SVAN

Обязательно пробъем. Если ограничиться драгом, то считайте, что все уже и так готово, но если делать полноценное кольцо, то тут еще есть над чем подумать.

Пытайте MaxKorа, пытайте. Уже известны кода новых моделей, можно интересоваться у немцев перспективой заказа: Type code Type Dev. series Steering MF91 COOPER S (EUR) R56 (JCW) LL MF92 COOPER S (EUR) R56 (JCW) RL MF93 COOPER S (USA) R56 (JCW) LL MM91 COOPER S (EUR) R55 (JCW) LL MM92 COOPER S (EUR) R55 (JCW) RL MM93 COOPER S (USA) R55 (JCW) LL MR31 COOPER (EUR) R57 () LL MR32 COOPER (EUR) R57 () RL MR33 COOPER (USA) R57 () LL MS31 COOPER S (EUR) R57 () LL MS32 COOPER S (EUR) R57 () RL MS33 COOPER S (USA) R57 () LL

Ну почему же, Киевскую "Чайку" можно попробовать организовать.

На R53 (опционно), в том числе и на GP (в стандарте) 25%ная блокировка. Дело еще не только в наличии или отсутствии блокировки, но и в ее степени.

Что означает "Р53 с JCW"? Опция 3AL John Cooper Works Kit оговаривалась при заказе автомобиля с завода? Или автомобиль дооснащался каким либо оборудованием JCW (каким?)? С завода подвеска JCW не ставилась ни на какие автомобили, кроме MINI Cooper S John Cooper Works GP (заводские кода RE91, RE92, RE93). На амортизаторах JCW есть соответствующие бирки. При дооснащении подвеской JCW изготовитель обязательно требовал от дилеров размещения соответствующей таблички на центральной стойке (column B ) с водительской стороны. Ищите...

Пентозин CHF 11S 1л 81 22 9 407 758. Искать у ближайшего дилера BMW/MINI.

2 Myasa: Уважаемый(ая), у нас в клубе существуют определенные правила, новички представляются на страничке "Для всех и особенно для свежевступивших в клуб!"(http://www.minipeople.ru/f/index.php?showtopic=15&st=0&start=0) или хотя бы что-то пишут о себе в своем профиле. Надеюсь вы простите нам изначально предвзятое отношение, мы рады оказать посильную помощь, но не хотим оказаться людьми, чьим доверием злоупотребляют. Очень надеюсь на дальнейшее взаимоприятное общение.

Вынужден не согласиться с уважаемым MaxKor, MINI Cooper S R53 (заводские кода RE31, RE32, RE33) выпускались только с подвеской Sport Plus. Могли переоснащаться подвеской JCW (никогда не входила в первичную комплектацию). MINI Cooper S John Cooper Works GP (заводские кода RE91, RE92, RE93) использовали исключительно подвеску JCW.

Думал, думал, куда эту тему разместить, в "новости" или сюда, решил сюда. Колесные диски CHALLENGE R112 теперь доступны к заказу: Комплект колес в сборе 205/45R17 84V - 36 11 0 434 246 с резиной DUNLOP SP SPORT ROF либо только ДИСКОВОЕ КОЛЕСО ЛЕГКОСПЛАВНОЕ 7JX17 ET:48 - 36 11 6 784 130

Обратимся к первоисточнику (TIS): Рекомендованные моторные масла для двигателей BMW Group: W11 - Longlife-04 (*), Longlife-01; W10 - Longlife-04 (*), Longlife-01, Longlife-98. (*) - В странах с частой температурой наружного воздуха ниже -20С рекомендуется масло с обозначением 0W вместо 5W. Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива. Моторные масла Longlife-04, приобретаемые через отдел сбыта запчастей BMW: Моторное масло Longlife-04 SAE 0W-40 Моторное масло BMW Longlife-04 83 21 0 398 504 - 1 литр Моторное масло BMW Longlife-04 83 21 0 398 505 - 208 литров Моторное масло BMW Longlife-04 83 21 0 398 506 - цистерна, Моторное масло Longlife-04 SAE 5W-30 Моторное масло BMW Longlife-04 83 21 0 398 507 - 1 литр Моторное масло BMW Longlife-04 83 21 0 398 508 - 208 литров Моторное масло BMW Longlife-04 83 21 0 398 509 - цистерна. Масла BMW Longlife-01, приобретаемые через отдел сбыта запчастей BMW: BMW Quality Longlife-01 SAE 0W-40 (полностью синтетическое) ACEA: A3/B3, ECII BMW Quality Longlife-01 83 21 0 144 456 - 1 литр, BMW Quality Longlife-01 83 21 0 144 458 - 208 литров, BMW Quality Longlife-01 83 21 0 144 459 - цистерна; BMW Quality Longlife-01 SAE 5W-30 (полностью синтетическое) ACEA: A3/B3, ECII BMW Quality Longlife-01 83 21 0 144 450 - 1 литр, BMW Quality Longlife-01 83 21 0 144 452 - 208 литров, BMW Quality Longlife-01 83 21 0 144 453 - цистерна; MINI Quality Longlife-01 SAE 5W-30 (полностью синтетическое) ACEA: A3/B3, ECII удалено из каталога запчастей. Заменено на Longlife-04 SAE 5W-30. Масла BMW Longlife-98, приобретаемые через отдел сбыта запчастей BMW: BMW Super Power Oil SAE 5W-40 ACEA: A3/B3 или API SJ/CD, EC BMW Super Power 81 22 9 407 547 - 1 литр, BMW Super Power 81 22 9 407 002 - 60 литров, BMW Super Power 81 22 9 407 029 - 208 литров BMW Super Power Plus SAE 5W-30 заменено на масло BMW Quality Longlife-01 SAE 5W-30 Это не все, существует еще список рекомендованных моторных масел от других производителей. К сожалению, сегодня я уже не успею об этом. В следующий раз...

