Aluminius

Нефиг туда лазить, пока нечего не сломалось Точно так и есть, модуль насоса это просто сетка и держатель. Все операции с давлением происходят в модуле фильтра. Скорее всего ВДО разрабатывал СИСТЕМУ целиком, поэтому указание на давление относится именно к регулятору на фильтре!

Так и есть, просто усь у ХК вроде низкоомный, поэтому им видимо и пришлось искать такие блины. Чтобы подходили и для штатной установки и своей ХК-вской.

все было родное ... и это на рестайловой машине.

а я однако рисковал, заказав всего один надо будет делать как ты - тунинга мало не бывает :nod:

Че, совсем мертвый?

Гоночные технологии при том, что кто-то говорил о их применении на серийной машине - m3 csl . А Вейрон это одна из немногих машин, о которой я могу сказать, что там нашли применения какие-то отдельные технологии, например задняя пространственная рама. Идеология - это как раз для маркетологов - мне интересны конкретные факты. Т.е. автомобильный кузов снимается с конвеера и едет в спортивное подразделение БМВ, там его полностью переваривают и делают все то, что обычно просходит с кузовом серийного автомобиля, который решили отправить на гонки, так? конечно нет - все серийное, значит жОсткость таже!. Низкий центр тяжется это конечно интересно. Еще интереснее на сколько долей миллиметра он упал от применения карбона на крыше вместо стандартной автомобильной жести Подозреваю, что эта маркетинговая операция позволила съэкономить целый килограмм (всего один, правда, ибо жесть эта тоже почти невесомая). Можно было-бы поставить сухой картер - это было бы просто, эффектно но увы дорого и неудобно на конвеере, так что все опять штатное. А вот центр тяжести скорее всего вырос, поскольку ковши значительно легче родных сидений, основной вес которых приходится почти на самый пол. Что такое обнинск? Аэродинамика нам будет интересна только на очень высоких скоростях, на которых мини не будет передвигаться. И конечно машина будет заточена преимущественно под трассы с более скромной скоростью. Причем совсем не по соображениям аэродинамики, а из-за настройки подвески. На ПП борьба с недостаточной поворачиваемостью дается очень дорого и сделав её юркой, мы сделаем её крайне неустойчивой на скоростых виражах Зато она будет гораздо проще в управлении нежели мощный заднеприводный автомобиль. Надежность штука тонкая. Тут действительно будет вопрос, но это же корч. Меня очень легко переубедить, но фактами, увы B)

Очень красивые слова, наверное цельная цитата какого-нибудь продвинутого маркетолога, но давай лучше о нашем - о земном. Ни один серийный автомобиль (ну может за исключением какого-нибудь вейрона, хотя от такой серийности Генри Форд опплевался бы) не имеет никаких гоночных технологий (кстати, а что это вообще такое? ХАНС? КЕРС? может просто диски на одной гайке? Или просто стикеры специальные "Ф1 технолоджи") ибо они там неприменимы - они просто либо не удобны, либо ими надо учится пользоваться очень долго. Никаких серьезных переделок двигателя на серийных машинах не бывает - все сказки чтобы содрать лишних денег с развесившего уши клиента. Разве что стикер М-повер повесят ибо машина для гражданских дорог и гражданского обслуживания раз в 25 тысяч. Она просто развалится если её еще и оттюнить на все 100. Подвеска, опять-же по тем-же соображениям (ты вкурсе наверное, что раллийная и кольцевая подвеска каждый день доперебирается и перенастраивается?) какой-нибудь KW stage 1 и это в лучшем случае! т.е. получаем в итоге трешку купе с карбоновым капотом-крышей-багажником на штатной недотурбированной шестерке но с очень красивым обвесом.

Не-не погодь, стоковый ЖКВ ты получишь в легкую. Мой замеры с 15 роликом и валом против Кости на ГП в одно время на одном стенде показывали разницу в 3 силы кажется. Так что тут претензии тока к стенду! да, последний раз был малиновый тока изолента оказалась фиговой и пол бампера отвалилось на трассе

машина весит (грубо) 1200 кг, 20% это 240 кг, 25 - это 300! Ты их снять хочешь или заменить на карбон? Если снять - тебя потом никуда не пустят, если заменить, то по кругу получишь в лучшем случае 30 кг, это если без музыки, стеклоподьемников и прочего. Мой карбоновый капот легче стального на 7 кг, задняя дверь помоему на 4. От дверей я отказался, ибо гемороя очень много а приход ~ 10 кг. Сиденья да, но либо ты меняешь их на карбоновые ковши по 4 кг, либо всякие брайды и прочая хрень опять же очень тяжелая ...

