-
Публикаций
1 180 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
16
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Articles
Весь контент SVAN
-
Все пропало... Не приеду я 4го. С работой не получается никак . Но перед лицом прогрессивной мировой автомобильной общественности торжественно клянусь исправить этот пробел в своей биографии. Очень постараюсь присоединится к вам в один из следующих трек-дней.
-
Кто-то из наших уже там был (http://www.fotoforum.ru/myachkovo/07_09_23/paddock/IMG_5420.jpg), только не признается. И результаты неизвестны... А на работу 4го числа меня тоже еще могут призвать . Хоть увольняйся...
-
Записался вроде. Правда подтверждения заявки на сайте не видно
-
Всем скептикам хочу напомнить, у Yusupа пока лучший результат из всех MINI. Как у вас говорят "не сразу Москва строилась". Главное - стремление к самосовершенствованию. Уверен, что большинство его опонентов уже далеко не первый раз гоняют на этой трассе. Вопрос практического характера, можно ли записаться на заезд день в день? Я просто еще не знаю программу своего пребывания в Москве, но погонять в Мячково очень хотелось бы.
-
91 AKI приблизительно равно нашему 95му.
-
91-антидетонационный коэффициент AKI (PON)=(RON+MON)/2, определяется как среднеарифметическое от октанового числа измеренного по моторному и по исследовательскому методу (MON и RON соответственно). Существуют два основных метода определения октанового числа (ОЧ) бензина: исследовательский (RON или ИОЧ) и моторный (MON или МОЧ). Однако, например, в США используют октановое число, определяемое как среднее арифметическое между ОЧ по моторному методу, и по исследовательскому. А в России - А-76 нормируется по моторному методу (на него ОЧ по исследовательскому не нормируется), а высокоооктановые сорта (АИ-95 и АИ-98) - по исследовательскому! Таким образом, если, к примеру, брать ОЧ по моторному методу того же 92-го и 95-го, то вы получите цифру 85 в обоих случаях (по ГОСТ 2084-77). Еще более запутанная ситуация со словесными обозначениями: В США, например, стандартный бензин Regular имеет октановое число 87 (т.е. АИ-90 в пересчете по российскому ГОСТу), а Premium или Super - 92 или 93 (то есть, не ниже российского 98-го в пересчете). Причем октановое число в Америке пишут не на всех заправках. Есть там и более высокооктановые бензины Super - 94 и выше, но они встречаются гораздо реже. В Англии даже стандартный бензин (Standard или Premium) имеет октановое число 95 RON (аналог нашему АИ-95 - там октановое число также определяется по исследовательскому методу). А Super в той же Великобритании имеет показатель 98 RON (то есть, близкий к нашему АИ-98). В Японии стандартный бензин Regular не ниже 89 RON (в среднем - 90,3 RON/81,4 MON), а Premium или Super - не ниже 96 RON (в среднем - 99,8 RON/88,1 MON), то есть бензин Super в Японии имеет октановое число 100.
-
Обсуждение плавно перешло с бензина для Works на "всякое другое"... Обратимся к первоисточнику: "It is recommended to use only 98RON (octane) fuel or fuel with the highest available octane number. (95 RON fuel 91 AKI minimum)." (Документ № EDoc1249401884 либо 01 29 0 397 165). Сказанное выше относится к R52/R53 JCW/GP, но не относится к R56 John Cooper Works tuning kit (не путать с заводским R56 John Cooper Works).
-
Я тоже постараюсь к 4му числу к вам приехать.
-
2 Fishka: Внимательнее, вопрос касался двигателей Works. Ответы тоже.
-
98й!!! Минимально допустимое октановое число - 95. Иными словами, 95м можно, в крайнем случае, разбавлять уже имеющийся в баке 98й, но использовать только его производитель не рекомендует.
