ДенисП

это просто карма такая скорее всего - пришло время чему то сломаться. при замене подшипника попросите тщательно подойти к смазке механизма переключения а вот в тросы нельзялить смазку абы какую, и вэдэшку нельзя. или ставить сухим или чуть-чуть силикона или сухую смазку для цепи - но, в общем, проблема не в них.

не парь голову - все примерно одинакие я бы себе циммерманы ставил - по принципу "их реже подделывают", хотя кому это надо... ну и красивые дырочки--канавочки в реальной жизни нафиг не нужны...

думаю, от таза это уже слишком а вот пролить карданчик нормальной проникающей смазкой (не ВД-40), обмазать густой типа ШРУС а потом нацепить снаружи какой нибудь пыльник - и проблема ушла бы навсегда... пыльник, кстати, отлично делается из полоски тонкой резинки/пластика/и т.п. и пары хомутов готов попробовать на себе

ездил я ездил и был вполне уверен, что у мини тяжелый руль... и тут этот руль стал себя странно вести, его начало прикусывать при некотором отклонении от нуля, ступелька усилия была явной, симметричной и повторяющейся с оборотом руля я, ессно, приговорил карданчик заехал вчера на клубный, попросился на подъемник - брызнули вэдэшкой, покрутили рулем туда сюда... какой оказывается легкий руль у мини резюме. если вам кажется, что руль крутится тяжело и что гур вполне жив - залейте крестовину смазкой... если заметно полегчает - заказывайте ремкомплект.

деффки кипятком писают шуму прибавилось ну то есть как обычно - тюних себя не оправдывает а ты на что надеешься? я то знал, зачем туда лезу - в стандартном ящике фильтра после дождичка фильтр намокает и мотору дышать уже не очень легко становится - это раз. зона повышенного давления перед стеклом стала работать - это два. ну и наконец - это красиво

поддержу предыдущего оратора - сначала проверка уровня масла в коробке (долив или замена - в зависимости от пробега) далее - проверка работоспособности сцепления и замена синхронизаторов, муфты и шестеренок 1-2 передач (по степени ужасности ремонта) хинт - если переключение делать "растянуто" во времени - выжал, выдернул, подождал, воткнул, отпустил - легче не станет?

поздравляю, вы вышли на новый уровень - про лампочку сказать уже можете, про то, какая она и где - еще нет. намек - лампочек много. намек номер два - ошибка "сбой в бензине" не существует

ты не прав в простой штуке, на которой ловятся многие ток через светодиод ничтожен авто думает, что его и вовсе нет, обрыв... параллельно вешается балластное сопротивление в несколько килоом - и, вуаля, все при деле... и свет такой же яркий (параллельное подключение) и система не дурит раньше в митино продавали светолиоды с уже припаянным сопротивлением за 3 цены

такой коллектор и такой катбэк надо вертеть в руках и пробовать ставить звук может оказаться ГРОмКИМ ну а неправильно сваренный 4-1 выпуск может заткнуть весь тюнинг НО! может это и мегасистема - попробовать то можно выглялит как болт-он...

а можно мне? Р53 ручка

замена связана с разбиранием полмашины - снять коробас и его вскрыть... ну, при этом станет доступным сцепление - его стоит отдефектовать ну и все, что будет замечено - вентилятор гура помыть/смазать, резинки все просмотреть, в подвеску заглянуть и т.п.

это надо бы в ФАК занесть

байпас нужен в любом надувном моторе, и пофиг, турпа или приводной рутс/лизхольм/вортекс прикол байпаса - сбрасывать избыток обратно во впуск, когда оный избыток не нужен. блоу-офф ставится вместо него на раз и издает звуки. но все это от лукавого по факту - это просто клапан, поджатый пружиной и контролируемый электроприводом. фактически, дорестайл р53 клапан мог теоретически продуваться в закрытом состоянии, вызывая пульсации давления и йо-йо эффект. практически это доказано существованием регулировки и пружины. актуально для всей компрессорных миников. блоу-офф будет сбрасывать в атмосферу, не во впуск. польза от него явная - сипит, регулируется механически и жестко рулится электрически... вред еще более явный - компоновочные проблемы, чужеродные детали и лишние деньги до пружины я доберус не раньше конца января - улетаю в египет.

я твердо уверен, что производители наяривают чужой баян то есть делают дорогую опцию нафиг не нужную, в свете "повышения уровня качества" не пользовался камерой, паркуюсь по зеркалам и парктронику. зна одну машину, где без камеры - никак. это газель с будкой

не забудьте отписать, помогло или нет ну не верю я в обмерзание дросселя - хоть убейте. а про сход-развал - увы, резина ранфлэт все удары отправляет прямо в подрамник и кузов... если ездить на неранфлэте, то на 15-х все будет ок, на 16-х как повезет, на 17-х жалобы на грыжи и на 18-х смерть колеса в каждой третьей необруленной ямке

думаю - плохая затея проще подваривать электрод к останкам и выкручивать - обычно, сами вылезают... ну или высверлить, и по месту гайки заложить... есть такие смешные закладные гайки с буртиком, которые самоконтрятся при затягивании думаю, будет достаточно 4-х, но можно и попотеть

пробовал не работает ну или работает, но частично, ибо из равномерной пленки грязи получается много островков грязи решил не париться антидождь можно наносить только в тепле услуга доступна в большинстве моек приличных по моему - ерунда.

у меня зимняя резина конти ТС 810 С и наддува +30% и то я умудряюсь вполне комфортно ездить, даже по колее и по голому льду учтите - резина М+С неприемлема в качестве зимней

скажи пожалуйста, ты на машине вообще не ездишь? только смотришь и готовишь замыслы? ВСЯ задница угаживается толстым слоем или камера должна выежать из каких то недр или парктроник, и не придумывай себе лишнего мини он для того, чтобы вперед ездить

обычный парктроник - заводской ставится, красится мне, например, более чем достаточно зная о склонности миника страшно загаживать всю задницу толстым слоем, шансов для видеокамеры заднего вида не вижу вообще

это называется "горе от ума" всегда какая то часть будет более горячей и подогревать впуск причем, для воздушно-воздушных кулеров, спятанных под капотом, любая остановка становится праздником подогрева для воздухо-водяных кулеров это менее критично, но у них выше инерционность и, если верить корки беллу, свегда лучше иметь воздушный кулер правильной геометрии - водяной это вес, объем, жжижа... но его же слова - что иногда по компоновочным соображениям все таки приходится делать с водой кулеры, увы...

мало того, есть письмо от бмв, которое гласит, что при появлении ошибок дросселя следует менять не дроссель а его жгут когда то я постил ссылку на эту рекомендацию. беда в разъеме на заслонке - надо почистить и смазать от дальнейшего окисления

там буковка К не написата 1.5к фунтов

а есть такие решения, и чтоб надежные? потому что хоть ОЖ в масло - хоть масло в ОЖ - и превед котенку...

имхо сцепа у нас и так долгоживущая чтобы на операции сборки-разборки экономить. или есть прецеденты, чтобы диск+маховик умерли, а корзина выжила? ой не верю... вывод. при кончине маховика переход на одномассовый маховик должен вызывать переход на тюнинг-сцепление... по моему, это еще и дешевле оригинала - хотя есть же и неоригинал... ЛЮК он и в африке ЛЮК...