Original BMW 83 21 0 144 456 SAE 0W-40 LONGLIFE 01 и в Cooper (двигатель W10), и в Cooper S (двигатель W11).

EP (Emergency Program). При первом же посещении сервиса попроси что-бы считали, обнулили ошибки.

Официальный пресс релиз гласит: "Автоматическое переключение передач. В стандартную комплектацию моделей MINI One и MINI Cooper входит пятиступенчатая механическая коробка передач. Однако обе модели MINI могут быть оснащены автоматической трансмиссией с системой Steptronic, позволяющей водителю этого юркого автомобиля выбрать стандартную автоматическую коробку передач, либо более спортивную, шестиступенчатую и полуавтоматическую. В автоматической коробке передач стальной ремень привода соединен c двумя сочлененными двойными блоками. Блоки разделены на две половины, что позволяет изменить ширину V-секции и, таким образом, увеличить или уменьшить радиус ремня, проходящего по блоку и изменить передаточное отношение. Поскольку оно постоянно изменяется, процесс регулировки проходит без перепадов этого параметра. Ручное переключение передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг переводится в одно из положений – P, R, N или D. Для включения спортивного режима автоматической трансмиссии, водитель должен просто переключить рычаг из положения D в положение S. Включение системы Steptronic происходит при небольшом перемещении рычага вперед или назад. Система Steptronic позволяет водителю получить истинное удовольствие от вождения при скорости работы двигателя до 5500 об/мин (для MINI One) или 6000 об/мин (для MINI Cooper), независимо от величины передаточного отношения. Водитель переключает передачи, перемещая рычаг вперед и таким образом понижая передачу, или назад, повышая ее. Система электронного контроля исключает возможность неверного использования системы. Основное отличие автомобиля в режиме Steptronic от работы в автоматическом режиме заключается в возможности выбора из шести вариантов передаточного отношения без необходимости постоянного переключения передач. Положение рычага переключения передач и тип передачи отображаются на жидкокристаллическом индикаторе, размещенном в спидометре."

Что бы быть совершенно точными: VIN long WMWRE33485TD92210 Type code RE33 Type COOPER S (USA) Dev. series R53 () Line M Body type COUPE Steering LL Door count 3 Engine W11 Cubical capacity 1.60 Power 125 Transmision FRONT Gearbox MECH Colour PEPPER WHITE (850) Upholstery KUNSTLEDER/PANTHER SCHWARZ (K7PN) Prod. date 2004-08-18

Ты чего-то перепутала. В каком Киеве ты была? В моем Киеве MINI есть, кто был не даст соврать. А того, кто делиться своими планами приехать к нам в гости, всегда готовы встретить хлебом, солью. 2 Never: Кто к нам с нецензурным ку придет, тот с кю и уедет. Мы еще сами не договорились пацакская у нас планета или чатланская. Но ежели кто в нашу драку соваться будет, мигом пожизненный эцих с гвоздями организуем. Или транклюкируем на х.....

Что бы разговор протекал в конструктивном русле, от тебя требуется более подробная информация: 1)"не где не могу найти запчасти" - а где собственно ты их уже искал? В каком городе, стране, континенте? 2)"нужно все что горит" - что собственно ты искал? Есть ли необходимые номера запчастей, их наименования, № кузова автомобиля? Не воспринимай мои слова как грубый и ничем не мотивированный наезд, но еще раз внимательно прочитай все, что ты написал в этой теме, обдумай, сформулируй вопрос и напиши в личку. Попробую помочь, чем смогу. Искренне надеюсь на скорейшее выздоровление твоего автомобиля.

Эмблеммка крепится к основанию на обычном магните, так что вандалам ее даже отрывать не надо, достаточно просто снять. К счастью не все вандалы это знают.

Ну почему же сразу нет. Есть такие штучки. Только учтите, придеться выбирать между этими штучками и дополнительными фарами, вместе их поставить красиво не получиться.

В килловатах мощность мерять надо, метрическая система у всех одна и та же, а вот "лошади" у всех разные (это не шутка, континентальные, английские и американские "лошади" отличаются друг от друга). Хотя разница между 5 и 6,5 это уже клиника.

