ДенисП

собсно на больших углах заноса банально не хватает угла поворота колес... т.е. развившийся занос это почти 100% разворот на дорогах общего пользования... мнэээ... не советую. Пробовал - страшно.

"имя, сестра, имя!" ссылку дай, а? нсчет машин из штатов - шарк тупо меняет некоторые калибровки по конкретным адресам в памяти (а именно топливную карту и возможно углы), причем делает это через К-лайн. в штатовских машинах прога кардинально отличается от европейской соответственно калибровки лежат по другим адресам и на европейку шарк должен действовать убийственно...

делали-делали 2 вещи - моцк мучали и изменили байпас по сути поставили более жесткую пружинку - стал меньше сливаться давляк и ушло дерганье себе такое хочу сделать сам кстати - байпасов отдельно в продаже почему то нет, а тащить из америцы уже затюненый за 129 бачей - имхо моветон

это такой специальный колхоз для раллистов и для тех, у кого нету механического привода ручника для миника нафиг не нужен, ибо это машина для езды по траектории а не для вваливания боком

смею тебя огорчить - совместив две указанные детали ты не закроешь капот родная растопырка вполне выпонняет функцию защиты от выпердоливания опор

все закахываецо через екзист но стоит уже 360 бакинских в принципе мне не жалко дать снять с моей распорки размеры с сделать из водопроводных труб - получится дешевле

я выскажусь так: я с удовольствием приеду недостающее привезу мсяо на себя и "того парня" и т.п. захвачу... но не могу сказать с уверенностью, не буду ли я работать или что еще... гарантирую координацию с активистами акции по мере принятия решения

фигово читаешь есть 225-35-18 но купить сложно не мучай моцк сомненьями - езди как есть, совершенствуй владение матчастью

у юничипа карты убогие донельзя так что это тупиковый путь для тех кто на бронепоезде - карта 8х8 для нормального мотора - это насмешка а не тюнинг хотя бы 16х16, но у юничипа мозгов маловато... для справки - для банального таза я ищу способ собирать карты 20х20 с нелинейным квантованием.... друг мой, который трех собак доел - пользует 16х16, но в количестве 3 штук, перемножаемых...

абисняю железо я делаю сам нехватает мозгов

у меня была такая проблема - по неведомой причине передние датчики АБС, а точнее их разъемы - толстенькие такие пластиковые фиговины - не были закреплены и висели на проводах. Результат - оборванный провод датчика и отключение АБС. вылечено паяльником, разъемы закреплены стяжками все работает

NAM=northern american motoring чтобы читать-гасить ошибки нужен любой К-Л-адаптер и софт а-ля OBDtool

по какой то неведомой мне причине официалы продают только жыжу Кастрол Г11 а рекомендована Г12+ поэтому я лью в свой Г12+ - в последний раз пришлось лить Ликви Моли хотя на самом деле все эти антифризы совместимы независимо от их цвета

ммм на данлопе не катался но скажу вот что... сделай ка ты сход-развал у меня тоже кидало - мучило... после сходразвала машина стала ездить как по рельсам ну и прими во внимание, что ранфлет - тяжелый и дубовый бай дизайн... все ямы будут вынимать душу

жди все будет - так или иначе на край с Г-тека...

Вопрос таков - могут ли официальные дилеры залить мне прошивку ДжКВ? сколько это будет стоить? Наверняка МаксКор знает форсы я берусь поставить сам

поскольку штатный ГЙ НЦТ5 для Эски не соответствует ее темпераменту, сменил резину на 225-50-16 Бридж РЕ050А ранфлет ошушение - машина стала трамваем с траектории не сползает я боюсь с такой скоростью ездить как она поворачивать умеет тормозит... ну что сказать... заблокировать конечно можно... но есть шансы достать носом руль до этого сзади под нагрузкой слегка трет арками... вывод - мини не грузовик.

БУ 4 штуки без дисков состояние вполне приличное фото выложу на днях предлагайте цену...

свечи после пробега 30 тыкм были ацки погрызены электрокоррозией так что менять их - по факту но я не вижу проблемы - комплект стоит около тыщи рупий, если придется менять раз в год - да и фиг с ними меняю ессно сам.

если внимательно читать каталог elcats то станет заметно, что "оригинал" задний это Лукас -ТРВ а передний - пагид вроде... брать пофигу что, я бы брал лукас самое смешное, что передние оригинальные колодки были дешевле неоригинальных

справа, что характерно это кнопка на спидометре, ей в обычнй жызни одометр обнуляют что не менее характерно - процедура сброса инспекшн и ойлсервиса по сути и есть подобное шаманство )) описано здесь и давно

ну собственно вот и первые серьезные траблы утром завел поехал - опаньки, не едет... после 2500 оборотов сливает буст, зажегся ЕМЛ и СЕ встал, погрел, попинал педаль газа - все прошло. доехал до работы - все хорошо. вечером вышел - привет снова зажегся ЕМЛ и СЕ, дрыгатель крутится до 4 тыс еле еле... через некоторое время ЕМЛ погасла, зато стал сливаться буст после 2500 медленно и печально поехал домой... переключаясь на 2500 чтобы хоть как то ехать влип на набережной в мегапробку пока толкался в пробке - вентилятор стал слишком часто включаться, к горящим ЕМЛ и СЕ зажегся индикатор отключенной системы стабилизации на тахометре, машина перестала крутиться выше 2000 об при педали в пол дополз до дому - стала глохнуть на холостых... прочитал ошибки - P1229 и P1125 поскольку литературы по миникам нету - нашел чужие описания... бред какой то.... полез копать на НАМ нашел описание проблем P1125 означает что иногда не определяется положения дроссельной заслонки Р1229 означает что дроссель не устанавливается в 0. там же на НАМе вычитал, что а) дилер скажет менять дроссель в сборе б) дроссель в сборе был ненадежным до 1 мая 02 года, потом был серьезно доработан ц) есть ссылки на сервисную инструкцию д) дефект кроется в дребезге контактов разъема дроссельной заслонки е) дилер меняет жгут в сборе ну полез разбирать чтобы долезть до разъема надо отстегнуть ноздрю воздухозаборника и выдрать патрубок с шумодавкой сразу становится доступен разъем чтобы его снять надо надавить клавишу до щелчка и плавно тянуть - снимается достаточно легко если рука влезает пробрызгал вэдэшкой, чуть подогнул пальцем иглы в разъеме дросселя, погнул иголкой слегка разъемы мама... вроде все стало нормально ошибки затер, будем кататься далее цена жгута - 300 долларов, дросселя - 370 замена дросселя - 1.5-2 часа, жгута - часа 3 так что к дилеру лучче без крайней надобности не ходить кстати запчастей ни в бориске ни в домике нету продолжаю поиск софта, который будет скидывать СРС и править конфиги пока не нашел.

если машина не новая - ехай в минибмв или к мастеру знакомому у меня по кузовщине нет никого кроме меня... но я на другом денешку зарабатываю

в фак бы это и вообще - подобную техническу инфу не терять а складывать в хорошее место

робяты дисковая блока - ацтой и говнище оно работает за счет заданного прижима, дальше объяснять? квака вещь смешная - жестко не блочит зато реально работает на разных покрытиях вот только при любой блоке надо мышыцы качать - иначе руль вам руки свернет.... пральный дерьметик подобрать - была бы на то задача.... тюних не окупается, поверьте