-
Как "не родное". Номер присвоен, скорее всего, от фонаря по образу и подобию настоящего, для облегчения складского учета. По какой либо причине дилер не заморачивается заказом "родного" масла, а берет комерческий аналог у местных поставщиков. Особого криминала в этом нет, вполне официально существует список рабочих жидкостей имеющих соответствующий допуск. Относится ли указанное масло к таким жидкостям или нет, на основании изложенной выше информации, я сказать не могу.
-
2 cooper a: Тогда все понятно. Хитропопые американцы собрали твой ключ из б/у запчастей . "Родные" ключи никогда не поставлялись в виде заготовок. Только сразу же кодированные под номер кузова автомобиля с предоставлением всех документов. Безопасность понимаешь... :09:
-
Чего-то я совсем ничего не понимаю . Как тебе это удалось кодированую деталь просто так заказать? Это выходит я могу спокойно, зная номер кузова твоего автомобиля, заказать к нему ключ, прийти, открыть, сесть и уехать. Неправда, так не бывает, BMW/MINI так никогда не делало!
-
Мы тут всех запутаем и сами запутаемся. Нужны ключи (комплект замков и ключей) или только один ключ?
-
Вам прямой путь к дилеру с техпаспортом и пасспортом (иначе ключ не закажут!). Заказ ключа может осуществлять только владелец автомобиля, либо лицо, уполномоченное на такие действия нотариально оформленной доверенностью. Стоимость основного ключа порядка 200$ (точной цены не называю, так как обладаю информацией только о ценах на Украине).
-
У меня вообще 170, но я по этому поводу особенно не переживаю B) .
-
А кто вас знает, как вы машины сертифицируете. Одно неоспоримо, "общий" сертификат от Cooper S R56/R55 уже не прокатит. Мы когда-то для таких уникальных автомобилей делали индивидуальные сертификаты.
-
JCW больше не идет как опция, а заявлена как полностью самостоятельная модель. Смысл? Как это отразится на нас? Придеться сертифицировать эту модель отдельно (и еще не факт, что этим захотят заморачиваться). Можно предположить определенные трудности с поставкой... Для MaxKor коды моделей: MF91 R56 (JCW); MM91 R55 (JCW); MS31 кабрик Cooper S R57.
-
Уже поздно. Это надо было делать регулярно при каждой второй замене масла в двигателе. А еще лучше менять еще и фильтр в коробке. Попробуй погонять в ручном и спортивном режимах, есть небольшой шанс что "отвиснет". Если нет, форумом тут не отделаешься, придеться смотреть руками.
-
Не зная какой у тебя автомобиль (кроме того, что это R56), я не могу утверждать со 100% уверенностью, но десять к одному, что для первичной заливки на нем использовали масло Longlife-04 SAE 5W-30. Внимательно смотри верх топика, к нам это масло не поставляется.
-
Видимо ОМР делает "кривую" распорку, огибающую аккумулятор ( я ОМРшных распорок не видел ). Мы же ставим "прямые" распорки JCW.
-
Неправда, если речь идет об R50/R53. Производителем предусмотренна установка распорки только на R53. На R50 ее установке мешает крышка аккумуляторной батареи. Мы научились ее несколько видоизменять для установки распорки. К большому сожалению, делать операции на крышке аккумулятора я умею, а прикреплять фото к теме на форуме не умею. Так что придеться вам пока обойтись без визуализации. Главное - писалось не раз, распорка, сама по себе, не спасает от вздутия чашек! Выход есть, придуман очень давно - проставки под чашки. Даже фото мы выкладывали! В комплексе с распоркой работает хорошо.
-
Правда, правда. В анналах истории зафиксированы такие случаи.
-
Боюсь, что мы - это только мой экипаж. Вернее, все остальные тоже собираються ехать, но мимо Ленинграда и Финляндии. У меня с ними интересы только в Бергене пересекутся... Мне очень охота по диким северным местам проехать, пусть даже компании и не соберется.
-
Мой вариант маршрута еще "в игре"?