ДенисП

Значится, так. Загорелись у меня лампочки жолтые целым стадом - АБС, контроль шин, ДСЦ - все пожелтело... Закралось у меня совершенно понятное подозрение, что какой то датчик АБС потерян для общества. Осмотр с подергиванием, помаргиванием и прочим показал, что: на машине 02 года проводка (передний жгут) датчиков АБС выполнен с изрядной жадностью. соответственно - разъемы не закреплены в отверстия на брызговике а висят на проводах ну и, понятное дело, один провод отболтался. был разобран разъем, остатки провода соединены обжимным соединителем, справедливость и работа всех упомянутых систем возобновлена. а по диагностике мне бы меняли датчик, 1600 кг

а зачем умотали выпуск лентой? стоковый экран более рулит, да и никакого бонуса от ленты в случае отсутствия турбины поблизости (или потоков масла из-под трамблера на 083 моторе) я не вижу... 21124 мотор вовсе неплох, если знать, с какого конца к нему подойти проблемы с маслом у него стандартные, как у всех а больше особого негатива нет. сплошной позитив

думаю, в челленджевой коробке несколько другой ряд и блока. стоит ли там ряд более длинный или наоборот - не представляю, но я бы ожидал немного более короткий ряд по сравнению с ДжКВ - возможно, первые покороче но максималку не снизят...

не забудь померяться до и после на одном стенде независимом может получиться так, что расплюешься с прошивальщиками навсегда... на эске всего то надо отсечку вверх сдвинуть и для 400 форсов карты подвинуть и "все получицца"! для гражданской езды чип тюних интересен для р56, где можно поиграть бустом программно для р53 рулит ролег и выбитый нафиг кат (хотя бы первый)

заберу. отписал в личку

в гугеле набери "ОБД-2 диагностика бесплатно" или что нибудь в этом духе находится простенькое ПО с разноцветным интерфейсом. типа ScanTool признаком исправной блямбы является пилообразное изменение напряжения. в общем - скачки.

работоспособность блямбы определить можно даже без ДИС, с помощью простейшего софта ОБД нормальная живая блямба номер раз выдает пилообразный сигнал от 0.2 до 5 вольт, емпнип... признак исправности - именно пила. нормальная блямба номер два опрашивается дрыгателем в процессе прогрева, при выходе на температурный режим ката не опрашивается... сигнал ейный - какие то достаточно стабильные показания... управление дрыгателем производится исключительно по первой блямбе смерть катализатора - как правило связано с возникновением backpressure - вывинчивается блямба, вворачивается манометр и меряется давление. нормальных цифр не помню, но при живом кате давление должно быть небольшое. косвенный признак смерти ката - дикий его прогрев при ненагруженном режиме работы дрыгателя.

пробег 54тыкм, гв 02, р53 пришло время ежегодного ТО заменены масло в дрыгателе (Agip 7007) масло в коробке (Agip Rotra 75-80, я как то писал, что нашел доказательства его совместимости с оригинальным маслом) все фильтры лампочки в фарах все (старые уже) прочистил форсунки омывания стекла (нужен сжатый воздух и тонкая булавка) заодно поменял пластиковый порог правый, когда то зимой поколотый. чего не смог сделать: 1. злые шиномонтажники ТАК затянули колеса, что не смог их открутить не поменял тормозную жидкость и не смазал направляющие тормозов 2. не установил нулевичок - CAI не доделан 3. не починил датчик АБС внимание, товагищи миниклубники! не доверяйте случайным шиномонтажам! а то поедете как я искать секретку взамен сломанной

по телефону отвечают, но там не Эска, там Р50... магнитола - кассетник, насоса омывателя нету...

я думаю, можно сделать ограничитель из стального тросика и пары трубок обжимных просто, по месту, эффективно..