Я не против экспериментов, я за научную достоверность полученных результатов. Нравится - не нравится, это все в значительной мере очень субъективно. Абсолютной подвески все равно нет... Мало кто из производителей грешит обнародованием точных технических характеристик. А они ведь еще и взаимосвязаны, поменяли резину, надо перенастраивать амортизаторы на "быстрые" сжатие и отбой. Тронули амортизаторы, приходиться менять преднатяг пружин. И т.д. и т.п. И так без конца...

ИМХО. Обсуждается правильность методики измерений и их информативность. Автор одной из концепций стоит на позиции абсолютных параметров, его опонент - относительных. Соответсвенно, один из дискутирующих предполагает, что график был получен в результате правильно организованной методики измерений (техническое состояние объекта, температура и атмосферное давление в пределах нормы, соответствующее качество реагентов - атмосферного воздуха и топлива). Второй, основываясь на своем предидущем опыте, подвергает все это сомнению. К большому сожалению из преведенного графика непонятно как были получены данные. С барабана, непосредственно со ступиц или с двигателя. Справедливости ради, надо отметить, что точность измерения нагрузочных стендов, в которых показатели снимаются с барабанов или со ступиц, неоднократно подвергалась сомнению. Показателен тест устроенный журналистами "Автоспорта" в ходе которого измерялась мощность одного и того же автомобиля SAAB на разных стендах в городе Москве и результаты измерений везде были разные, порою отличаясь друг от друга более чем на 10% (извините, но № журнала не помню). При этом ни один из замеров не повторил полностью заводской график. Ни по величинам, ни по характеру кривой - близко, но не то... Учитывая актуальность проведения измерений в бытовых условиях хочу предложить достаточно простую методику. 1) Измерение максимальной скорости. Важно - уклон трассы, ветер, температура воздуха и атмосферное давление. Не важно - масса автомобиля (в ходе измерений в машине может быть хоть четыре человека). Сравниваются показатели стокового автомобиля до внесения изменений и того же автомобиля после изменений. Погрешность измерений с помощью обычного спидометра особого значения не имеет (конечно лучше GPS или расчет скорости с помощью замера времени прохождения контрольного отрезка). Передаточные числа стандартной КПП позволяют разгоняться до 260 т.е. полностью использовать мощность 230-250 сильного двигателя без риска его перекрутить. Сравнение показателей и знание формулы роста сопротивления воздуха можно получить расчетные показатели мощности, пусть и с погрешностью. 2) Измерение эластичности (время разгона в фиксированном диапазоне скоростей на фиксированных передачах) Важно все то же, что и в прошлом тесте + постоянная масса автомобиля. 3) Измерение на стенде (одном и том же) до и после переделок. Смысл заключается в получении сравнительных характеристик и, основываясь на них, расчетных абсолютных. Видимо нам придется смириться с тем, что заполучить измеренные абсолютные данные невозможно (мало кто решиться на снятие двигателя, да и стендов таких в нашей Родине немного...).

Бери JCW к-кт подвески (амортизаторы, пружины и стабилизаторы). Если время на круге имеет для тебя большое значение, начни с замены резины (это даст наиболее весомую прибавку в скорости, ИМХО).

Если устали родные стойки их меняют на такие же родные, только новые. Родные на неродные меняют тогда, когда в родных что-то не устраивает. Вот я и интересуюсь, что именно. Зная это, можно начинать предметный разговор.

Честно говоря, я не совсем понял смысл вопроса. Какой опыт тебя интересует? И ради чего ты все это (тюнинг в смысле) затеваешь? Куда готовится машина? На кольцо? Тогда неплохо бы знать какое именно. Не зная целей, совершенно невозможно рекомендовать методы их достижения. Может быть тебя что-то не устраивает в стоковой подвеске? Тогда поделись, что именно. На чем ездил я и мои впечатления ИМХО: JCW подвеска (очень жесткая, как для наших дорог), скорости в поворотах (на обычной дороге) совершенно не прибавляет, даже наоборот, машина спрыгивает боком с мелких кочек. Для трек-дней подходит неплохо. JCW Challenge подвеска - регулируемая. Совершенно ни для чего не подходит, кроме как для гонок. А при моем уровне мастерства и для гонок не подойдет. Потенциальные возможности необходимо суметь реализовать настройкой такой подвески (индивидуально под каждое кольцо). Ни я, ни кто из моих хороших знакомых опытом такой настройки не обладаем... Финансовыми возможностями, для его приобретения, тоже... Заказать гоночный к-кт подвески JCW Challenge можно у любого дилера BMW/MINI. Вот только зачем??? От себя: бездумное вмешательство в подвеску считаю грубым посягательством на удачную конструкцию любимого автомобиля.

Colnago master, Bianchi 928 T Cube Carbon, RIH... ой извините, замечтался. BMW R1150RT очень красивая машина, R1200GS Adventure тоже... А из спортбайков F4 MV Agusta. Тяжело ограничить интерес чем то одним. Жаль только дорог у нас нет..