Так я и говорю, что если дорабатывать бессмысленными по сути железками родные компоненты то ничего не выйдет. Дешевле сделать координальный апдэйт (если получится, по осени будет готов мой маленький rotrex). Но ты не прав в расчетах! Ты, как мне кажется, сравниваешь МПСку с купером, а это не верно, она же 2 литра, а как известно, No replacement for the displacement . А если сравнить 56 и 53, то чип для турбины и чип + ролик для компрессора дают примерно одно и тоже Кстати о моменте, он же не определяет ничего для пулялки, он нужен трактору, зачем тут все его так принялись обсуждать непонятно. Кирилл Зеликман, эт тут местный гуру по старлетам. Его 1.3 рвет на прямой тюненые RSки! Но выглядит он как мятое ведро, покрашенное кисточкой, с бамперами на скотче (под капотом тоже).

Не путай мух и котлеты! Он тебе вес предлагает снизить, а не мощность поднять. Либо можно говорить про удельную мощность, но это не так интересно поскольку все говорят именно про мотор или "на колесах". Но увы, 300 кг снять с машины не реально. Карбоновая маруся скока весит видел? Так что карбон на гражданских машинах это только красота и не более того. Поликарбонат ито больше даст!

У тебя весь кузов стока весит

Будет-будет, даже не сомневайся. М3 в последнем кузове полный ацтой, правда выглядит, особенно хакки просто улет ! Во-во, на тот момент у меня было 182 силы ...

Давай порассуждаем. Скажем тебе надо снять с авто вдвое больше сил чем в стоке! Для этого: 1.пилим голову без вариантов (на любой машине) 2000$ + 2.Поднимаем давление. Для двойного прихода это новая турбина или компрессор - 5000$+ за кит все остальное пустая трата денег если цель только в мощности. У нас получаеся дорого, потому что помимо нужных вещей идут провода, дроселя, банки разные и прочее, тобишь украшательство чистой воды, но ведь хочется, чтобы машинка смотрелась не как у Зеликмана

Почему именно турбо-то? ставим компрессор такого же размера и вперед! Единственное могу сказать, что стенд на фотке дает около правдивые показания, был так как-то. А еще у этих ребят есть тоже турбовая хонда цивик на 690 коней :icon6:

Кость, вопрос только в согласовании того, что получилось и правильной программе. Просто железо без настройки больше не даст.

Бошка косворт, но не простой, это был "спецзаказ", там выпускные каналы дополнительно доработаны и отполированы.

Да нет, когда CL, а когда OL - это все понятно. Непонятен механизм применения коррекций!

Вот Ёлк сделает и покатает - тада узнаешь :D, но думаю М3 cls будет курить :nod:

не, сплинтекс немного даст тем, что у него объем камеры побольше и на том-же давляке у него будет пониже температура, но RMW уже давно продает кит на rotrex"е, судя по всему с еще вдвое более массивным чаржером. С колес кит выдает 290 л.с. Полный кит - 330 (тут могу немного наврать), а это далеко за 300 на движке.

Найди на сайте Дениса Dquest у него есть такие штуковины собственной конструкции и, главное, в наличии

Прокачной штуцер на сантиметр ниже тела, если конечно на машине родной цилинд Какая еще прокладка, линия в него вкручивается

Батенька, имею вопрос мимо темы, развей сомнения плиз. Есть установившееся мнение, что в режиме "педаль в пол" комп следует карте без коррекций, а они работают только в режимах с активной лямдой, это так? или все-же коррекции действуют на все режимы?

1. Что, и ролика нет??? 2. Есть прошивка или нет обычно легко понять по педали газа - её почти всегда перестраивают. На родной - педаль ватная, если ударить по ней резко и отпустить, то обороты практически не отреагируют.

Це не исключено, яб даже сказал - дефенитли тру, но тут стоит помнить, что сказал Денис. 3 это на xx + 1:1 за давление под бустом!