-
Публикаций
4 425 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
9
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Articles
Весь контент Aluminius
-
Отлично, делаем спиcок: 1. Kimi 2. 14w 3. wali 4. Sergo (Classic если успею поставить Stage3) Очень интересно что он даст 5. Aluminius (если придет мой walbro)
-
Батенька, вы что, не позорьтесь. Первое без коментов, ибо если возьмешь сальник в руку все поймешь Что касается давление масла, так прибор показывает его не в картере, а в магистрали, после маслянного насоса, картер - просто алюминиевая банка, причем в крышке 2 дыры вообще на улицу, одна под шуп (который на исправных машинах просто вставлен от руки и при хоть каком-то положительном давлении вылетит как пробка из бутылки с шампанским), вторая - под клапанную крышку, а оттуда в фильтр - откуда какое-либо существенное давление то?!. И наверное открою страшную тайну БМБ про нашу поршневую группу ... наши поршни обильно обливаются маслом еще и принудительно для охлаждения из форсунок под ними :ideaa: Это, вероятно, было следствием забитого грязью сапуна на коробке. Если он есть - давления там не будет. Вообще специалисты называют всего два негативных момента от перелива масла: 1. Если уровень серьезно выше нормы, то через вентиляцию во впуск попадает слишком много масла. 2. Если нет сепаратора между коленом и поддоном, а масла, опять же, забубухали полторы нормы, то оно будет вспениваться (хотя, подозреваю, это тоже относится к древним минеральным маслам). А вообще, есть по этому поводу, хорошая поговорка, кашу маслом не испортишь :cranky:
-
про первое, я думаю, это воспоминания о дедовских жугулях с набивными сальниками. Сейчас если давление будет слишком большим, то сальник может его спокойно выпустить без каких-либо повреждений для себя или окружающих деталей, хотя если вентиляция картера в порядке, то давления там вообще не будет вне зависимости от уровня масла. Да и из картера торчит щуп и в первую очередь улетит он если даже забъется вентиляция. про второе ... это СДКшники приговорили КОМП? тогда я больше им не верю :icon6: или все-таки ты сам, после их диагностики, покатался пару недель без масла и приговорил движок?
-
Если комп не показывает никаких ошибок, то +1
-
Честно говоря про какие-либо последствия перелива масла я ничего не знаю . Сам частенько так делаю, чтобы не возить в багажнике остатки, ибо по мануалу там 4.7, а значит 5 войдут, пусть и с горкой . Про "на всякий случай не понял"?! Но для меня показатель, что при возникновении ошибки, например, по лямде и дроселю, которые мне негде было посмотреть на рабочей неделе, мне никто не сказал - меняем! мне сказали - посмотри проводку лямды, мож где перетерлось, и порекоммендовали облить фишку на дроселе ВДшкой. а на предложение поменять ТМАР "вдруг это он", сказали, что "не нашими руками - он исправен" А могли попробовать срубить бабла.
-
Я его весь делаю сам - от электрики до переборки движка или КПП. Причем уже не столько от того, что мне это очень нравится, сколько потому, что нет подходящего сервиса. Когда был Наиль можно было заехать АД (со своим мастером приемщиком даже официалы хорошо работают ), а теперь усё.
-
У нас на сегодня он всего один остался - СДК. Они, конечно, блоки тоже паять не будет ибо у них всего 2 мастера мастера, но ребята аккуратные и фактов и предложений заменить чего-нибудь "на всякий случай" за ними, по моему, не водилось, а это уже хороший знак. Сергей, а где это было территориально? на фишке у блока?
-
Блин, меня просто не устраивает, когда мне говорят, что мы не чиним, потому что нам так сказали, но при этом мы розовые и пушистые и думаем только о Вас. А чтобы доказать преданность клиенту таки предлагают починить, но без гарантии и за цену нового агрегата, все равно же откажутся :D ДА, а еще лучше характеризуют разложение нравов посты из серии - чувак, ты что, ты заплатил за тачку полтос, а теперь жалко отдать за ремонт пару штук? ... да, жалко, лучше отдам нищим или на очередной храм! а железо пусть чинят те, кто считает это не очередным одолжением клиенту, а просто своей работой
-
Красивая тема, жаль не узнали ничего нового по существу. по теме: Испортить блок ДМЕ подключением датчиков на живую? странно, делаю это уже 4 года (как и сварочные работы без отключения аккумулятора, прикуривания и прочее) и пока что все живо, скорее вопрос только в том, что его банально замкнули тестером. Но если все силовые провода объеденины, а нет управляющего сигнала, то только вопросы и возникают ... не по теме: из темы очевидно, что официалы работают только под агрегатный ремонт. Они просто не готовы работать по ремонту, у них нет возможностей. Если, как написал Роман, в блоке могла выгореть дорожка, то его ремонт должен был бы стоить никак не 22 тысячи и занимать 30 минут ... да даже если чип, это не важно, но должна быть диагностика, а её некому делать ибо электронщиков в стране почти нет, есть программисты . Да и всегда есть официальное объяснение - ремонтировать запчасти Bosch/Siemens/etc мы не имеем права. Это же касается и прописки левого блока под авто. С одной стороны это даже хорошо, что таких спецов мало, иначе угонов было бы больше, ибо все они, в основном, работают "на себя" ... хотя уверен, что при наличии правильной квалификации работа занимает несколько минут (а судя по милицейским сводкам иногда и быстрее) . И еще. Рыба, конечно, гниет с головы, но если система построена правильно, то работнику (не мастеру-приемщику, который вынужден общаться ежедневно с кучей быдла, имеющего комплекс Наполеона, а простому мастеру на участке), должно быть интересно работать, ему должно нравится заниматься любимым делом. В противном случае все будет как есть и в интересах клиента будет заинтересован только сам клиент! И начальник может быть любым, вопрос лишь в том, в чем н видит свою цель. К Вове. Не был у тебя на сервисе, но из отзывов понял одно, что вопрос не в качестве работ, вопрос в том, что сервис проецируется как клубный мини-сервис и как и все мероприятия под эгидой клуба должен быль банально приятно исполнен ... В большинстве случаев звонок клиенту с фразой: "У вас такая отличная машина, и мы так стараемся сделать её безопаснее для вас, и для вашей безопасности еще очень нужно заменить того-то и это задержат вас еще на каких-то пару часов, но не волнуйтесь, мы обязательно вас заранее оповестим" и негативных отзывов на сервис не будет вообще к топикстартеру. Жаль, что решение вопроса оказалось столь сложным. Надеюсь в следующий раз вы с первого раза выберете адекватный сервис .
