ДенисП

давате сложим на форумовском сервисе, ибо электрики нет на голгофе к тому же алкоголь52 надо качать - я уже скачал . в общем - стоит озаботиться, я так думаю пысы - мой следующий шаг - диагностика миней потом - чиповка. аппаратура уже есть, частично.

давление наддува меряется в патрубке каком то - точно не помню, в мануале установки сенсора есть. на самом деле - пофиг где. ВСХ этим не измерить - это на стенд надо самый дешевый стенд - ДиноДинамикс в Болшево. два последовательных замера покажут реальные изменения ВСХ, абсолютным цифрам можно и не верить косвенно ВСХ можно измерить Г-техом или по логам ОБД, по логам легко видно все - главное, разгоняться чтобы колесья не буксовали

предыдущий двигатель сам по себе прекрасен

выкачал работоспособный ЕТК, ТИС и ВДС готов поделиться предлагаю создать раздел только для зарегистрированых пользователей "Техдокументация" и туда помещать собственно документацию для скачки, вопросы по ее использованию, а также всякие интересные технические документы, ежели такие объявятся. ищу способ записать в стандартный блок софт от ДжКВ (чтобы перейти на шкив и форсунки)

Хехехе я нашел все у меня есть ЕТК, ТИС и ВДС я заказал реле и осталось дождаться и все собрать

скорее всего замена кнпки или даже зачистка разъема кнопки открывания решит проблему

конкретно интересует схема карлсона - как реаизована малая скорость, коммутацией чере реле или балластником? как то не нравится мне идея, что при неработающей малой скорости вентилятора радиатора надо менять его всборе с кучей деталек, азбирая притом полморды

там как правило не датчик а болтающееся под сиденьем соединение жгута подушки лечится установкой рмкомплекта... в ТИСе описано можно забить - на скорость не влияет

никогда не прислушивайся к холодному двигателю (с) мой поменяй по графику ТО а так - на горячем то не свистит можно попшикать "антискрипом" - но это для самоуспокоения онли

качаем левую ногу и контролируем положение коврика неполностью выжатое сцепление дает именно тако результат

при ошибках вида "невозможность калибровки положения дроссельной заслонки" двигатель с удовольтвием переходит в обходной режим. байпас открывается и двигатель становится атмосферным, соответственно не едет нифига большинство ошибок самодиагностики загоняют дрыгателль в такой режим

гыгы, ответ будет "спереди" звуки-стуки слушать надо уметь - в большинстве случаев источнк не там, декажется...

там еще куч всяких лампочек - не горят ли оне? изюмительно едет - значт компрессор работает - я катался в обходом режиме, не тянет фактически стук может происходить из чего угодно - если "проверь дрыгатеь" не горит - то стоит таки проверить приводной ремень и послушать таки цепь... например в СДК

по моему у кого то в форуме была подобная радость - на предыдущем семействе лечии по гарантии заменой блока вроде бы... но я не помлню истории а народ как правило не пишет, что именно починили я бы грешил на концевики дверей - если один из них (скорее всего водительский) дурака валяет - симптомы будут похожими. ну то есть выглядит это для модуля ЦЗ что дверь незакрыта

ага - это - с диффузором, проводкой, реле и крепежем голый, я дмаю, сильно дешевле, да и неоригинл возможен... знать бы номер детальки интересно, может кто-то из официалов глянет маркировку на корпусе?

ребята в стк приговорили карлсона- - не работает на малой скорости кто бы подсказал мне код детали - вентилятор охлаждения двигателя на р53?

нету там никаких порогов - или вкл или выкл... должен гореть на незаведенном дрыгателе если в проводке багов нет - значит издох...

ставь полив кулера из форсунки - можно заказать с буржуинии а можно сколхозить самому форсунка банальная омывателя - подбери от таза банка для воды и насосий - или отвод от омывателя фар или сделай доп бачок и насосий от таза

согласно правилам огнетушитель должен быть объемом не менее 2 литра, углекислотный или порошковый а они ВСЕ ОДИНАОКВЫЕ - здоровые и красные

у моего Р53 02 года - фиг

идея вот в чем - валим мы в дождик влетаем в лужу, встречный поднял волну... куда вся вода хлынет? правильно, на вишневого цвета улитку и коллектор от такого шока может и коллектор полопаться и улитка поколоться... она же чугуниевая (горячая часть) вот если бы какой то водоотделитель придумать - но места для него нету патологически а делать отверстия мелкими или затягивать мелкой сеткой - ну, встретится лужа поглубже... к тому же на ходу у турбины жизнь сладкая - если тошним - не греется, если валим - обдувается для турбины имхо самое неприятное - после валилова встать.... вот тут и начинается пар с капота и все дела - но и на Р53 все то же самое было - и все было хорошо вывод - ноздря- для виду. вот если б на ноздрю вывести заборник CAI - это бы я понял...

ну да, шаровой турбине поджог грозит куда меньше чем на подшипниках скольжения однако многие умудряются жечь очень серьезно так что или включать турботаймер в голове - или любой доступный...

не надо сверлить потоки воды на улитку еемогут прикончить сильно раньше чем ты думаешь лчше турботаймер поставь своей собственной системой охлаждения и маслом турбина вполне пристойно охлаждается - плавно, ровно как надо - только вот мало кто это руками делает, высижывая пару минут... так что...

таки соглашусь - один свиток тора, другой, третий... а еще цадики и т.д. кто ж ето читать будет

к советам относись скептически, собирай информацию... в том числе и о применяемом софте, о методике измерений - настройке... если что - я всегда готов к общению