SVAN

Да, мы Такие! Без ложной скромности, могу сказать - 4548е они особенные! Они незабываемые! Это первых, вторых, третьих может быть навалом. А таких, как мы... (смайлик оглядывающийся по сторонам) Я ОДИН!

Молодцы! Хорошее начало года. Завидую белой завистью.

Незабываемые! Уже и не припомню, когда я до этого удостаивался чести быть четыре тысячи пятьсот сорок восьмым!

Держи ещё +1.

Попробуй. Расскажешь получилось или нет. У меня, кстати, есть запасная б/у коробка CVT. Никому не нужно? Занимайте очередь.

:party:

Менять коллектор на "неродной" оставляя весь остальной глушитель родным, ИМХО, и технически и финансово занятие малоперспективное. Без VIN номеров ответить невозможно.

Вопрос об отличии сформулирован некорректно. Есть R53 (МКПП, дата выпуска до 01,2005 с в исполнении евро 3 или для этилированного топлива) у которых коллектора не отличаются от R50 (в исполнении евро 3 или для этилированного топлива). Есть те, у которых выпускные коллектора разные. Без VIN номеров ответить невозможно. Альтернатива? В смысле менять или не менять? Что-то не приходит на ум никакой альтернативы этим двум вариантам. Либо менять, либо не менять.

Поздравляю!

Ира, с возвращением!!! ОффТоп.

Есть варианты хорошие, но они совсем небюджетные. Из того, что делает AP для Challenge - 34 00 0 393 927 (R50/R52/R53 кроме GP и самых поздних после августа 2006) цена порядка 2950 евро (в Киеве). Для R56 - 34 10 8 308 871 цена где-то 3390 евро (в Киеве).

На GP становятся тормоза от R56 JCW, но надо либо сочинять проставку под передние диски, либо брать диски дизайн №№ 114, 97, 104, 108, 117, 112, 113. Если менять и задние суппорта, то придёться ещё вытачивать крепления под троса ручника.

Может уже и пробегала такая ссылка, а может и нет. http://www.wheelweights.net/ Думаю будет интересна.

Ребята, в TISе про азот давно всё написано. Читайте внимательно. Лень перепечатывать, попытаюсь донести суть в двух словах, даже в одном. Плацебо.

Позвольте разбавить ваш оптимизм некоторой долей здорового, надеюсь, скепсиса. Журнал "Автоспорт" как-то провёл интересный эксперимент, стоковый "Сааб" померяли на десятке московских стендов и везде получили разные результаты. Расхождение с заводскими данными порой до 10%. При чём не только абсолютные величины, но и характер кривых не совпадали. Мораль: замеры сами по себе интересная вещь, но результаты стоит рассматривать не как абсолютные, а как относительные величины. Типа того, что заехали и померяли до и после переделки и получили какую-то разницу в процентах.

Я загонял SP01 на трек, субъективно держит чуть лучше, чем 9000. Перегревается довольно быстро. Для себя сделал предварительный вывод, на SP01 один-два круга "боевых" (на трёхкилометровом кольце) - круг остываем. Иначе перегревается и выкрашивается. А для "гражданских" режимов SP01 довольно неплохо себя чувствует.

Это сколько же в деньгах получается? Костя, помоги пересчитать.

Это про 9000 и SP01 или про DO1J S?

Ну естественный ток воздуха через воздухозаборник никто не отменил. И он тем интенсивнее, чем выше скорость автомобиля. Вне зависимости от кнопки "off" этот воздух подогревается пропорционально открытию клапанов печки. Распределение потоков остаётся тем же, что и до включения "off" (каламбур ). Способ ограничить приток воздуха извне достаточно простой - распределение потоков установить в положение "на грудь", температуру на "low" и вручную закрыть заслонки воздуховодов на торпедо.

Как вариант, попробуйте полностью опустить стекло и ещё некоторое время удерживать клавишу "на открытие", потом то же самое с закрытием стекла.

Больше можно, но только в Германии и на немецком бензине. Но всё равно ненамного больше. Запас при 250 км/ч на спидометре оставался совсем небольшой... Там уже аэродинамика большую роль играет, а у нас с этим не очень... В теории можно конечно и в этом плане немного подправить, антикрыло какое-то уродливое налепить, глушитель обтекателем прикрыть, рычаги и щётки дворников переделать... ...но зачем всё это? Всё равно я на таких скоростях не езжу. Так что перетерплю как-то, если меня Porshce 911 на автобане объедет.

Хорошо смотрится! Эй, ребята из BMW, срочно убирайте Хильдебрандта и возвращайте Стефенсона!

По плану следующий трек день 20го сентября.

Я в таких случаях жду пока вентилятор отработает, открываю заслонки печки на полную, жду ещё секунд десять и глушу машину. Но это уже паранойя.

С левой стороны, чуть левее штока выбора передач. Искать на ощупь, сверху его разглядеть трудно.