-
от 100 до ххх баксов в зависимости от нличия доп.функций, разрешения монитора, реализации зума, и, главное, размера видео головки ... У меня Милвуки был, прикольная игрушка, позволяет многое увидеть, но к сожалению не лезет в свечной колодец :Colere_12:
-
Димон, с днем рождения! Удачи в нелегком труде по воспитанию подрастающего поколения, побольше креативных идей и успехов во всех начинаниях
-
Я тоже миник люблю, но в корне не согласен, что машина с надписью "limited edition, anniversary edition" или либой другой станет коллекционной или просто будет обладать особой ценностью только из-за этой надписи. Эта надпись не более чем маркетинговый ход для поддержки продаж "уходящих" кузовов, не более. Класикой станет только та машина, которая реально отличалась от штатной или выпущенная действительно ограниченным тиражом. Увы, замена на С-ке бамперов и панелей салона на другие никак не поставит её в один ряд с GTO.
-
Ха, тебя бы в мячково! Там такие поребрики, что позавидует иной бордюр. И если мы говорим про миник, который делается не как корч только для трассы, а как нечто "универсальное", то он будет преимущественно ездить по обычным разбитым дорогам и поверь, жОсткая короткоходная подвеска на неровном загородном шоссе да еще и в повороте уже на 130 даст тебе больше адреналину, чем отказавшие тормоза :cranky: Но тут есть одно НО, спортивные серии стоек (те-же KW от клабспорта и выше) и "приличные винты" это не синонимы. Скорее синонимами будут "штатная подвеска со спортивным уклоном" и "приличные винты" ибо это одно и тоже только с добавлением возмжности крутить ручки на корпусе (в большинстве случаев лишь ухудшая заводские настройки).
-
Спорт хорош только на идеально ровной дороге. На люблй разбитой (не ровной) дороге он сольет дорожной подвеске со спротивным уклоном. Можно конечно поставить раллийные стойки, но у нас нет таких ходов. Стоковая блока такое-же Гэ как и квайф Но боевые блоки только ручной работы от наших Белорусских друзей B)
-
У него же ЖП, у него уже есть ролик, прошивка, подвеска, блока, тормоза. Это все тоже можно затюнить, но приход уже будет совсем не тот и секунд на доллар будет в разы меньше (если вообще будет) :nod:
-
Я пока не поеду. Мне надо в коробасе подшипнички перетряхнуть. Да и вообще не поеду, пока не найду причину отсутствия мощИ. Так что жду нормальную лямду, а афронегру отправили её в питер вместо москвы перепутав индекс :Colere_12:
-
Кроме динамики будут страдать задние пассажиры. Если пружины уже не новые, то покрышки должны задевать сзади при загрузке А че там смотреть, аналогов море. Берешь максимальный рекомендованный диаметр ~625 мм и ширину 195-215 и выбираешь все что рядом B)
-
Слушайте, хорош болеть гигантоманией. Каждый лишний сантиметр радиуса колеса - минус пол секудны динамики :nod:
-
Так что с блоком? Есть еще какое-нибудь заключение? насколько помню, многие провода на ECU защищены плавкими вставками от любителей потыкать тестером, поэтому может еще не все потеряно ... Офф-топ конечно, но. То сравнение, которое привел Лёня даже более "строгое". Программа диагностики это всего-лишь одна из прикладных программ, работающих под операционной системой ... обычный тетрис
-
Обратный клапан - круглая фиговина слева на клапанной крышке. От неё уходит под интеркулер достаточно толстая вакуумная трубка. Можно выкрутить его и посмотреть не забит ли он каким-либо добром. Это самое видное и простое. Дальнейшие действия потребуют снять хотя-бы интеркулер.
-
справа, насколько помню, находится абсорбер паров бензина. Не уверен, что с него что-то может капить, но чего не бывает ...
-
Не-не, подожди. Через этот партубок воздух поступает в картер! Уходить промасленный воздух должен через вент.клапан на вход компрессора, что логично, учитывая значительно большее разряжение. Так что тут наверное стоит посмотреть как клапан так и магистрали. Что-то не то правда есть и плюсы - дросель всегда смазан :D
-
Я думаю стоит поставить авто на яму, залесть сниз и положив руку на рейку попросить ассистента покрутить руль. Все сразу встанет на свои места. В кардане умирает крестовина ...
-
Зависит от резины и высоты профиля, но в целом мягче. Если покрышки одного уровня, то на управляемости скажется только положительно B)