несмотря на уверения, что масло в МКПП вечное - я в это не верю. а купить тексако-шеврон MTF94 можно, но не так уж просто масло породы redline, которое любят на NAMе - в наших краях не частый гость и вотт что я нашел выбор масел так что рекомендую AGIP Rotra FE - его не подделывают себе беру агип и в двигатель и в коробку возьму также аналогом является хонда МТФ - она есть фактически везде и недорого заливочный объем -- 1 и 3/4 кварты так что смело берите 2 литра и озаботьтесь шлангом для заливки.

он у меня кто-то кастрировал и газоотвод и кожух в результате ржой заклинило винт крепления батареи - и я его порвал нафиг. нестрашно - но факт.

очень зависит от. не показабельно. на самом деле, все зависит от условий эксплуатации.

какое нафиг коварство - я ставил какой то хохляцкий - без проблем последний раз купил варту в кемпе срок жизни акку в минике - года два-три, так что не удивляйтесь, господа... причина - энергонагруженность.

спасибо, господа, буду далее пытаться честно говоря - побоялся отломить...

сдохла одна из лампочек ну, я мужественно подумал, что все просто, даже открутил два винта крепления фонаря переднего габарита... а там есть еще один саморез, внизу, и к нему не подлезть без снятия скорлупы бампера но и это не беда - сам провод с разъема сдергивается - а что дальше - непонятно... толи как то стекло надо скручивать, толи еще что... лампа поворотника меняется - тьфу! проще простого, а вот как добраться до габарита... подскажите, а?

видел сегодня твоего миника там состав мастеров в общем сосхранен от минибмв сменилось руководство люди вроде стараются - сделал у них сходразвал... не впечатлился, но езжу и ладно. скидку 5% на работы дали сами и махали всеми лапами, зазывая к себе...

в день обращения, за рубли, без таможни

спасибо

то завоет то заплачет характерные стонущие звуки присущи Р53 мотору... были точно такие же на предыдущем компрессоре

R84 X-lite (aka Monza, V-spoke) ET48 17.6lb (8.0kg) вот с таких, белых, 16 дюймовых подскажите пожалуйста, какой код бмв для заказа этих заглушек (белых-белых)

прошлым летом сдох компрессор кондиционера как раз пропала жара - и я забил на ремонт в этом году захотелось прохлады и вот что выяснилось: 1. на складах компрессора для Р53 машин фактически не бывает 2. ценник "под заказ" в районе 40к рублей - жаба несчастлива 3. поставить его в любом сервисе - недораха. в СДК нашем любимом - мне это встало тыщ в пять всего, и заняло часа три 4. надо было что-то решать... я покрутил носом, и обнаружил, что вообще то, все компрессоры делает некая лавка санден ейный дилер http://www.airconditioning.ru на сайте имеет состояние склада - и на складе лежал новенький компрессор аналог бмв 64526918122 - есть на складе за 17500 рупий... осталось докупить в екзисте колечки уплотнительные (они одноразовые) и приурочить к замене компрессора замену резистора первой скорости и ура! у меня работает климат и первая скорость вентилятора и вообще все классно только одна проблема - при включенном компрессоре он так стенает, что хочется крутить мотор все выше - из-за этого стал жутко гонять

масло в кулере резко снижает его эффективность - соответственно горячий воздух резко снижает отдачу дрыгателя и может привести к детонации на НАМе рекомендуют регулярно промывать кулер от масла, и ставить ойл кэтч кэн кстати этот ловитель масла - фактически просто банка - иногда в нее кладут мочалки для мытья посуды

в общем люблю я этих чинильщиков - что официалов что нет... после замены реле К4 - самое дальнее в подкапотном блоке предохранителей пятиногое реле - вторая скорость вернулась. проблемы у СТК - да и не у СТК - только в том, что в ТИСе и прочих ВДСах очень смутно написано, какие реле за что отвечают. в случае с машиной 02 года все документы утверждают, что реле второй скорости находится за бампером - а по факту там только балластник в общем, мини, как и любая другая машина, не чинится строго по мануалу - надо голову включать и руки применять

Ничего интерестного деталь как деталь крепится к нагнетателю на Р53, на Р56 вроде приводится рмнем ГРМ сбственно вопрос в одном - а почему меняем?