сталюку - наверчу пружин. пока не до этого - привод разваливается, сцобака... но я буду стараться все делать параллельно пысы - а может Денис D_Guest сейчас хлопнет ладонью по голове и скажет - "да у меня такой проволоки - вагон!" и быстренько нафигачит нам пружинок